Najväčšie boeingy na svete. SFW - vtipy, humor, dievčatá, nehody, autá, fotky celebrít a mnoho iného. Aké je najväčšie lietadlo vyrobené v Rusku?

Tri najväčšie lietadlá na svete a ich príbehy

Ľudí vždy priťahuje nejaký ten rekord – rekordným lietadlám sa vždy dostáva veľkej pozornosti

Airbus A380 je širokotrupé, dvojpodlažné prúdové osobné lietadlo vytvorené spoločnosťou Airbus S.A.S. (predtým Airbus Industrie) je najväčšie výrobné dopravné lietadlo na svete.

Výška lietadla je 24,08 metra, dĺžka je 72,75 (80,65) metra, rozpätie krídel je 79,75 metra. A380 môže lietať bez medzipristátia na vzdialenosť až 15 400 km. Kapacita - 525 cestujúcich v troch triedach; 853 cestujúcich v konfigurácii jednej triedy.

K dispozícii je aj nákladná modifikácia A380F so schopnosťou prepraviť náklad do 150 ton na vzdialenosť až 10 370 km.

Vývoj Airbusu A380 trval približne 10 rokov, náklady na celý program boli asi 12 miliárd eur. Airbus tvrdí, že potrebuje predať 420 lietadiel, aby sa mu vrátili náklady, hoci niektorí analytici odhadujú, že toto číslo môže byť oveľa vyššie.

Podľa vývojárov bol najťažším pri vytváraní A380 problém zníženia jeho hmotnosti. Bol vyriešený širokým použitím kompozitných materiálov ako v konštrukčných konštrukčných prvkoch, tak aj v pomocných celkoch, interiéroch atď.

Na zníženie hmotnosti lietadla boli použité aj pokročilé technológie a vylepšené hliníkové zliatiny. 11-tonová stredová časť teda pozostáva zo 40 % svojej hmoty z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami. Vrchná časť trupu a bočné panely sú vyrobené z hybridného materiálu Glare. Na spodných paneloch trupu bolo použité laserové zváranie výstuh a kože, čo výrazne znížilo počet spojovacích prvkov.

Airbus tvrdí, že Airbus A380 spaľuje o 17 % menej paliva na cestujúceho ako „súčasné najväčšie lietadlo“ (pravdepodobne ide o Boeing 747). Čím menej paliva sa spáli, tým nižšie sú emisie oxidu uhličitého. V lietadle sú emisie CO2 na cestujúceho iba 75 gramov na prejdený kilometer. To je takmer polovica limitu emisií oxidu uhličitého, ktorý Európska únia stanovila pre autá vyrobené v roku 2008.

Prvé predané lietadlo A320 bolo dodané zákazníkovi 15. októbra 2007 po dlhej fáze akceptačných testov a vstúpilo do prevádzky 25. októbra 2007, čím sa uskutočnil komerčný let medzi Singapurom a Sydney. O dva mesiace neskôr prezident Singapore Airlines Chew Chong Seng povedal, že Airbus A380 funguje lepšie, ako sa očakávalo, a spotreboval o 20 % menej paliva na cestujúceho ako existujúce Boeingy 747-400 spoločnosti.

Horná a dolná paluba lietadla sú spojené dvoma schodiskami na prove a na chvoste, ktoré sú dostatočne široké, aby sa do nich zmestili dvaja pasažieri bok po boku. V konfigurácii pre 555 pasažierov má A380 o 33 % viac sedadiel pre cestujúcich ako Boeing 747–400 v štandardnej konfigurácii troch tried, ale kabína má o 50 % viac priestoru a objemu, čo vedie k väčšiemu priestoru na cestujúceho.

Maximálna certifikovaná kapacita lietadla je 853 cestujúcich pri konfigurácii s jedinou ekonomickou triedou. Ohlásené konfigurácie majú počet sedadiel pre cestujúcich od 450 (pre Qantas Airways) do 644 (pre Emirates Airline, s dvoma triedami pohodlia).

Hughes H-4 Hercules (angl. Hughes H-4 Hercules) je transportný drevený lietajúci čln vyvinutý americkou spoločnosťou Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughesa. Toto 136-tonové lietadlo, pôvodne označené ako NK-1 a neformálne prezývané Smreková hus, bolo najväčším lietajúcim člnom, aký bol kedy vyrobený, a jeho rozpätie krídel je dodnes rekordné - 98 metrov. Bol navrhnutý na prepravu 750 vojakov v plnej výbave.

Na začiatku druhej svetovej vojny vláda USA pridelila Hughesovi 13 miliónov dolárov na výrobu prototypu lietajúcej lode, ale lietadlo nebolo pripravené do konca nepriateľských akcií, čo bolo vysvetlené nedostatkom hliníka, ako aj Hughesovým tvrdohlavosť pri vytváraní bezchybného stroja.

technické údaje

Posádka: 3 osoby
Dĺžka: 66,45 m
Rozpätie krídel: 97,54 m
Výška: 24,08 m
Výška trupu: 9,1 m
Plocha krídla: 1061,88 m²
Maximálna vzletová hmotnosť: 180 ton
Užitočná hmotnosť: do 59 000 kg
Objem paliva: 52 996 l
Motory: 8× vzduchom chladený Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 hp každý. s. (2240 kW) každý
Vrtule: 8× štvorlistý Hamilton Standard, priemer 5,23 m

Letové vlastnosti

Najvyššia rýchlosť: 351 mph (565,11 km/h)
Cestovná rýchlosť: 250 mph (407,98 km/h)
Dolet: 5634 km
Prevádzkový strop: 7165 m.

Napriek svojej prezývke je lietadlo postavené takmer celé z brezy, presnejšie z brezovej preglejky nalepenej na šablóne.

Lietadlo Hercules, ktoré pilotoval sám Howard Hughes, uskutočnilo svoj prvý a jediný let 2. novembra 1947, kedy sa vznieslo do výšky 21 metrov a prekonalo približne dva kilometre v priamom smere nad prístavom Los Angeles.

Po dlhom skladovaní (Hughes udržiaval lietadlo v prevádzkovom stave až do svojej smrti v roku 1976, pričom na to utratil až 1 milión dolárov ročne), bolo lietadlo poslané do múzea v Long Beach v Kalifornii.

Lietadlo ročne navštívi asi 300 000 turistov. Biografia tvorcu lietadla Howarda Hughesa a testovanie lietadla sú zobrazené vo filme Martina Scorseseho "The Aviator".

V súčasnosti je vystavený v múzeu Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregone, kam bol premiestnený v roku 1993.

Tento stroj bol navrhnutý a vyrobený vo veľmi krátkom čase: prvé výkresy začali vznikať v roku 1985 a v roku 1988 už bolo postavené dopravné lietadlo. Dôvod tak krátkeho termínu sa dá celkom jednoducho vysvetliť: faktom je, že Mriya bola vytvorená na základe dobre vyvinutých komponentov a zostáv An-124 Ruslan. Napríklad trup Mriya má rovnaké priečne rozmery ako An-124, ale je dlhší, rozpätie a plocha krídel sa zväčšili. Krídlo má rovnakú štruktúru ako Ruslan, ale boli k nemu pridané ďalšie sekcie. An-225 má teraz dva ďalšie motory. Podvozok lietadla je podobný podvozku Ruslanu, má však sedem namiesto piatich vzpier. Nákladový priestor sa zmenil celkom vážne. Spočiatku boli položené dve lietadlá, ale dokončené bolo iba jedno An-225. Druhá kópia jedinečného lietadla je dokončená približne na 70 % a môže byť dokončená kedykoľvek, za predpokladu riadneho financovania. Na dokončenie jeho výstavby je potrebná suma 100-120 miliónov dolárov.

1. februára 1989 bolo lietadlo predvedené širokej verejnosti a v máji toho istého roku vykonal An-225 nepretržitý let z Bajkonuru do Kyjeva, pričom na chrbte niesol Buran s hmotnosťou šesťdesiat ton. V ten istý mesiac dopravil An-225 kozmickú loď Buran na parížsku leteckú show a vyvolal tam skutočnú senzáciu. Celkovo je lietadlo držiteľom 240 svetových rekordov, vrátane prepravy najťažšieho nákladu (253 ton), najťažšieho monolitického nákladu (188 ton) a najdlhšieho nákladu.

Lietadlo An-225 Mriya bolo pôvodne vytvorené pre potreby sovietskeho vesmírneho priemyslu. V tých rokoch Sovietsky zväz staval Buran, svoju prvú opakovane použiteľnú kozmickú loď, obdobu amerického raketoplánu. Na realizáciu tohto projektu bol potrebný dopravný systém, ktorý by sa dal použiť na prepravu veľkých nákladov. Pre tieto účely bola vytvorená „Mriya“. Okrem komponentov a zostáv samotnej kozmickej lode bolo potrebné dodať časti rakety Energia, ktoré boli tiež kolosálne rozmermi. To všetko bolo dodané z miesta výroby na miesta konečnej montáže. Jednotky a komponenty Energia a Buran boli vyrobené v centrálnych oblastiach ZSSR a finálna montáž prebehla v Kazachstane na kozmodróme Bajkonur. Okrem toho bol An-225 pôvodne navrhnutý tak, aby v budúcnosti mohol prepravovať hotovú kozmickú loď Buran. An-225 by mohol prepravovať aj veľký náklad pre potreby národného hospodárstva, napríklad zariadenia pre ťažobný, ropný a plynárenský priemysel.

Okrem účasti na sovietskom vesmírnom programe malo lietadlo slúžiť na prepravu nadrozmerného nákladu na veľké vzdialenosti. An-225 Mriya túto prácu vykoná dnes.

Všeobecné funkcie a úlohy stroja možno opísať takto:

preprava univerzálneho nákladu (veľkého, ťažkého) s celkovou hmotnosťou do 250 ton;
intrakontinentálna nepretržitá preprava nákladu s hmotnosťou 180–200 ton;
medzikontinentálna preprava tovaru s hmotnosťou do 150 ton;
preprava ťažkého objemného nákladu na externom závese s celkovou hmotnosťou do 200 ton;
použitie lietadiel na letecké štarty kozmických lodí.

Unikátne lietadlo dostalo iné, ešte ambicióznejšie úlohy a tie súviseli aj s vesmírom. Lietadlo An-225 Mriya sa malo stať akýmsi lietajúcim kozmodrómom, platformou, z ktorej by sa na obežnú dráhu spúšťali kozmické lode a rakety. „Mriya“ mala byť podľa konštruktérov prvou etapou štartu opakovane použiteľnej kozmickej lode typu „Buran“. Konštruktéri preto spočiatku stáli pred úlohou vyrobiť lietadlo s nosnosťou najmenej 250 ton.

V súčasnosti sa vyvíjajú rôzne možnosti spustenia vzduchom. Obzvlášť aktívne v tomto smere pracujú v Spojených štátoch a je tu aj ruský vývoj.

Bohužiaľ, s rozpadom Sovietskeho zväzu bol projekt „leteckého štartu“ s účasťou An-225 prakticky pochovaný. Toto lietadlo bolo aktívnym účastníkom programu Energia-Buran. An-225 uskutočnil štrnásť letov s Buranom na hornej časti trupu a v rámci tohto programu boli prepravené stovky ton rôzneho nákladu.

Po roku 1991 sa financovanie programu Energia-Buran zastavilo a An-225 zostal bez práce. Až v roku 2000 sa začala modernizácia stroja na komerčné účely. Lietadlo An-225 Mriya má unikátne technické vlastnosti, enormnú nosnosť a dokáže na svojom trupe prepraviť veľký náklad - to všetko robí lietadlo veľmi obľúbeným pre komerčnú dopravu.

Od tej doby An-225 vykonal mnoho letov a prepravil stovky ton rôzneho nákladu. Niektoré dopravné operácie možno bezpečne nazvať jedinečnými a nemajú v histórii letectva obdobu. Lietadlo sa niekoľkokrát zúčastnilo humanitárnych operácií. Po ničivom cunami dodal na Samou elektrocentrály, previezol stavebné zariadenia na zemetrasením zničené Haiti a pomáhal odstraňovať následky zemetrasenia v Japonsku.

V roku 2009 bolo lietadlo An-225 modernizované a predĺžená jeho životnosť.

Lietadlo An-225 Mriya je navrhnuté podľa klasickej konštrukcie s vysoko zdvihnutými, mierne šikmými krídlami. Kabína je umiestnená v prednej časti lietadla, nákladný prielez je tiež umiestnený v prednej časti vozidla. Lietadlo je vyrobené podľa dvojplutvej konštrukcie. Toto rozhodnutie súvisí s potrebou prepravy nákladu na trupe lietadla. Drak lietadla An-225 má veľmi vysoké aerodynamické vlastnosti, pomer vztlaku a odporu tohto lietadla je 19, čo je výborný ukazovateľ nielen pre dopravné lietadlá, ale aj pre osobné lietadlá. To následne výrazne zlepšilo výkon lietadla a znížilo spotrebu paliva.

Takmer celý vnútorný priestor trupu zaberá nákladný priestor. V porovnaní s An-124 sa zväčšil o 10 % (o sedem metrov). Zároveň sa rozpätie krídel zväčšilo iba o 20 %, pridali sa ďalšie dva motory a nosnosť lietadla sa zvýšila jedenapolkrát. Pri stavbe An-225 sa aktívne využívali výkresy, komponenty a zostavy An-124, vďaka čomu bolo možné lietadlo vytvoriť v tak krátkom čase. Tu sú hlavné rozdiely medzi An-225 a An-124 „Ruslan“:

nová stredová časť;
dĺžka trupu sa zväčšila;
jednoplutvý chvost bol nahradený dvojplutvou;
nedostatok zadného nákladného otvoru;
počet vzpier hlavného podvozku sa zvýšil z piatich na sedem;
vonkajší systém upevnenia nákladu a tlakovania;
boli nainštalované dva ďalšie motory D-18T.

Na rozdiel od Ruslanu má Mriya len jeden nákladný poklop, ktorý sa nachádza v prednej časti lietadla. Rovnako ako jeho predchodca, aj Mriya môže meniť svetlú výšku a uhol trupu, čo je mimoriadne výhodné pri operáciách nakladania a vykladania. Podvozok má tri podpery: prednú dvojstĺpikovú a dve hlavné, z ktorých každá pozostáva zo siedmich stĺpikov. Okrem toho sú všetky stojany na sebe nezávislé a vyrábajú sa samostatne.

Na vzlietnutie bez nákladu potrebuje lietadlo pristávaciu dráhu dlhú 2400 metrov, s nákladom - 3500 metrov.

An-225 má šesť motorov D-18T zavesených pod krídlami, ako aj dve pomocné pohonné jednotky umiestnené vo vnútri trupu.

Nákladový priestor je zapečatený a vybavený všetkým potrebným vybavením na nakladanie. Vnútri trupu môže An-225 prepravovať až šestnásť štandardných leteckých kontajnerov (každý s hmotnosťou desať ton), päťdesiat osobných áut alebo akýkoľvek náklad s hmotnosťou do dvesto ton (turbíny, najmä veľké nákladné vozidlá, generátory). Na vrchu trupu sú špeciálne upevnenia na prepravu veľkého nákladu.D

Technické vlastnosti An-225 "Mriya"

Rozpätie krídel, m 88,4

Dĺžka, m 84,0

Výška, m 18,2

Hmotnosť, kg

Prázdnych 250 000

Maximálny vzlet 600 000

Hmotnosť paliva 300 000

Motor 6*TRDD D-18T

Špecifická spotreba paliva, kg/kgsh 0,57-0,63

Cestovná rýchlosť, km/h 850

Praktický dojazd, km 15600

Dojazd, km 4500

Praktický strop, m 11000

Posádka šiestich ľudí

Ľudí vždy priťahuje nejaký ten rekord – rekordným lietadlám sa vždy dostáva veľkej pozornosti

3. miesto: Airbus A380

Airbus A380 je širokotrupé, dvojpodlažné prúdové osobné lietadlo vytvorené spoločnosťou Airbus S.A.S. (predtým Airbus Industrie) je najväčšie výrobné dopravné lietadlo na svete.

Výška lietadla je 24,08 metra, dĺžka je 72,75 (80,65) metra, rozpätie krídel je 79,75 metra. A380 môže lietať bez medzipristátia na vzdialenosť až 15 400 km. Kapacita - 525 cestujúcich v troch triedach; 853 cestujúcich v konfigurácii jednej triedy. K dispozícii je aj nákladná modifikácia A380F so schopnosťou prepraviť náklad do 150 ton na vzdialenosť až 10 370 km.

Vývoj Airbusu A380 trval približne 10 rokov, náklady na celý program boli asi 12 miliárd eur. Airbus tvrdí, že potrebuje predať 420 lietadiel, aby sa mu vrátili náklady, hoci niektorí analytici odhadujú, že toto číslo môže byť oveľa vyššie.
Podľa vývojárov bol najťažším pri vytváraní A380 problém zníženia jeho hmotnosti. Bol vyriešený širokým použitím kompozitných materiálov ako v konštrukčných konštrukčných prvkoch, tak aj v pomocných celkoch, interiéroch atď.

Na zníženie hmotnosti lietadla boli použité aj pokročilé technológie a vylepšené hliníkové zliatiny. 11-tonová stredová časť teda pozostáva zo 40 % svojej hmoty z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami. Vrchná časť trupu a bočné panely sú vyrobené z hybridného materiálu Glare. Na spodných paneloch trupu bolo použité laserové zváranie výstuh a kože, čo výrazne znížilo počet spojovacích prvkov.
Airbus tvrdí, že Airbus A380 spaľuje o 17 % menej paliva na cestujúceho ako „súčasné najväčšie lietadlo“ (pravdepodobne ide o Boeing 747). Čím menej paliva sa spáli, tým nižšie sú emisie oxidu uhličitého. V lietadle sú emisie CO2 na cestujúceho iba 75 gramov na prejdený kilometer. To je takmer polovica limitu emisií oxidu uhličitého, ktorý Európska únia stanovila pre autá vyrobené v roku 2008.

Prvé predané lietadlo A320 bolo dodané zákazníkovi 15. októbra 2007 po dlhej fáze akceptačných testov a vstúpilo do prevádzky 25. októbra 2007, čím sa uskutočnil komerčný let medzi Singapurom a Sydney. O dva mesiace neskôr prezident Singapore Airlines Chew Chong Seng povedal, že Airbus A380 funguje lepšie, ako sa očakávalo, a spotreboval o 20 % menej paliva na cestujúceho ako existujúce Boeingy 747-400 spoločnosti.

Horná a dolná paluba lietadla sú spojené dvoma schodiskami na prove a na chvoste, ktoré sú dostatočne široké, aby sa do nich zmestili dvaja pasažieri bok po boku. V konfigurácii pre 555 pasažierov má A380 o 33 % viac sedadiel pre cestujúcich ako Boeing 747–400 v štandardnej konfigurácii troch tried, ale kabína má o 50 % viac priestoru a objemu, čo vedie k väčšiemu priestoru na cestujúceho.

Maximálna certifikovaná kapacita lietadla je 853 cestujúcich pri konfigurácii s jedinou ekonomickou triedou. Ohlásené konfigurácie majú počet sedadiel pre cestujúcich od 450 (pre Qantas Airways) do 644 (pre Emirates Airline, s dvoma triedami pohodlia).

2. miesto: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (angl. Hughes H-4 Hercules) je transportný drevený lietajúci čln vyvinutý americkou spoločnosťou Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughesa. Toto 136-tonové lietadlo, pôvodne označené ako NK-1 a neformálne prezývané Smreková hus, bolo najväčším lietajúcim člnom, aký bol kedy vyrobený, a jeho rozpätie krídel je dodnes rekordné - 98 metrov. Bol navrhnutý na prepravu 750 vojakov v plnej výbave.

Na začiatku druhej svetovej vojny vláda USA pridelila Hughesovi 13 miliónov dolárov na výrobu prototypu lietajúcej lode, ale lietadlo nebolo pripravené do konca nepriateľských akcií, čo bolo vysvetlené nedostatkom hliníka, ako aj Hughesovým tvrdohlavosť pri vytváraní bezchybného stroja.

technické údaje

Posádka: 3 osoby
Dĺžka: 66,45 m
Rozpätie krídel: 97,54 m
Výška: 24,08 m
Výška trupu: 9,1 m
Plocha krídla: 1061,88 m?
Maximálna vzletová hmotnosť: 180 ton
Užitočná hmotnosť: do 59 000 kg
Objem paliva: 52 996 l
Motory: 8? vzduchové chladenie Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. s. (2240 kW) každý
Vrtule: 8? štvorčepeľ Hamilton Standard, priemer 5,23 m

Letové vlastnosti

Najvyššia rýchlosť: 351 mph (565,11 km/h)
Cestovná rýchlosť: 250 mph (407,98 km/h)
Dolet: 5634 km
Prevádzkový strop: 7165 m.

Napriek svojej prezývke je lietadlo postavené takmer celé z brezy, presnejšie z brezovej preglejky nalepenej na šablóne.

Lietadlo Hercules, ktoré pilotoval sám Howard Hughes, uskutočnilo svoj prvý a jediný let 2. novembra 1947, kedy sa vznieslo do výšky 21 metrov a prekonalo približne dva kilometre v priamom smere nad prístavom Los Angeles.

Po dlhom skladovaní (Hughes udržiaval lietadlo v prevádzkovom stave až do svojej smrti v roku 1976, pričom na to utratil až 1 milión dolárov ročne), bolo lietadlo poslané do múzea v Long Beach v Kalifornii.

Lietadlo ročne navštívi asi 300 000 turistov. Biografia tvorcu lietadla Howarda Hughesa a testovanie lietadla sú zobrazené vo filme Martina Scorseseho "The Aviator".

V súčasnosti je vystavený v múzeu Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregone, kam bol premiestnený v roku 1993.

1. miesto: AN-225 Aké lietadlo! Samozrejme, je to Rus!

Tento stroj bol navrhnutý a vyrobený vo veľmi krátkom čase: prvé výkresy začali vznikať v roku 1985 a v roku 1988 už bolo postavené dopravné lietadlo. Dôvod tak krátkeho termínu sa dá celkom jednoducho vysvetliť: faktom je, že Mriya bola vytvorená na základe dobre vyvinutých komponentov a zostáv An-124 Ruslan. Napríklad trup Mriya má rovnaké priečne rozmery ako An-124, ale je dlhší, rozpätie a plocha krídel sa zväčšili. Krídlo má rovnakú štruktúru ako Ruslan, ale boli k nemu pridané ďalšie sekcie. An-225 má teraz dva ďalšie motory. Podvozok lietadla je podobný podvozku Ruslanu, má však sedem namiesto piatich vzpier. Nákladový priestor sa zmenil celkom vážne. Spočiatku boli položené dve lietadlá, ale dokončené bolo iba jedno An-225. Druhá kópia jedinečného lietadla je dokončená približne na 70 % a môže byť dokončená kedykoľvek, za predpokladu riadneho financovania. Na dokončenie jeho výstavby je potrebná suma 100-120 miliónov dolárov.

1. februára 1989 bolo lietadlo predvedené širokej verejnosti a v máji toho istého roku vykonal An-225 nepretržitý let z Bajkonuru do Kyjeva, pričom na chrbte niesol Buran s hmotnosťou šesťdesiat ton. V ten istý mesiac dopravil An-225 kozmickú loď Buran na parížsku leteckú show a vyvolal tam skutočnú senzáciu. Celkovo je lietadlo držiteľom 240 svetových rekordov, vrátane prepravy najťažšieho nákladu (253 ton), najťažšieho monolitického nákladu (188 ton) a najdlhšieho nákladu.

Okrem účasti na sovietskom vesmírnom programe malo lietadlo slúžiť na prepravu nadrozmerného nákladu na veľké vzdialenosti. An-225 Mriya túto prácu vykoná dnes.

Všeobecné funkcie a úlohy stroja možno opísať takto:

preprava univerzálneho nákladu (veľkého, ťažkého) s celkovou hmotnosťou do 250 ton;
vnútrokontinentálna nepretržitá preprava nákladu s hmotnosťou 180–200 ton;
medzikontinentálna preprava tovaru s hmotnosťou do 150 ton;
preprava ťažkého objemného nákladu na externom závese s celkovou hmotnosťou do 200 ton;
použitie lietadiel na letecké štarty kozmických lodí.

Unikátne lietadlo dostalo iné, ešte ambicióznejšie úlohy a tie súviseli aj s vesmírom. Lietadlo An-225 Mriya sa malo stať akýmsi lietajúcim kozmodrómom, platformou, z ktorej by sa na obežnú dráhu spúšťali kozmické lode a rakety. „Mriya“ mala byť podľa konštruktérov prvou etapou štartu opakovane použiteľnej kozmickej lode typu „Buran“. Konštruktéri preto spočiatku stáli pred úlohou vyrobiť lietadlo s nosnosťou najmenej 250 ton.

Sovietsky raketoplán mal štartovať zo „zadnej“ časti lietadla. Tento spôsob vypúšťania vozidiel na nízku obežnú dráhu Zeme má mnoho vážnych výhod. Po prvé, nie je potrebné stavať veľmi drahé pozemné štartovacie komplexy a po druhé, spustenie rakety alebo lode z lietadla vážne šetrí palivo a umožňuje zvýšiť užitočné zaťaženie kozmickej lode. V niektorých prípadoch to môže umožniť úplné opustenie prvého stupňa rakety.

V súčasnosti sa vyvíjajú rôzne možnosti spustenia vzduchom. Obzvlášť aktívne v tomto smere pracujú v Spojených štátoch a je tu aj ruský vývoj.

Bohužiaľ, s rozpadom Sovietskeho zväzu bol projekt „leteckého štartu“ s účasťou An-225 prakticky pochovaný. Toto lietadlo bolo aktívnym účastníkom programu Energia-Buran. An-225 uskutočnil štrnásť letov s Buranom na hornej časti trupu a v rámci tohto programu boli prepravené stovky ton rôzneho nákladu.

Po roku 1991 sa financovanie programu Energia-Buran zastavilo a An-225 zostal bez práce. Až v roku 2000 sa začala modernizácia stroja na komerčné účely. Lietadlo An-225 Mriya má unikátne technické vlastnosti, enormnú nosnosť a dokáže na svojom trupe prepraviť veľký náklad - to všetko robí lietadlo veľmi obľúbeným pre komerčnú dopravu.

Od tej doby An-225 vykonal mnoho letov a prepravil stovky ton rôzneho nákladu. Niektoré dopravné operácie možno bezpečne nazvať jedinečnými a nemajú v histórii letectva obdobu. Lietadlo sa niekoľkokrát zúčastnilo humanitárnych operácií. Po ničivom cunami dodal na Samou elektrocentrály, previezol stavebné zariadenia na zemetrasením zničené Haiti a pomáhal odstraňovať následky zemetrasenia v Japonsku.

V roku 2009 bolo lietadlo An-225 modernizované a predĺžená jeho životnosť.

Lietadlo An-225 Mriya je navrhnuté podľa klasickej konštrukcie s vysoko zdvihnutými, mierne šikmými krídlami. Kabína je umiestnená v prednej časti lietadla, nákladný prielez je tiež umiestnený v prednej časti vozidla. Lietadlo je vyrobené podľa dvojplutvej konštrukcie. Toto rozhodnutie súvisí s potrebou prepravy nákladu na trupe lietadla. Drak lietadla An-225 má veľmi vysoké aerodynamické vlastnosti, pomer vztlaku a odporu tohto lietadla je 19, čo je výborný ukazovateľ nielen pre dopravné lietadlá, ale aj pre osobné lietadlá. To následne výrazne zlepšilo výkon lietadla a znížilo spotrebu paliva.

Takmer celý vnútorný priestor trupu zaberá nákladný priestor. V porovnaní s An-124 sa zväčšil o 10 % (o sedem metrov). Zároveň sa rozpätie krídel zväčšilo iba o 20 %, pridali sa ďalšie dva motory a nosnosť lietadla sa zvýšila jedenapolkrát. Pri stavbe An-225 sa aktívne využívali výkresy, komponenty a zostavy An-124, vďaka čomu bolo možné lietadlo vytvoriť v tak krátkom čase. Tu sú hlavné rozdiely medzi An-225 a An-124 „Ruslan“:

Nová stredová časť;
dĺžka trupu sa zväčšila;
jednoplutvý chvost bol nahradený dvojplutvou;
nedostatok zadného nákladného otvoru;
počet vzpier hlavného podvozku sa zvýšil z piatich na sedem;
vonkajší systém upevnenia nákladu a tlakovania;
boli nainštalované dva ďalšie motory D-18T.

Na rozdiel od Ruslanu má Mriya len jeden nákladný poklop, ktorý sa nachádza v prednej časti lietadla. Rovnako ako jeho predchodca, aj Mriya môže meniť svetlú výšku a uhol trupu, čo je mimoriadne výhodné pri operáciách nakladania a vykladania. Podvozok má tri podpery: prednú dvojstĺpikovú a dve hlavné, z ktorých každá pozostáva zo siedmich stĺpikov. Okrem toho sú všetky stojany na sebe nezávislé a vyrábajú sa samostatne.

Na vzlietnutie bez nákladu potrebuje lietadlo pristávaciu dráhu dlhú 2400 metrov, s nákladom - 3500 metrov.

An-225 má šesť motorov D-18T zavesených pod krídlami, ako aj dve pomocné pohonné jednotky umiestnené vo vnútri trupu.

Rozpätie krídel, m 88,4
Dĺžka, m 84,0
Výška, m 18,2
Hmotnosť, kg

Prázdnych 250 000
Maximálny vzlet 600 000
Hmotnosť paliva 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Špecifická spotreba paliva, kg/kgf·h 0,57-0,63
Cestovná rýchlosť, km/h 850
Praktický dojazd, km 15600
Dojazd, km 4500
Praktický strop, m 11000
Posádka šiestich ľudí
Užitočné zaťaženie, kg 250000-450000.

An-225 je sovietske dopravné prúdové lietadlo s ultravysokým užitočným zaťažením vyvinuté Design Bureau pomenované po ňom. O.K. Antonov, je najväčšie lietadlo na svete.

Dnes si už ani jeden človek nevie predstaviť život bez existencie lietadiel, no predtým mohli ľudia o lietaní na oblohe iba snívať. Vďaka kolosálnej práci vedcov a konštruktérov z rôznych častí planéty sa svet zoznámil s prvým lietadlom. A 25. októbra 2007 bola uvedená do prevádzky Airbus A380- najväčšie osobné lietadlo na svete, ktorého fotografie do určitej miery odrážajú skutočnú veľkosť obra.

Nebudeme sa pozastavovať nad jedným modelom, ale predstavíme vám ďalšie dopravné lietadlá schopné prepraviť na palube značné množstvo cestujúcich.

Osobné lietadlo Airbus A380-800, predstavené v roku 2005, nahradilo Boeing 747, vedúceho leteckého giganta na 36 rokov.

Technické špecifikácie:

Dĺžka plavidla: 73 m
Kapacita cestujúcich: 525 osôb
Rozpätie krídel: 79,75 m
Plocha krídla: 845 m2. m
Výška: 24,09 m
Hmotnosť: 280 ton
Maximálna rýchlosť: 1020 km/h
Dĺžka vzletu: 2050 metrov

Vývoj Airbusu trval desať rokov a 12 miliárd eur. Maximálna vzdialenosť, ktorú lietadlo prejde bez tankovania počas letu, je 15 400 km. Čo sa týka množstva spotrebovaného paliva, Airbus A380-800 je v porovnaní s inými lietadlami svojej triedy oveľa úspornejší.

Vďaka správne navrhnutému tvaru krídla a trupu bolo možné znížiť spotrebu paliva. Na dosiahnutie takejto presnosti boli v Japonsku špeciálne vyvinuté frézky používané pri výrobe lietadiel. Na 100 kilometrov spotrebujú traja pasažieri 3 litre paliva.

Napriek väčšej kapacite Airbusu v porovnaní s Boeingom 747 je jeho výroba o 15 percent lacnejšia. Prvýkrát leteckého giganta začala prevádzkovať národná letecká spoločnosť Singapuru Singapore Airlines na trase Singapur – Sydney.

"Boeing 747-8"

V roku 2005 americká korporácia The Boeing Company predstavila ďalšiu modifikáciu osobného lietadla - Boeing 747-8. Hlavné rozdiely od predchádzajúcich lietadiel sú predĺžený trup a účinnosť. Zmenou pôdorysnej odchýlky krídla z kolmej na pozdĺžnu os lietadla a zmenšením jeho hrúbky sa výrobcom podarilo skvalitniť aerodynamiku. Vďaka tomuto tvaru krídla sa znížila spotreba paliva.

"Boeing 747-8"

Túto úpravu uprednostnili vlády 19 štátov, pričom lietadlá využívali na lety najvyšších predstaviteľov krajiny.

Boeing 747-8 je s dĺžkou 76,25 metra najväčším komerčným lietadlom vyrobeným v Spojených štátoch. Boeing 747-8 je navyše lídrom v objednávkach VIP verzií, ktoré sú určené pre vládnych politikov.

Najväčšie osobné lietadlo v histórii je Hughes H-4 Hercules. Gigant získal tento titul v roku 1947. V porovnaní s existujúcimi lietajúcimi „strojmi“ tej doby Hughes H-4 Hercules vynikal svojou 98-metrovou vzdialenosťou medzi okrajmi krídel, vďaka čomu bola táto modifikácia považovaná za najširšiu.

Celkovo boli vyrobené 2 lietadlá tohto typu, dnes zostalo len jedno. Hughes H-4 Hercules s kapacitou 750 pasažierov bol v roku 1993 privezený do múzea na Long Beach, kde je dodnes. V žiadnom lietadle sa v rámci jedného letu nikdy neprepravilo viac ľudí.

Osobné lietadlo Boeing 777-300ER, skonštruované v roku 1990, dokáže preletieť 20 000 km bez dopĺňania paliva počas letu. Skúšobný let sa uskutočnil v roku 1994.

Boeing 777-300ER je prvé osobné lietadlo, ktoré bolo navrhnuté pomocou zostavy virtuálneho počítača namiesto papierových výkresov. Vďaka novým počítačovým technológiám, respektíve programu na vytváranie trojrozmerných modelov CATIA, bolo možné vyhnúť sa typickým chybám zapojenia nie pri výrobe, ale v štádiu návrhu.

Dopravné lietadlo je vybavené výkonnými prúdovými motormi s vysokým obtokovým pomerom a je vybavené prídavnými nádržami na skladovanie paliva. Zavedením tejto úpravy sa znížila spotreba paliva o 1,4 percenta. Na palube parníka môže naraz lietať 305 až 550 cestujúcich.

Najväčšie dopravné lietadlo vyrábané v Rusku je Il-96M s kapacitou 435 cestujúcich. Jeho dizajn realizovali domáce a západné spoločnosti. Model lietadla bol viackrát vystavený na špecializovaných leteckých výstavách, no sériová výroba sa nikdy nezačala. V roku 2009 bolo lietadlo zničené v dôsledku fyzického opotrebovania.

Lietadlo s dĺžkou 63,7 m a kapacitou 400 osôb je držiteľom absolútneho svetového rekordu v lete s jedným pracovným motorom. V roku 2003, v marci, po výpadku jedného z motorov lietadlo lietalo 2 hodiny a 57 minút s 255 pasažiermi. Napriek objaveniu sa úprav vylepšenej kvality zostáva Boeing 777-200 EP žiadaný ako predtým. Na svete je viac ako 400 lietadiel tejto modifikácie.

Airbus A340-600 patrí medzi lietadlá na dlhé trate. Na jedno naplnenie je schopný prejsť vzdialenosť 14 800 kilometrov. Airbus A340-600 je v prevádzke na medzinárodných a medzikontinentálnych linkách od roku 2002. Lietadlo s dĺžkou 75 metrov a rozpätím krídel 63,5 metra má kapacitu 380 osôb.

Celkovo bolo zmontovaných 97 modelov Airbus A340-600. V roku 2011 bola sériová výroba lietadla ukončená.

Rozpätie krídel ruského lietadla Ruslan dosahuje 73 metrov s dĺžkou 69 metrov. Hlavným rozdielom lietajúceho stroja je kolosálny nákladný priestor s objemom 1050 metrov kubických. metrov. Lietadlo s cestovnou rýchlosťou 850 km/h slúžilo na prepravu nákladu (nosnosť - 120 ton), v prípade potreby mohlo prepravovať vojenský personál. Letová životnosť modelu An-124 nepresahuje 45 rokov.

Vojenský model Lockheed C-5 Galaxy je tiež hodný súťaže o titul najväčšieho osobného lietadla. Parník sa používal na prepravu osôb aj nákladu. Na palube lietadla môže súčasne lietať 270 vojenského personálu, navyše v prípade potreby môže byť lietadlo vybavené ďalšími 75 sedadlami pre cestujúcich. Vďaka svojim pôsobivým rozmerom (dĺžka plavidla - 75,5 metra, šírka - 68 metrov) bol Lockheed C-5 Galaxy klasifikovaný ako obrie lietadlo.

Bez tankovania prekoná Lockheed C-5 Galaxy vzdialenosť 5 600 kilometrov rýchlosťou 920 km/h. Maximálna výška, do ktorej sa obrie vzniesol, je 10 100 metrov.

Od chvíle, keď na palubu vzali prvého cestujúceho, až po príchod priestranných lietadiel uplynulo 60 rokov. A dnes nás už nemôžu prekvapiť ani obrovské lietadlá s výbornými letovými vlastnosťami, ani transkontinentálne lety, ani dlhé hodiny cestovania dopravnými lietadlami.

Stále nie príliš dlhá história letectva je plná epizód, keď v rôznych krajinách, v rôznych časoch a z rôznych dôvodov prišla do vojenskej módy gigantománia, ktorá viedla ku konštrukcii obrovských lietajúcich strojov. Tento materiál predstavuje 10 takýchto lietadiel vyrobených za posledné trištvrte storočia.

1. Junkers Ju 390

Toto lietadlo bolo postavené v Nemecku na základe štvormotorového Junkers Ju 290 v roku 1943 a bolo určené na použitie ako ťažké dopravné, námorné hliadkové lietadlo a strategický bombardér. Nemci plánovali postaviť 26 takýchto lietadiel, s ktorými bolo teoreticky možné bombardovať aj územie Spojených štátov, no v skutočnosti dokázali postaviť len dva stroje. Lietadlo malo rozpätie krídel 50,3 metra, dĺžku 34,2 metra a dosah letu až 9 700 kilometrov.

2. AntonovAn-225 "Mriya"»

Lietadlo An-225 Mriya vyvinula konštrukčná kancelária Antonov v 80. rokoch. Je to najdlhšie (84 metrov) a najťažšie (maximálna vzletová hmotnosť 640 ton) lietadlo, aké bolo kedy postavené. "Mriya" bol pôvodne vytvorený na prepravu opakovane použiteľnej kozmickej lode "Buran", ako aj rôznych veľkých komponentov nosnej rakety z miesta výroby na miesto štartu, a bol vyrobený v jednej kópii (druhá kópia je približne 70 kusov % pripravený od sovietskych čias v závode "Antonov"). Po dokončení programu Energia-Buran bol An-225 osem rokov zastavený. Začiatkom roku 2000 bolo lietadlo obnovené ukrajinskými spoločnosťami av súčasnosti vykonáva komerčnú nákladnú dopravu.

3. MesserschmittJa 323 "Gigant"

Nemecký Messerschmitt Me 323 bol najväčším sériovým pozemným lietadlom druhej svetovej vojny. Celkovo ich bolo postavených niečo cez 200. Bol navrhnutý a postavený v rámci prípravy na plánovanú inváziu do Veľkej Británie. Pôvodne bol vytvorený ako ťažký vetroň Me 321, no v roku 1941 bolo rozhodnuté postaviť verziu tohto vetroňa s motorom. S nosnosťou až 23 ton toto lietadlo potiahnuté látkou a preglejkou používali Nemci predovšetkým na zásobovanie vojsk v severnej Afrike, hoci ho bolo vidieť aj na východnom fronte.

4. Blohm & Voss BV 238

Tento nemecký lietajúci čln s rozpätím krídel 60,17 metra uskutočnil svoj prvý let v marci 1944 a bol vyrobený v jedinej kópii. Blohm & Voss BV 238 bolo najväčším lietadlom, ktoré bolo v tom čase postavené, a paradoxne sa stalo najväčším lietadlom zničeným počas druhej svetovej vojny. Lietadlo malo základňu pri jazere Schalsee v severnom Nemecku a bolo potopené v septembri 1944 v dôsledku útoku skupiny amerických stíhačiek P-51 Mustang. Podľa inej verzie ho zničil britský Hawker Typhoon v máji 1945.

5. MartinaJ.R.M.Mars

Veľký transportný hydroplán Martin JRM Mars bol vyrobený v obmedzenom počte (1 prototyp a 6 vyrobených) pre americké námorníctvo počas druhej svetovej vojny. Bol vytvorený ako „lietajúci dreadnought“ - hliadkové lietadlo na veľké vzdialenosti. Po vojne štyri prežívajúce Marse, odpísané do šrotu v roku 1959, kúpili kanadskí obchodníci s drevom a prerobili ich na lietajúce tankery na boj s lesnými požiarmi. Po roku 2012 je v prevádzke ešte jeden Martin JRM Mars.

6. Convair B-36 Peacemaker

Prototyp XB-36 (vpravo) vedľa B-29 Superfortress

B-36 Peacemaker je americký medzikontinentálny bombardér, najväčšie bojové lietadlo v histórii letectva z hľadiska rozpätia krídel (70,1 metra). Prvý let sa uskutočnil v auguste 1946. Celkovo bolo vyrobených 384 lietadiel.

7. ConvairXC-99

XC-99 je americký prototyp ťažkého nákladného lietadla vyrobeného z dielov z bombardéra B-36. Postavený v jedinej kópii uskutočnil svoj prvý let 24. novembra 1947 a v roku 1949 vstúpil do služby u amerického letectva. Počas kórejskej vojny XC-99 uskutočnil medzikontinentálne lety v záujme americkej armády. Posledný let sa uskutočnil 19. marca 1957.

8. Boeing B-52 Stratofortress

Medzikontinentálny strategický bombardér B-52 uskutočnil svoj prvý let v apríli 1952 a nahradil Convair B-36. Ako jedno z hlavných doručovacích vozidiel amerických jadrových zbraní sa B-52 zúčastnil niekoľkých vojenských konfliktov, počas ktorých sa z jeho paluby používali iba konvenčné zbrane. Americké letectvo plánuje prevádzkovať B-52 minimálne do 40. rokov 20. storočia. Rozpätie krídel lietadla je 56,39 metra.