Pred 95 rokmi (1914) bol otvorený Panamský prieplav.

Do roku 1882 sa skutočne vykonali prípravné práce na vybudovanie otvoreného kanála bez stavidlového typu. Lessepsova spoločnosť však skrachovala a v roku 1889 bola ustanovená nútená správa.

V roku 1894 vznikla nová francúzska spoločnosť na výstavbu Panamského prieplavu, ktorá začala pracovať na výstavbe plavebného prieplavu a v roku 1904 bola spoločnosť predaná americkej vláde za 40 miliónov dolárov. V roku 1903 sa Panamská republika stala nezávislou od Kolumbie a v roku 1904 sa Spojené štáty dohodli s vládou Panamy na trvalom prenájme zóny kanála, ktorý tvorí pás 16 km. široký, za sumu 10 miliónov dolárov a ročný poplatok 250 tisíc dolárov.

Táto suma sa následne niekoľkonásobne zvýšila a v roku 1998 dosiahla 110 miliónov dolárov.

Výstavba Panamského prieplavu trvala 11 rokov. Náklady na jeho výstavbu boli 220 miliónov dolárov. Pri výstavbe kanála boli použité na tú dobu ojedinelé technické riešenia. Kanál bol vybudovaný ako šesťstupňový plavebný priechod cez hornatú Panamskú šiju a viedol severozápadným až juhovýchodným smerom od atlantického prístavu Cristobal a mesta Colon do prístavu Balboai v Paname na tichomorskom pobreží.

Charakteristický Dĺžka 81,6 km Vodný tok Vchod Tichý oceán ústie rieky Atlantický oceán Panamský prieplav na Wikimedia Commons

Panamský prieplav- lodný kanál spájajúci Panamský záliv Tichého oceánu s Karibským morom a Atlantickým oceánom, ktorý sa nachádza na Panamskej šiji na území štátu Panama. Dĺžka - 81,6 km, z toho 65,2 km na súši a 16,4 km pozdĺž dna Panamských a Limonských zálivov (na prechod lodí do hlbokej vody).

Výstavba Panamského prieplavu bola jedným z najväčších a najzložitejších stavebných projektov ľudstva. Panamský prieplav mal neoceniteľný vplyv na rozvoj lodnej dopravy a ekonomiky ako celku na západnej pologuli a na celej Zemi, čo predurčilo jeho mimoriadne vysoký geopolitický význam. Námorná trasa z New Yorku do San Francisca sa vďaka Panamskému prieplavu skrátila z 22,5 tisíc km na 9,5 tisíc km.

Prieplav umožňuje plavidlám všetkých typov prechádzať, od súkromných jácht až po obrovské tankery a kontajnerové lode. Maximálna veľkosť lode, ktorá dokáže preplávať Panamským prieplavom, sa stala de facto štandardom v lodiarstve, nazývanom Panamax.

Plavidlá vedie Panamským prieplavom Pilotná služba Panamského prieplavu. Priemerný čas plavby cez kanál je 9 hodín, minimum je 4 hodiny 10 minút. Maximálny výkon je 48 plavidiel za deň. Každý rok prejde štruktúrami kanála asi 17,5 tisíc lodí prepravujúcich viac ako 203 miliónov ton nákladu. Do roku 2002 už služby kanála využilo viac ako 800 tisíc plavidiel.

V decembri 2010 bol kanál prvýkrát za 95 rokov uzavretý pre lode kvôli zlému počasiu a stúpajúcej hladine vody v dôsledku neutíchajúcich zrážok.

Príbeh

Výstavba kanála v roku 1888

Propagácia Panamského prieplavu

Pôvodný plán vybudovať kanál spájajúci dva oceány pochádza zo 16. storočia, ale španielsky kráľ Filip II. zakázal uvažovať o takýchto projektoch, pretože „čo Boh spojil, človek nemôže rozdeliť“. V 90. rokoch 18. storočia. projekt kanála vypracoval Alessandro Malaspina, jeho tím dokonca preskúmal trasu výstavby kanála.

S rastom medzinárodného obchodu záujem o kanál ožil začiatkom 19. storočia; v roku 1814 Španielsko prijalo zákon o vytvorení medzioceánskeho kanála; v roku 1825 prijal podobné rozhodnutie aj Kongres štátov Strednej Ameriky. Objav zlata v Kalifornii spôsobil zvýšený záujem o problém kanálov v Spojených štátoch a v roku 1848 na základe Hayesovej zmluvy získali Spojené štáty monopolné právo v Nikarague na budovanie všetkých typov medzioceánskych komunikačných ciest. Veľká Británia, ktorej majetky susedili s Nikaraguou, sa ponáhľala obmedziť expanziu Spojených štátov tým, že s nimi v roku 1850 uzavrela Clayton-Bulwerovu zmluvu o spoločnej záruke neutrality a bezpečnosti budúceho medzioceánskeho kanála. V priebehu 19. storočia sa objavovali dve hlavné možnosti smerovania prieplavu: cez Nikaraguu (pozri Nikaragujský prieplav) a cez Panamu.

Prvý pokus vybudovať lodnú cestu na Panamskej šiji sa však datuje až do roku 1879. Iniciatívy pri vývoji panamskej verzie sa chopili Francúzi. Pozornosť Spojených štátov amerických vtedy pútal najmä nikaragujský variant. V roku 1879 bola v Paríži pod predsedníctvom vedúceho stavby Suezského prieplavu Ferdinanda Lessepsa vytvorená „General Interoceanic Canal Company“, ktorej akcie kúpilo viac ako 800 tisíc ľudí; spoločnosť kúpila od inžinier Wise za 10 miliónov frankov koncesiu na výstavbu Panamského prieplavu, ktorú dostal od kolumbijskej vlády v roku 1878. Medzinárodný kongres zvolaný pred vytvorením Spoločnosti Panamského prieplavu uprednostnil kanál na úrovni mora; náklady na práce boli plánované na 658 miliónov frankov a objem výkopových prác bol predpokladaný na 157 miliónov metrov kubických. yardov V roku 1887 sa musela myšlienka bezzámkového kanála opustiť, aby sa znížilo množstvo práce, pretože finančné prostriedky spoločnosti (1,5 miliardy frankov) sa míňali najmä na podplácanie novín a členov parlamentu; len tretina bola vynaložená na prácu. V dôsledku toho spoločnosť 14. decembra 1888 prestala vyplácať a práce boli čoskoro zastavené.

Španielski pracovníci na kanáloch, začiatok 20. storočia

Výstavba kanála, 1911

V roku 1902 Kongres USA schválil zákon, ktorý požadoval, aby prezident Spojených štátov amerických kúpil majetok spoločnosti zaoberajúcej sa prieplavom, akcie železnice Panama Company a pás zeme široký 10 míľ od Kolumbie na výstavbu, údržbu a prevádzku kanál s právom jurisdikcie nad uvedeným územím. Kolumbijský veľvyslanec Thomas Herran a americký minister zahraničných vecí John Hay podpísali 22. januára 1903 dohodu, podľa ktorej Kolumbia prenajala Spojeným štátom na obdobie 100 rokov pás pôdy na výstavbu Panamského prieplavu. Na udelenie sankcie kolumbijskej vláde, ktorá vlastnila územie Panamy, na prevod koncesie, Spojené štáty súhlasili s platením paušálnej sumy 10 miliónov dolárov a potom, po 9 rokoch, 250 tisíc dolárov ročne pri zachovaní suverenity Kolumbie nad Panamou. Zóna kanálov. Tieto podmienky boli formalizované v Hay-Herranskej zmluve, ale kolumbijský senát ju 12. augusta 1903 odmietol ratifikovať, pretože koncesná zmluva s francúzskou spoločnosťou vypršala až v roku 1904 a podľa jej podmienok, ak by sa kanál nezačal Nepochybne všetky stavby postavené spoločnosťou boli bezplatne prevedené do Kolumbie. Zainteresované strany vo Francúzsku a Spojených štátoch teraz videli jediné východisko, aby sa štát Panama odtrhol od Kolumbie a ako nezávislý štát formalizoval legálny prevod koncesie na USA. Francúz Bunau-Varilla viedol separatistické hnutie a za asistencie amerického námorníctva uskutočnil 4. novembra 1903 odtrhnutie Panamy; 18. novembra v mene „Nezávislej Panamskej republiky“ podpísal so Spojenými štátmi zmluvu podľa vzoru Hay-Herranovej zmluvy. Konflikt USA s Kolumbiou bol vyriešený až v roku 1921.

Podľa zmluvy z roku 1903 dostali Spojené štáty americké do trvalého vlastníctva „zónu zeme a pôdy pod vodou na výstavbu, údržbu, prevádzku, hygienický poriadok a ochranu uvedeného kanála“, ako je ustanovené v článku 2 zmluvy. Článok 3 dal Spojeným štátom všetky práva, ako keby boli suverénom územia. Okrem toho sa Spojené štáty americké stali garantom nezávislosti Panamskej republiky a získali právo udržiavať poriadok v mestách Panama a Colon v prípade, že by Panamská republika podľa názoru Spojených štátov nebola schopná udržiavať poriadok. Ekonomická stránka zmluvy zopakovala Hay-Herranovu zmluvu, ktorú Kolumbia neratifikovala. V mene Panamy dohodu podpísal francúzsky občan Philippe Bunau-Varilla 2 hodiny pred príchodom oficiálnej panamskej delegácie do Washingtonu.

Výstavba začala pod záštitou amerického ministerstva obrany a Panama sa vlastne stala protektorátom USA.

V roku 1900 v Havane Walter Reed a James Carroll zistili, že žltú zimnicu prenášajú komáre, a navrhli metódu na zníženie nebezpečenstva žltej zimnice ničením biotopov komárov. Keď si Američania spomenuli na neúspech prvého pokusu vykopať kanál, vyslali kampaň na lov komárov Aedes aegypti a malarických komárov – prenášačov žltej zimnice, respektíve malárie – veľká výprava vedená Williamom Crawfordom Gorgasom – 1500 ľudí. Rozsah ich aktivít výrečne demonštrujú zverejnené údaje: bolo potrebné vyrúbať a spáliť 30 kilometrov štvorcových kríkov a malých stromov, pokosiť a spáliť trávu na tej istej ploche, vysušiť milión štvorcových yardov (80 hektárov) močiarov, vykopať 250 tisíc stôp (76 km) odvodňovacích priekop a obnoviť 2 milióny stôp (600 km) starých priekop, nastriekať 150 000 galónov (570 000 litrov) olejov, ktoré zabíjajú larvy komárov v chovných oblastiach. Ako krátko predtým v Havane to prinieslo svoje ovocie: prevalencia žltej zimnice a malárie klesla natoľko, že choroby prestali byť brzdiacim faktorom.

Panamský prieplav (USA), 1940

Ministerstvo vojny USA začalo s výstavbou kanála v roku 1904. John Frank Stevens sa stal hlavným inžinierom kanála. Tentokrát bol vybraný ten správny projekt: plavebné komory a jazerá. Výstavba trvala 10 rokov, 400 miliónov dolárov a 70 tisíc robotníkov, z ktorých podľa amerických údajov zahynulo asi 5 600 ľudí. Ráno 13. októbra 1913 americký prezident Thomas Woodrow Wilson v prítomnosti mnohých vysokopostavených hostí zhromaždených v Bielom dome pristúpil k špeciálnemu stolu a stlačil majestátnym gestom pozlátené tlačidlo. A v tom istom okamihu otriasol vlhkým tropickým vzduchom štyri tisícky kilometrov od Washingtonu na Panamskej šiji silný výbuch. Dvadsaťtisíc kilogramov dynamitu zničilo poslednú bariéru oddeľujúcu vody Atlantického a Tichého oceánu pri meste Gamboa. Štyritisíc kilometrov dlhý kábel, špeciálne položený od prepojky v Gamboa do Bieleho domu, poslušne plnil vôľu prezidenta.

Prvá loď (zaoceánsky parník) prešla kanálom 15. augusta 1914, ale veľký zosuv pôdy v októbri zabránil otvoreniu dopravy v tom istom roku 1914. Na posilnenie obrany na prístupoch ku kanálu Spojené štáty získané okolité ostrovy: tichomorské ostrovy boli prijaté z Panamy - Margarita, Perque, Naos, Culebra a Flamenco; Od Dánska boli v roku 1917 za 25 miliónov dolárov zakúpené ostrovy St. Jána, sv. Kríža a sv. Thomas; v Nikarague v roku 1928 - Chlebové ostrovy a v Kolumbii - ostrovy Roncador a Quitasueño. Oficiálne otvorenie prieplavu sa uskutočnilo až 12. júna 1920.

V auguste 1945 plánovalo Japonsko bombardovať kanál.

Panamský prieplav kontrolovali Spojené štáty americké do 31. decembra 1999, potom ho previedli pod vládu Panamy.

Konfigurácia kanála

Vďaka tvaru S Panamskej šije je Panamský prieplav nasmerovaný z juhozápadu (strana Tichého oceánu) na severovýchod (Atlantický oceán). Kanál tvoria dve umelé jazerá spojené kanálmi a prehĺbenými korytami riek, ako aj dve skupiny plavebných komôr. Z Atlantického oceánu spája trojkomorová brána „Gatun“ záliv Limon s jazerom Gatun. Na tichomorskej strane spájajú Panamský záliv s korytom kanála dvojkomorová plavebná komora Miraflores a jednokomorová plavebná komora Pedro Miguel. Rozdiel medzi hladinou Svetového oceánu a hladinou Panamského prieplavu je 25,9 metra. Dodatočné zásobovanie vodou zabezpečuje ďalšia nádrž – jazero Alajuela

Obrovský trajekt prechádzajúci cez kanál

Všetky plavebné komory sú dvojzávitové, čo zaisťuje možnosť súčasnej plavby lodí pozdĺž kanála. V praxi však zvyčajne obe línie plavebných komôr fungujú tak, aby umožnili lodiam prejsť rovnakým smerom. Rozmery plavebných komôr: šírka 33,53 m, dĺžka 304,8 m, minimálna hĺbka 12,55 m. Každá komora pojme 101 tisíc m³ vody. Navádzanie veľkých plavidiel cez plavebné komory zabezpečujú špeciálne malé železničné lokomotívy na elektrický pohon tzv muly(na počesť mulíc, ktoré predtým slúžili ako hlavná ťažná sila na presúvanie člnov po riekach).

Správa kanála stanovila pre plavidlá tieto rozmery priechodu: dĺžka - 294,1 m (965 stôp), šírka - 32,3 m (106 stôp), ponor - 12 m (39,5 stôp) v sladkej tropickej vode, výška - 57, 91 m ( 190 stôp), merané od vodorysky po najvyšší bod plavidla. Vo výnimočných prípadoch môže byť plavidlám udelené povolenie na preplávanie vo výške 62,5 m (205 stôp), za predpokladu, že plavba je pri nízkej vode.

Pozdĺž jeho dĺžky kanál pretínajú tri mosty. Pozdĺž kanálovej trasy medzi mestami Panama a Colon bola položená cesta a železnica.

Platby za prechod kanála

Kanálové mýto oficiálne vyberá Panama Canal Authority, vládna agentúra Panamy. Colné sadzby sú stanovené v závislosti od typu plavidla.

Výška cla pre kontajnerové lode sa vypočítava v závislosti od ich kapacity, vyjadrená v TEU (objem štandardného 20-stopového kontajnera). Od 1. mája 2006 je sadzba 49 USD za TEU.

Výška platby z iných plavidiel sa určuje v závislosti od ich výtlaku. V roku 2006 bola sadzba poplatku 2,96 USD za tonu do 10 000 ton, 2,90 USD za každú z nasledujúcich 10 000 ton a 2,85 USD za každú ďalšiu tonu.

Výška poplatkov za malé plavidlá sa vypočíta na základe ich dĺžky:

Budúcnosť kanála

23. októbra 2006 boli v Paname zhrnuté výsledky referenda o rozšírení Panamského prieplavu, ktoré podporilo 79 % obyvateľov. Prijatie tohto plánu uľahčili čínske obchodné štruktúry, ktoré riadia kanál. Do roku 2014 bude zmodernizovaný a bude schopný manipulovať s ropnými tankermi s výtlakom viac ako 130 tisíc ton, čo výrazne skráti čas potrebný na dodanie venezuelskej ropy do Číny. Práve v tomto čase Venezuela sľubuje zvýšenie dodávok ropy do Číny na 1 milión barelov denne.

Počas rekonštrukcie sa počíta s bagrovacími prácami a vybudovaním nových širších plavebných komôr. Výsledkom je, že v rokoch 2014-2015 budú môcť cez Panamský prieplav prejsť supertankery s výtlakom až 170 tisíc ton. Maximálna priepustnosť kanála sa zvýši na 18,8 tisíc plavidiel ročne, obrat nákladu - až 600 miliónov PCUMS. Rekonštrukcia bude stáť 5,25 miliardy USD.

Začiatok prác na výstavbe tretej skupiny plavebných komôr je naplánovaný na 25.8.2009. Správa Panamského prieplavu poverila týmito prácami konzorcium GUPC (Grupo Unidos por el Canal), ktoré 15. júla 2008 zvíťazilo vo výberovom konaní na výstavbu s ponukou vykonať potrebné práce za 3 miliardy 118 miliónov dolárov a dokončiť výstavbu do polovice roku 2014. Hlavným členom tohto konzorcia je španielska spoločnosť Sacyr Vallehermoso.

Alternatívne

Územie Nikaraguy sa považovalo za alternatívnu cestu pre medzioceánsky kanál. Prvé predbežné plány pre Nikaragujský prieplav vznikli v 17. storočí.

pozri tiež

Poznámky

Odkazy

• Medzi dvoma oceánmi: Poseidonova brána na stránke časopisu "Popular Mechanics"
• Oficiálna webová stránka správy Panamského prieplavu (španielčina) (angličtina)
• Webkamery Panamského prieplavu

Ľudstvo sa snaží všetkými možnými spôsobmi pretvoriť Zem pre seba, a to v tom najdoslovnejšom zmysle. Robí to preto, aby si čo najviac uľahčil život. Spojiť dva oceány a oddeliť dva kontinenty? Ak to prináša výhody, potom „bez pochybností“.
Len čo sa povie, tak urobí. Takto sa objavil známy Panamský prieplav, ktorý spája dva oceány a oddeľuje dva kontinenty.

Prirodzene sa to neobjavilo mágiou a nie za pár dní. Ako, kedy a prečo bola postavená, čítajte ďalej (nezabudnite, že je tu veľa informácií, ale sú naozaj zaujímavé).

Panamský prieplav je vodný most medzi Atlantickým a Tichým oceánom. Nachádza sa v najužšej časti Panamskej šije v Strednej Amerike.

Panamský prieplav na mape

• Geografické súradnice centrálnej časti (9,117934, -79,786942)
• Vzdialenosť od hlavného mesta Panama city... Panama je približne 6 km. V skutočnosti sa Panamský prieplav nachádza v juhozápadnej časti hlavného mesta
• Najbližšie letisko je Panama Pacifico (pôvodne Aeropuerto Internacional Panama Pacifico) 5 kilometrov juhozápadne od vstupu do kanála v Tichomorí.

Spojením oceánov tak Panamský prieplav oddelil dva kontinenty, Severnú a Južnú Ameriku. Všimnime si však mimoriadny význam a prínos tejto kolosálnej štruktúry pre celú svetovú ekonomiku. Hlavným účelom Panamského prieplavu je skrátenie medzikontinentálnych námorných trás.

Všeobecný popis konštrukčných prvkov kanála

Kanál využíva zámkový systém so vstupnými a výstupnými bránami. Plavebné komory fungujú ako vodné výťahy: zdvíhajú lode z hladiny mora (Tichomoria alebo Atlantiku) na hladinu jazera Gatun (26 metrov nad morom). Potom lode prejdú pozdĺž kontinentálnej priepasti a pri výstupe zostúpia na hladinu oceánu, opäť pomocou plavebnej komory.

Každá plavebná komora nesie názov mesta, v ktorom bola postavená: Gatun (na atlantickej strane) a Pedro Miguel a Miraflores (na tichomorskej strane).

Panamský prieplav vedie z juhovýchodu, zo strany Limonského zálivu, ktorý je súčasťou Karibského mora, a teda aj Atlantického oceánu, cez plavebnú komoru Gatun na severozápad k plavebným komorám Pedro Miguel a Miraflores a von do Tichého oceánu. .
Voda používaná na zdvíhanie a spúšťanie lodí pri každej plavebnej komore pochádza z jazera Gatun pod vplyvom gravitácie. Do plavebných komôr sa dostáva systémom priepustov, ktoré prechádzajú popod plavebné komory z bočných a stredových stien.

Jazero Gatun je umelé jazero s rozlohou 430 kilometrov štvorcových, ktoré vzniklo v dôsledku výstavby priehrady Gatun. Svojho času to bola najväčšia umelá nádrž na svete.

Najužšia časť Panamského prieplavu, Culebra Cut, sa rozprestiera od severnej časti plavebnej komory Pedro Miguel Lock po južný okraj jazera Gatun v Gamboa. Tento úsek cesty je dlhý približne 13,7 kilometra a je vytesaný do skál a bridlíc kontinentálnej časti Panamskej šije.

Všetky kanálové brány sú dvojité (dalo by sa povedať obojstranné). Prichádzajúca doprava lodí je preto možná pozdĺž kanála, ale spravidla obe plavebné komory umožňujú lodiam prechádzať rovnakým smerom. Na prechod lodí sa používajú špeciálne železničné ťahače, ktoré sa nazývajú „muly“, analogicky so zvieratami, ktoré ťahali lode po riekach.

Štandardná doba tranzitu lode cez Panamský prieplav je zvyčajne 8-10 hodín, no v prípade núdze sa môže čas výrazne skrátiť. Najrýchlejší prechod cez kanál uskutočnila loď amerického námorníctva Pegasus, ktorá v júni 1979 prešla kanálom z Miraflores Lock do Gatun Lock za 2 hodiny 41 minút.

Cez Panamský prieplav prechádzajú každý deň lode z celého sveta. Ročne kanál využije 13 až 18 tisíc lodí. Panamský prieplav obsluhuje 144 lodných trás spájajúcich 160 krajín a približne 1700 prístavov na svete.

Kanál funguje 24 hodín denne, 365 dní v roku a poskytuje bezpodmienečný tranzit lodiam zo všetkých krajín sveta. Koncom roka 2010 bol Panamský prieplav pre lode uzavretý pre silné zrážky a stúpajúcu hladinu vody. Je to prvýkrát, čo sa takáto udalosť stala za 95 rokov.

Vo všetkých službách Panamského prieplavu pracuje asi 10 000 ľudí.

Ešte nejaké čísla z Panamského prieplavu

Dĺžka Panamského prieplavu je 77,1 kilometra. Celková dĺžka cesty z hlbokých vôd Atlantiku do hlbokých vôd Tichého oceánu je však 80 kilometrov. Preto sa jeho dĺžka často uvádza plus/mínus pár kilometrov.
Celková šírka v oblasti plavebných komôr dosahuje 150 metrov (čo znamená šírka stavebnej umelej časti, bez šírky umelých jazier).

Pôvodný Panamský prieplav

Na začiatku boli parametre kanála nasledovné.
Rozmery zámkov: šírka 33,53 metra, dĺžka 304,8 metra. Hĺbka 12,5 metra. Objem vody v plavebnej komore je približne 101 000 metrov kubických.

Maximálna veľkosť lode schopnej preplávať Panamský prieplav bola 32,3 metra na šírku a 294,1 metra na dĺžku. Ponor nebol väčší ako 12 metrov a výška od vodorysky po najvyšší bod lode by nemala presiahnuť 62,5 metra.

Je pozoruhodné, že tieto rozmery sa stali jedným zo štandardov stavby lodí, nazvaný „Panamax“ (v origináli Panamax) na počesť kanála.

Keďže pokrok nie je zastavený a objem obchodu sa zvyšuje, koncom roka 2006 bolo prijaté rozhodnutie o rozšírení kanála. Toto rozhodnutie navyše urobili obyvatelia krajiny v referende, kde sa asi 80 % obyvateľov vyslovilo za expanziu. A opäť trvalo celých 9 rokov, kým sa dielo dokončilo. Práce boli vykonané a v roku 2016 sa kapacita prieplavu zvýšila na 18 800 lodí ročne.

Modernizácia prieplavu zvýši hotovostné príjmy do rozpočtu krajiny z 2,5 na 4,3 miliardy dolárov.

Čo bolo súčasťou projektu?
Hlavnou črtou moderného Panamského prieplavu je zvýšenie kapacity a možnosť ubytovať lode s ešte väčšou kapacitou. Lodenice už používajú termíny New Panamax alebo Post Panamax (v origináli New Panamax, resp. Post Panamax), označujúce typ lode približne jedenapolkrát väčší ako štandard Panamax.

Priechodové komory boli výrazne zväčšené. Teraz sú 427 metrov (1 400 stôp) dlhé a 55 metrov (180 stôp) široké a 18,3 metra (60 stôp) hlboké. Pojmú plavidlá do šírky 49 metrov (160 stôp) a dĺžky až 366 metrov (1 200 stôp) s maximálnym ponorom 15 metrov (50 stôp) alebo prepravujúce náklad do 170 000 DWT a 12 000 TEU.

DWT je celková hmotnosť lode (meraná v tonách), vrátane nákladu, paliva a všetkých zásob lode.
TEU je štandardný objem 20-stopového námorného kontajnera.

Konštrukcia nových plavebných komôr zahŕňa použitie vystuženej ocele, ktorá nebola použitá pri stavbe predchádzajúceho Panamského prieplavu. Výstavba nových plavebných komplexov si vyžiadala celkovo 4,4 milióna kubických metrov betónu.

Brány používané na modernom Panamskom prieplave postavil subdodávateľ Cimolai SpA v Taliansku v siedmich rôznych továrňach v severovýchodnom Taliansku. Brány majú rôzne veľkosti v závislosti od ich umiestnenia v komore vzduchového uzáveru. Všetky sú dlhé 57,6 metra, široké 8-10 metrov a výška závisí od lokality, pohybuje sa od 22,3 do 33,04 metra. Hmotnosť sa pohybuje od 2100 do 4200 ton.
Stáli 547,7 milióna dolárov vrátane doručenia. Celkové náklady na rozširovanie kanála sa odhadujú na 5,25 miliardy dolárov.

Prvý slávnostný prechod čínskej superkontajnerovej lode COSCO SHIPPING aktualizovaným kanálom sa uskutočnil 26. júna 2016. Tento dátum sa považuje za skutočné uvedenie moderného Panamského prieplavu do prevádzky.

COSCO SHIPPING PANAMA je prvou loďou, ktorá prešla aktualizovaným Panamským prieplavom

COSCO SHIPPING má dĺžku 300 metrov a šírku 48 metrov. Celková tonáž je 93 702 ton.

Ale fotografia nižšie ukazuje 2000. prechod cez kanál plavidla triedy New Panamax Cosco Yantian.
Plavidlo má dĺžku 351 metrov a lúč 43 metrov, s celkovou TEU 9 504.

Cosco Yantian - 2000. nová loď triedy Panamax prechádzajúca cez kanál

A toto je kontajnerová loď Theodore Roosevelt, dlhá 365,9 metra a široká 48,2 metra.

Theodore Roosevelt v Panamskom prieplave

Prvá výletná loď, ktorá preplávala zrekonštruovaným Panamským prieplavom, sa volá Disney Wonder.

Disney Wonder je prvou výletnou loďou v zrekonštruovanom Panamskom prieplave

História Panamského prieplavu

V roku 1513 španielsky bádateľ Vasco Nunez de Balboa ako prvý Európan zistil, že Panamská šija je najužším bodom oddeľujúcim Atlantický a Tichý oceán. Ale potom už nebolo ani stopy po myšlienke kanála.

Prvá zmienka o prechode cez Panamskú šiju pochádza z roku 1534, keď Karol V., cisár Svätej ríše rímskej a španielsky kráľ, nariadil najkratšiu cestu medzi Španielskom a Peru. Táto cesta by dala Španielom vojenskú výhodu nad Portugalcami. Prirodzene, v tých časoch neexistovali znalosti ani technológie na takúto výstavbu. Preto myšlienka zostala len myšlienkou.

Počas expedície v rokoch 1788 až 1793 taliansky prieskumník Alessandro Malaspina už pripravoval plány na kanál. Ale nedostalo sa to do bodu konštrukcie.

Prvý pokus o skutočnú stavbu urobili Francúzi v roku 1879. Na vývoji sa podieľali takí známi ľudia ako Ferdinand de Lesseps (pod jeho vedením bol vybudovaný nemenej slávny Suezský prieplav) a Alexander Gustave Eiffel (vytvoril novodobý symbol najmä Paríža a Francúzska vôbec).
Panamský prieplav sa podobne ako Suezský prieplav plánoval postaviť na úrovni mora. To znamená, že so systémom brány sa vôbec nepočítalo. Toto a množstvo ďalších faktorov nakoniec viedlo k neúspechu celého projektu.

Podarilo sa nám teda vytiahnuť peniaze od francúzskej vlády a dokonca sa začalo pracovať. No o niečo neskôr sa ukázalo, že na výstavbu sa v skutočnosti minula len tretina peňazí. Zvyšok išiel na úplatok alebo bol ukradnutý. Malária a horúčka masovo zabíjali robotníkov. Podľa niektorých údajov zomrelo na choroby (väčšinou) a nehody približne 22 000 (!!!) ľudí.

V dôsledku série finančných škandálov sa stavebná firma dostala do konkurzu. Lesseps sám a Eiffel boli obvinení z podvodu a sprenevery. Ferdinand Lesseps, ktorý nedokázal odolať tlaku zo všetkých strán, zomrel v roku 1894 bez dokončenia výstavby svojho druhého veľkého kanála. Dielo bolo zmrazené. Škandály okolo Panamského prieplavu boli také veľké, že v tom čase sa slovo „Panama“ stalo synonymom rozsiahlej korupcie a podvodov.

Spojené štáty zároveň zvažovali možnosť výstavby medzioceánskeho prieplavu cez Nikaraguu.
Takmer celé 19. storočie sa uvažovalo o dvoch variantoch prieplavu, Nikaragujskom a Panamskom. Nakoniec sa však rozhodlo v prospech toho druhého.

Ako si privlastniť Panamský prieplav

Situácia sa vyvinula tak, že Spojené štáty v tom čase mali väčší záujem o nikaragujskú verziu prieplavu a formálne Panamský prieplav nepotrebovali.

Francúzi už nemohli pokračovať vo výstavbe. Panamský prieplav sa pre nich stal notoricky známym „kuforom bez rúčky“ a ťažko sa prenáša a je škoda ho vyhodiť.

Toto je miesto, kde Spojené štáty americké vstupujú do veľkej hry. Všemožnými spôsobmi propagujú myšlienku Nikaragujského prieplavu, čím znižujú hodnotu Panamského prieplavu. Nakoniec Američania kúpia práva a prakticky všetko, čo súvisí s kanálom, z Francúzska za 40 miliónov dolárov. Podľa súčasnej dohody s Kolumbiou, ktorá vtedy vlastnila štát Panama, sa všetko vybavenie a všetky vykonané práce vrátane prieplavu stali majetkom krajiny, ak sa na prieplave nezačalo pracovať pred rokom 1904. A, samozrejme, nemohol zarobiť žiadne peniaze. Jediný spôsob, ako prevziať kontrolu nad kanálom, bolo oddeliť Panamu od Kolumbie. To by vyhovovalo Francúzsku aj USA. Francúzsko dostane peniaze, USA kanál a Kolumbia dostane šišku.

Bolo prijaté rozhodnutie tak staré ako svet „rozdeľ a panuj“. Američania videli v štáte Panama (v tom čase ešte patriacom Kolumbii) nedostatok demokracie a utláčanie ľudských práv. Do pobrežných vôd okamžite dorazila americká flotila a do ulíc panamských miest vyšli davy občianskych aktivistov, ktorí zrazu chceli slobodu a čipkované pantalóny.

Wow! 4. novembra 1903 sa na mape sveta objavil nový „nezávislý“ štát, ktorý sa priamo nazýval „Nezávislá Panamská republika“. Len o 2 týždne neskôr Panama „nezávisle“ podpisuje dohodu so Spojenými štátmi, podľa ktorej prakticky všetky práva na kanál a priľahlé územia prechádzajú na Američanov.

Výstavba pokračovala pod vedením amerického ministerstva obrany a Panama sa de facto stala protektorátom USA. Mimochodom, spory o tejto otázke s Kolumbiou boli vyriešené až v roku 1921.

Dokončenie Panamského prieplavu

Treba povedať, že Američania pristupovali k otázke výstavby prieplavu s charakteristickým nadšením a pragmatizmom. Na úvod v rámci možností zabezpečili okolie, vyrúbali a spálili viac ako 30 km2 húštiny, odvodnili asi sto hektárov močiarov a vykopali približne 80 kilometrov odvodňovacích jarkov. Čerešničkou na torte bolo nastriekanie asi 600-tisíc litrov špeciálnych tekutín, ktoré zabíjali komáre, komáre a ich larvy v miestach ich najväčšieho hromadenia a rozmnožovania. V dôsledku týchto akcií malária a horúčka ustúpili a stavebné práce sa obnovili v roku 1904.

Myšlienka plavebného kanála bola opustená a rozhodli sa využiť systém umelých jazier a plavebných komôr. Práve preto sa podarilo výrazne obmedziť výkopové práce a urýchliť celý proces výstavby. Práce trvali 9 rokov. Záverečnou etapou bolo slávnostné podkopanie poslednej bariéry v oblasti mesta Gamboa. 10. októbra 1913 Thomas Woodrow Wilson (vtedajší prezident USA) vykonal tento výbuch pomocou telegrafu priamo z Washingtonu, pričom v prítomnosti členov vlády stlačil symbolické tlačidlo. Výstavba kanála bola oficiálne ukončená.

Prvá loď, Cristobal, prešla Panamským prieplavom 3. augusta 1914. Kanál bol oficiálne otvorený 15. augusta 1914, keď preplávala loď SS Ancon.

Žiaľ, pri výstavbe prieplavu Američanmi sa obetiam nevyhli. Z rôznych príčin zomrelo 5 609 ľudí.

Kto vlastní Panamský prieplav

Ako už viete, Panama preniesla všetky právomoci nad kanálom na Spojené štáty americké. Na posilnenie obrany prieplavu Spojené štáty dokonca kúpili niekoľko blízkych ostrovov od Nikaraguy, Dánska a Kolumbie.

Neskôr však začalo vznikať rôzne napätie týkajúce sa kanála medzi panamskými a americkými úradmi. V tejto malej krajine boli dokonca zaznamenané povstania požadujúce odovzdanie kontroly nad kanálom Paname. Napriek tomu, že mnohí politici v Spojených štátoch boli proti, 7. septembra 1977 v hlavnom meste Spojených štátov vedúci predstavitelia oboch krajín uzavreli dohodu o odovzdaní kontroly nad kanálom vláde Panamy v roku 2000. Toto rozhodnutie bolo ratifikované americkým Kongresom a teraz patrí Panamský prieplav krajine, v ktorej bol vybudovaný.

Náklady na prechod cez kanál

Za prechod plavidla Panamským prieplavom sa samozrejme účtuje poplatok, ktorý závisí od veľkosti lode, jej nákladu, výtlaku a množstva ďalších faktorov.
Sadzba za prepravu nákladu veľkými kontajnerovými loďami je 49 USD za 1 TEU. Navyše je tu stávka na samotný prechod lode.

Platba za prejazd závisí aj od dĺžky plavidla a začína od 500 USD. Platí to pre plavidlá s dĺžkou do 50 stôp (niečo viac ako 15 metrov). Plavidlá s dĺžkou do 100 stôp (približne 30,5 metra) sú dostupné za 2 000 dolárov. Pre lode s dĺžkou nad 100 stôp začínajú sadzby od 2 500 USD.

Existuje aj sadzba za každú tonu výtlaku lode. Začína na 2,95 USD a pri väčších lodiach mierne klesá.

Nebudeme podrobne popisovať všetky ceny za prechod lodí z Atlantiku do Tichého oceánu, pretože to závisí od mnohých faktorov. Okrem toho sú všetky informácie o nákladoch dostupné na oficiálnej webovej stránke Panamského prieplavu https://www.pancanal.com. Povedzme, že niekedy suma dosahuje 500 000 dolárov za jednu obrovskú kontajnerovú loď.
Držiteľom rekordu za najlacnejší prechod na kanáli bol v roku 1928 Richard Halliburton. Stálo ho to len 36 centov.

Dnes je Panamský prieplav nielen cenným medzioceánskym koridorom a inžinierskym zázrakom, ale aj obľúbenou turistickou atrakciou. V mestách susediacich s plavebnými komorami sú múzeá venované histórii kanála a vyhliadkové plošiny, z ktorých môžete sledovať jeho titánsku prácu.

1. Počas svojej existencie pomohol Panamský prieplav znížiť emisie oxidu uhličitého (CO2) o 650 miliónov ton. Rozšírenie kanála zníži emisie o ďalších 160 miliónov ton v priebehu nasledujúcich 10 rokov. K tomu dochádza v dôsledku skrátenia dĺžky námorných trás, a teda negatívneho vplyvu námorných plavidiel na životné prostredie
2. Americké výdavky v rokoch 1904 až 1914 dosiahli 375 000 000 USD. Ide o doteraz najväčšiu sumu vynaloženú vládou Spojených štátov na akýkoľvek projekt. Celkové výdavky Francúzska a Ameriky dosiahli 639 000 000 USD
3. Počas výstavby bolo vykopaných viac ako 130 miliónov kubických metrov zeminy (23 miliónov z nich vykopali Francúzi na samom začiatku)
4. Odhaduje sa, že na stavbe sa podieľalo viac ako 80 000 ľudí, pričom mnohí robotníci pochádzali z Indie. Počas prác zomrelo asi 28-tisíc ľudí
5. Panamský prieplav navštívilo mnoho filmových a televíznych hviezd. Najmä Aerosmith, Usher a Sean Connery
6. 4. septembra 2010 sa Fortune Plum stala milióntou loďou, ktorá prešla Panamským prieplavom.
7. Kanál skrátil námornú trasu z New Yorku do Los Angeles takmer 2,5-krát, z 22 000 na 9 000 km
8. V lete 2014 bola vypracovaná finálna trasa Nikaragujského prieplavu, ktorý by sa mal stať konkurentom Panamského prieplavu, no výstavba je zatiaľ len v návrhu

Dĺžka Panamského prieplavu od hlbokej po hlbokú vodu je 81,6 km, minimálna šírka je 150 m, garantovaná hĺbka je 12 m, veľkosť komôr párových plavebných komôr je 305 x 33,5 m. Povodí kanála , dlhá 51 km, leží v nadmorskej výške 25,9 m n Lode prichádzajúce z Atlantického oceánu stúpajú cez tri stupne Gatunských zámkov do umelého jazera Gatun, ktoré tvorí priehrada Gatun cez rieku Chagres a leží v nadmorskej výške 25,9 m nad morom. V roku 1935 sa kapacita nádrže zvýšila výstavbou priehrady Madden Dam na hornom Chagres, čím vzniklo jazero Madden. Od jazera Gatun lode prechádzajú cez 12-kilometrový zárez Culebra, klesajú cez plavebné komory Pedro Miguel do jazera Miraflores (16 m n. m.), míňajú dvojstupňové plavebné komory Miraflores a vychádzajú do Panamského zálivu. Priemerný čas tranzitu lodí cez kanál je 7–8 hodín. Obojsmerná premávka nie je možná len pre veľkotonážne plavidlá v časti výkopov Culebra.

Prvým Európanom, ktorý prekročil Panamskú šiju, bol v roku 1513 španielsky dobyvateľ Vasco Nunez de Balboa. Počas koloniálnej éry sa plány na vybudovanie transoceánskeho kanála opakovane objavovali a nikdy sa nerealizovali. Záujem USA o myšlienku výstavby kanála sa prejavil počas kalifornskej zlatej horúčky v roku 1848. V roku 1850 USA a Veľká Británia vstúpili do Clayton-Bulwerovej zmluvy, podľa ktorej strany odmietli získať výhradné práva na budúci kanál a zaviazali sa zaručiť jeho neutralitu.

V roku 1878 dostalo Francúzsko od Kolumbie, ktorá do roku 1903 zahŕňala Panamu, 99-ročnú koncesiu na výstavbu prieplavu. V roku 1879 bola vytvorená spoločnosť pod vedením Ferdinanda Lessepsa, staviteľa Suezského prieplavu, a práce sa začali o dva roky neskôr. V roku 1887 však spoločnosť skrachovala kvôli vysokým cenám, finančným podvodom a vysokej úmrtnosti pracovníkov. V tom čase USA skúmali možnosť položenia transoceánskeho kanála cez územie Nikaraguy a o tri roky neskôr komisia špeciálne vytvorená v roku 1899 dospela k záveru, že táto možnosť je racionálnejšia. Spojené štáty americké získali slobodu konania v roku 1901, keď uzavreli Hay-Pouncefortovu zmluvu s Veľkou Britániou, ktorá anulovala predchádzajúcu zmluvu. Francúzska spoločnosť sa bála, že stratí všetky svoje investície, ak bude cez Nikaraguu vybudovaný kanál a ponúkla Spojeným štátom všetky práva a svoj majetok v Paname za 40 miliónov dolárov. Severoamerická komisia odporučila prijať tieto podmienky a v roku 1902 Kongres schválil projekt a začal rokovania s Kolumbiou.

V roku 1903, za prezidenta Roosevelta, bola medzi Spojenými štátmi a Kolumbiou podpísaná Hay-Herranova zmluva o výstavbe kanála. Kolumbijský senát však zmluvu odmietol ratifikovať. Potom Spojené štáty začali podporovať panamských separatistov a nedovolili kolumbijským jednotkám pristáť na šiji, aby potlačili povstanie. V dôsledku toho Panama 3. novembra 1903 vyhlásila odtrhnutie od Kolumbie a jej nezávislosť ako samostatného štátu.

Už 18. novembra 1903 Spojené štáty americké a vláda novovzniknutej republiky podpísali zmluvu Hay-Bunau-Varilly, podľa ktorej Severoameričania získali plnú kontrolu nad 10-míľovou zónou vedúcou v páse cez celé územie isthmus. Spojené štáty zaplatili Paname 10 miliónov dolárov a zaviazali sa platiť ďalších 250 000 dolárov ročne. Zároveň sa Panama skutočne stala protektorátom USA. V roku 1914 podpísali Spojené štáty s Kolumbiou Thompsonovu a Urrutiovu zmluvu, ktorá zabezpečila Kolumbii uznanie nezávislosti Panamy za určitú kompenzáciu. Americký Senát oddialil ratifikáciu zmluvy a až v roku 1921 dostala Kolumbia sľúbených 25 miliónov dolárov.

V roku 1905 odborná rada vymenovaná prezidentom Rooseveltom odporučila vybudovať kanál bez zámkov, ale Kongres prijal projekt plavebného kanála. Práce prebiehali najskôr pod vedením stavebných inžinierov, no od roku 1907 stavbu prevzalo ministerstvo vojny. Mal tiež lekársku kontrolu nad hygienickými podmienkami a liečbou tropických chorôb. Francúzi, ktorí začali s výstavbou, vykopali 23 miliónov metrov kubických. m pôdy pozdĺž trasy kanála; Severoameričanom zostávalo vyťažiť ešte 208 miliónov kubických metrov. Prvá loď prešla Panamskou šijou 15. augusta 1914, no v skutočnosti bol kanál uvedený do prevádzky až po oficiálnom otvorení 12. júna 1920. Podľa vládnych zdrojov stála výstavba prieplavu 380 miliónov dolárov.

zóna Panamského prieplavu.

Hay-Bunau-Varillyova zmluva z roku 1903 dala Spojeným štátom do vlastníctva celkom 1 432 m2. km panamského územia vrátane jazier Gatun a Alajuela, neskôr premenovaných na jazero Madden. Do roku 1979 bolo riadenie zóny prieplavu úzko spojené so správou samotného prieplavu. Guvernérom zóny bol generál amerického armádneho zboru inžinierov a zóna mala vlastné policajné a hasičské oddelenia, súdy, poštu, zdravotnícke zariadenia a školy v anglickom jazyku.

Panamský prieplav v medzinárodných vzťahoch.

V diplomatických vzťahoch medzi Panamou a Spojenými štátmi sa vždy do popredia dostávali problémy súvisiace s prieplavovou zónou. Panama sa snažila rozšíriť svoju účasť na správe prieplavu, zvýšiť podiel na zisku a protestovala proti diskriminácii Panamčanov pracujúcich v zóne. Podľa Hull-Alfarskej zmluvy z roku 1936 boli zrušené a revidované niektoré zotročujúce ustanovenia zmluvy z roku 1903. Spojené štáty sa najmä vzdali práva na vojenskú intervenciu do vnútorných záležitostí Panamy a monopolu na komunikáciu cez úžinu, udelili Panamčania právo obchodovať v zóne prieplavu a zvýšili ročné platby na 430 tisíc dolárov.

Zmluva Eisenhower-Remona z roku 1955 previedla majetok USA mimo zóny kanála do Panamy v hodnote 24 miliónov USD, zvýšila ročné nájomné na 1 milión 930 tisíc USD, zaviazala USA postaviť most cez kanál (dokončený v roku 1962) a zriadiť zásobovanie vodou. mestá Colon a Panama, pripravili severoamerických podnikateľov o množstvo výhod, obmedzili diskrimináciu Panamčanov zamestnaných v zóne prieplavu a dali panamskej vláde právo vyberať dane od svojich občanov pracujúcich v zóne a od cudzincov (okrem Američanov ) pracujúci mimo zóny.

V roku 1959 došlo v oblasti kanála k stretom medzi Panamčanmi a americkou políciou. Po rokovaniach v roku 1960 Spojené štáty súhlasili s vyvesením vlajok dvoch štátov - Spojených štátov a Panamy - na hranici zóny. V ďalších dohodách v roku 1962 Spojené štáty povolili zavesenie panamskej vlajky cez túto zónu a súhlasili s pokračovaním diskusií o iných otázkach, vrátane rovnakých platov pre Američanov a Panamčanov v zóne prieplavu. V januári 1964, keď americkí študenti odmietli vyvesiť spolu so svojou vlajkou aj panamskú vlajku, vypukli ďalšie nepokoje, ktoré viedli k prerušeniu diplomatických vzťahov. Panama opäť žiadala prehodnotiť podmienky zmluvy z roku 1903. V apríli 1964 boli obnovené diplomatické styky.

V roku 1967 bol vypracovaný návrh zmluvy o suverenite Panamy nad pásmom prieplavu a vytvorení jednotného manažmentu prieplavu, ale v roku 1970 Panama tento projekt zamietla. Rokovania obnovené v roku 1971 viedli k podpísaniu dvoch dohôd v roku 1977, podľa ktorých 1. októbra 1979 zóna prieplavu prešla pod jurisdikciu Panamy a do roku 2000 sa Spojené štáty zaviazali previesť samotný prieplav do Panamy. Severoameričania si však v prípade potreby vyhradili právo na vojenskú intervenciu na ochranu prieplavu a zachovanie jeho neutrality. Podľa dohôd bola na prevádzkovanie prieplavu vytvorená Komisia pre Panamský prieplav. Do roku 1990 viedol Komisiu občan USA, menovaný prezidentom USA, po roku 1990 až do presunu kanála v decembri 1999 ju viedol občan Panamy, ktorého menoval aj prezident USA.

Táto vodná cesta rozdeľuje štát Panama na 2 časti. Pre námornú plavbu má veľký význam, pretože skracuje námornú cestu z jedného oceánu do druhého o tisíce kilometrov.

Dĺžka tohto umelého výtvoru je 81,6 km. Cez Panamskú šiju je vzdialenosť 65,2 km. Ale aby námorné plavidlá s vysokým ponorom mohli voľne vplávať do prieplavu, bolo potrebné prehĺbiť aj Panamské a Limonské zálivy. Ich dĺžka je 16,4 km.

Budova je vstupnou bránou. Stavali sa plavebné komory, aby sa znížilo množstvo výkopových prác. Nachádzajú sa pozdĺž okrajov vodnej cesty a zdvíhajú lode do výšky 26 metrov nad morom. Ich šírka je 33,5 metra.

Panamskú vodnú cestu prepláva ročne asi 15 tisíc lodí. Celkovo ich od roku 1914 bolo viac ako 815 tisíc.Napríklad v roku 2008 to bolo 14 705 lodí. Prepravili 309 miliónov ton nákladu. Kapacita je 49 námorných vozidiel za deň. Vodnú cestu z Atlantiku do Veľkého oceánu môže plaviť plavidlo akejkoľvek veľkosti. V súčasnosti existujú normy v globálnom stavbe lodí. Nepočítajú so stavbou námorných lodí, ktoré pre svoje rozmery nebudú schopné prekonať vodnú časť Panamskej šije.

Výstavba grandióznej stavby sa začala v roku 1904 a skončila v roku 1914. Vyčerpalo sa 375 miliónov dolárov. Pri súčasnom výmennom kurze to predstavuje 8 miliárd 600 miliónov dolárov. Projekt je považovaný za jeden z najväčších v celej histórii civilizácie. Oficiálne otvorenie vodnej cesty sa uskutočnilo 15. augusta 1914. Prvá loď, ktorá precestovala z Atlantiku do Tichého oceánu len za pár hodín, sa volala Ancona. Jeho výtlak bol 9,5 tisíc ton.

Vďaka Panamskému prieplavu sa námorná cesta z jedného oceánu do druhého výrazne zredukovala

História Panamského prieplavu

O krátkej trase z jedného oceánu do druhého začali Európania snívať v prvej polovici 16. storočia. Ale až koncom 18. storočia sa objavili prvé plány na veľkú stavbu. Situácia sa začala upresňovať po roku 1849, keď boli v Kalifornii objavené obrovské zásoby zlata. Skrátená cesta z oceánu do oceánu sa stala životnou nevyhnutnosťou.

Preto bola v rokoch 1850 až 1855 postavená železnica cez Panamskú šiju. Problém obrovskej nákladnej dopravy to však, samozrejme, nevyriešilo. Práve vodná cesta bola považovaná za ideálne riešenie.

V roku 1877 francúzski inžinieri preskúmali navrhovanú trasu a zverejnili svoj návrh. Autorita Francúzov bola mimoriadne vysoká po vybudovaní Suezského prieplavu, ktorý spájal Stredozemné more s Indickým oceánom. A Američania mali svoj vlastný projekt, ktorý zahŕňal výstavbu Nikaragujského prieplavu cez rieku San Juan a jazero Nikaragua.

Prvá výstavba kanála

Francúzi sa však ukázali byť energickejší a cieľavedomejší. V roku 1879 zorganizovali medzioceánsku spoločnosť na čele s Ferdinand Lesseps. Bol to on, kto pred 10 rokmi viedol stavbu Suezského prieplavu a s touto úlohou sa popasoval bravúrne. Koncesia na stavebné práce bola zakúpená od kolumbijskej vlády a Lesseps začal riešiť organizačné záležitosti podľa už zavedenej schémy.

Na pokrytie budúcich dividend boli vydané akcie pod zárukou Francúzska a Kolumbie. Zisk sľuboval veľký, a tak ľudia dychtivo kupovali cenné papiere. Mnoho ľudí do nich investovalo všetky svoje úspory, pričom v blízkej budúcnosti rátali so solídnymi ziskami.

Takto získané stovky miliónov frankov však Lesseps premenil na prach. Práce sa začali 1. januára 1881 na projekte, ktorý nepočítal s výstavbou plavebných komôr. Projekt nezohľadnil mnohé geologické a hydrologické danosti regiónu. Stavitelia neustále nabiehali do hôr a kopcov, ktoré bolo potrebné vyrovnať a prehĺbiť na úroveň svetových oceánov. To však predstavovalo zložitý problém, pretože prekážali zosuvy pôdy.

Existujúce zariadenia v tropickom podnebí rýchlo zhrdzaveli a zlyhali. Najviac však trpeli samotní robotníci. Komáre žijúce v panamskej džungli boli prenášačmi žltej zimnice a malárie. To viedlo k chorobe a smrti. Celkovo zahynulo 22-tisíc ľudí, čo bolo v tom čase porovnateľné so stratami počas vojny.

V roku 1889 spoločnosť vyhlásila bankrot a všetky práce na výstavbe Panamského prieplavu boli zastavené. Vypukol strašný škandál. Asi 1 milión ľudí, ktorí investovali peniaze do projektu, bolo oklamaných. Začalo sa vyšetrovanie a potom súdy. Lesseps ako hlavný vinník dostal 5 rokov väzenia. Čoskoro však nebohého previezli do psychiatrickej liečebne, pretože začal nevhodne rozprávať a správať sa. Nezmazateľná hanba mala zrejme deprimujúci vplyv na jeho psychiku.

V roku 1894 bola z iniciatívy francúzskej vlády vytvorená ďalšia spoločnosť, ktorá prevzala realizáciu projektu. Všetko sa však skončilo tým, že vedenie spoločnosti začalo hľadať kupcov pre existujúce aktíva. Patrili k nim zachované vykopávky a vybavenie.

Panamský prieplav na mape

Stavba druhého kanála

V roku 1903 sa Panama vyhlásila za nezávislú od Kolumbie. V tomto ju plne podporovali Spojené štáty americké. V tom istom roku dostali Spojené štáty pôdu v oblasti nedokončeného kanála na trvalé používanie. V roku 1904 Američania kúpili vybavenie a vykopávky od Francúzov. V máji toho istého roku americký prezident Theodore Roosevelt poveril vedením stavby amerického inžiniera a správcu John Findlay Wallace. Ten ale po roku odstúpil s tým, že stavbu nezvláda.

Jeho miesto bolo obsadené John Frank Stevens, ktorý svojho času postavil Veľkú severnú železnicu. Bol to on, kto predložil myšlienku brán, ktorá bola oveľa lacnejšia v porovnaní s kopaním do zemskej kôry na úroveň svetových oceánov. Navrhol tiež vytvorenie umelého jazera prehradením rieky Chagres. Dĺžka jazera bola 33 km, čím sa množstvo práce znížilo takmer na polovicu.

Aby zaistil bezpečnosť robotníkov, Stevens zorganizoval prácu na odvodňovaní močiarov, vyrúbaní džungle a spálení trávy. Zem bola poliata motorovým olejom a komáre, ktoré prinášali smrť, zmizli. Vybudovalo sa tu aj pohodlné bývanie, jedálne a vytvoril sa vodovod pre tisíce ľudí pripravených pracovať na stavbe prieplavu.

Na stavbu chodili ľudia z celej Európy a Ameriky. Boli dobre platení, hoci práca bola ťažká. Všetky náklady však presvetlil zabehnutý život a vysoké mzdy.

Stevens bol nahradený v roku 1907 George Washington Goethals. Bol prezidentovým chránencom a viedol už dobre zabehnuté a organizované stavebné práce. Skončili sa v roku 1914 a trvali celkovo 10 rokov.

Zámok na Panamskom prieplave

Panamský prieplav dnes

Prieplav v súčasnosti patrí Paname. Priemerný poplatok účtovaný za loď, ktorá sa pohybuje z jedného oceánu do druhého, je asi 13-tisíc amerických dolárov. Výpočty sa robia v závislosti od tonáže nákladných lodí a počtu kotvísk na osobných parníkoch. Maximálne náklady na prechod sú dnes 376 tisíc dolárov. Toto zaplatila v roku 2010 nórska výletná loď.

Ale kapitán ropného tankera zaplatil v roku 2006 220 000 dolárov za prednostný prechod, aby nečakal na 90 ďalších lodí. Majitelia veľkých nákladných lodí zvyčajne neplatia viac ako 54 tisíc dolárov. Ale je to dobré pre majiteľov malých jácht. Pohybujú sa od 1,5 do 3 tisíc dolárov v závislosti od dĺžky plavidla.

Panamský prieplav zohráva obrovskú úlohu v námornej doprave. Hoci bola postavená pred 100 rokmi, spĺňa všetky moderné požiadavky. Okrem toho sa nákladná doprava každým rokom zvyšuje, ale vodná cesta z Atlantiku do Tichého oceánu sa neustále upravuje a zlepšuje. Takto to však nemôže pokračovať donekonečna. Do budúcnosti sa preto plánuje výstavba Nikaragujského prieplavu, ktorý vytvorí ďalšie vybavenie pre nákladné a osobné lode.