• Stavba oblúkového liatinového mosta pomenovaného po. poručík Schmidt, nar. Nikolaevský most podľa projektu ruského železničného inžiniera S. Kerbedza začali stavať v decembri 1842 a dokončili v novembri 1850, teda 8 rokov od začiatku stavby. Náklady na most dosiahli podľa výkonného odhadu 4 381 tisíc rubľov. Pred výstavbou tohto mosta na rieke. Neva bol len jeden plávajúci most na pontónoch.<…> Most pomenovaný po poručíkovi Schmidtovi, ktorý je v prevádzke 86 rokov, dlhodobo nevyhovuje rastúcim nárokom lodnej a mestskej dopravy, a to jednak kvôli opotrebovanému stavu jednotlivých prvkov, ale aj kvôli svojim obmedzeným rozmerom. Ešte v predrevolučných časoch boli pod Petrohradským železničným obvodom vypracované dva projekty rekonštrukcie mostov: v roku 1906 profesor Krivoshein (autor Ochtenského mosta cez Nevu) a v roku 1909 inžinieri Vitol a Gluškov. Ale úloha rekonštrukcie b. Nikolaevský most, technicky veľmi zložitý, zostal v predrevolučných časoch nerealizovaný. V roku 1934 bola uznesením Rady práce a obrany vytvorená medzirezortná komisia pre problematiku obnovy leningradských mostov z hľadiska odstraňovania prekážok plavby. Komisia po zvážení predložených štyroch možností prestavby mosta pomenovaného po poručíkovi Schmidtovi rozhodla o prestavbe padacieho mosta podľa druhej z predložených možností, podľa ktorej sa nový padací most nachádza na pravom brehu, ale trochu zasahuje do rieka. Výnosom STO z 5. septembra 1935 bolo navrhnuté túto možnosť rozpracovať do technického projektu a predložiť ho na schválenie Ľudovému komisariátu verejnoprospešných služieb. Vypracovaním bol poverený prof. G.P. Perederiy, ktorý počas procesu vývoja zistil, že vykonanie rekonštrukcie mosta podľa zamýšľaného variantu predstavuje veľké ťažkosti, ba dokonca vylučuje záruky úspechu samotného diela. Tieto okolnosti viedli k tomu, že namiesto naznačenej možnosti prof. Peredery navrhol nový variant prestavby mosta, ktorý bol prijatý na realizáciu. Riešenie navrhované prof. Perederiy, bol schválený Prezídiom Leningradskej rady a predložený na schválenie vláde. Rada ľudových komisárov ZSSR 6. mája 1936 definitívne schválila variant prestavby mosta podľa schémy, ktorú navrhol prof. Perederiy. Celková dĺžka prestavovaného mosta po vrchole medzi oporami je 331 m. Počet polí zostáva rovnaký. Ôsme pravobrežné pole na mieste starého remízového poľa je prekryté železobetónovými dvojkĺbovými oblúkmi so žulovým obkladom. Mostovka vozovky mosta je uložená na železobetónovej doske z asfaltového betónu a ukončenia sú uložené v vozovke električky; chodníky, každý o šírke 3 m, sú položené asfaltové na konzolách. Zároveň sa zväčšuje úžitková šírka mosta medzi zábradlím chodníka oproti existujúcemu. Umiestnenie mosta. Poručík Schmidt si ako prvý most pri vstupe do Nevy v starej časti mesta s ucelenými architektonickými celkami, obklopený pozoruhodnými architektonickými pamiatkami, vyžadoval osobitnú pozornosť pri výbere jednotlivých stavieb a siluety mosta. Ak starý most s liatinovými oblúkmi spočívajúcimi na žulových oporách s pylónmi predstavoval úspešnú kombináciu inžinierskej časti s vonkajšou architektonickou časťou, potom je nový projekt horší ako vonkajšie kvality, ktoré mal starý most. Zo starého mosta je zachovaná mreža (architekt Stackenschneider) a lucerny (architekt Peretyatkovich), ktoré sú ukážkou vysoko umeleckého odlievania liatiny. Na vonkajšej strane, aby sa líniám trámu, ktorý je v obryse trochu ťažký a suchý, dodal väčšiu ľahkosť, je pozdĺž konzol a dolných pásov ozdobený. Týmto spôsobom sa spája s bohatou starou mriežkou. Kontrolné pavilóny v podobe nízkych veží sú navrhnuté v kamenných formách, ktoré nedominujú siluete mosta a nenarúšajú celkový urbanistický celok. V decembri 1936 sa začali práce na rekonštrukcii mosta pomenovaného po poručíkovi Schmidtovi. Celkové náklady na rekonštrukciu mosta budú 23 miliónov rubľov.

(Smirnov I.A. Prestavba mosta pomenovaného po poručíkovi Schmidtovi // Architecture of Leningrad. 1937. No. 3. S. 28-31).

Významnou prácou bola rekonštrukcia mosta pomenovaného po poručíkovi Schmidtovi, spájajúceho centrálnu časť mesta s Vasilievským ostrovom. Staré oblúkové krovy, ktoré postavil Kerbedz, boli nahradené novou, trámovou, zváranou konštrukciou, s pevnou stenou (obr. 395). Najväčším úspechom v tejto oblasti boli vtedy práce na zváraní mostných nosníkov. Pre zlepšenie podmienok pre plavbu na Neve boli na vyššej úrovni osadené železné nosníky mosta, pre ktoré bolo potrebné prebudovať všetky podpery mosta. Rozpätie padacieho mosta, ktoré sa predtým nachádzalo v blízkosti brehu, sa teraz presunulo do stredu rieky. Starý vzorovaný liatinový rošt sa zachoval a slúži ako spojnica medzi novou mostnou konštrukciou a násypom. Staré liatinové väzníky mosta boli v takom dobrom stave, že ich použili v Kalinine na moste cez rieku. Tvertsa. (Shchusev P.V. Mosty a ich architektúra. 1952. S. 301)

Padací most cez rieku Neva (Boľšaja Neva) v Petrohrade, prvý stály mestský most cez Nevu. V blízkosti tohto miesta spájal brehy rieky v roku 1727 drevený pontónový (plávajúci) most a v rokoch 1843-1850 bol postavený stály liatinový oblúkový most podľa projektu S.V.Kerbedza. V rokoch 1936-1938 a 2005-2007 prešiel most rozsiahlou rekonštrukciou, v druhom prípade bola mostu prinavrátená jeho historická podoba.

Prvý pontónový most sa nachádzal na trochu inom mieste – od Katedrály svätého Izáka po Menšikovský palác (toto miesto mu vybral sám A.D. Menšikov), volal sa Svätý Izák a vydržal až do postavenia stáleho mosta. Nový most, postavený v roku 1850, dostal meno Blagoveščenskij podľa kostola Zvestovania Pluku konskej stráže, ktorý predtým stál na modernom námestí Truda. Po smrti Mikuláša I. v roku 1855 bol most premenovaný na Nikolaevskij. V sovietskych časoch bol opäť premenovaný, tentoraz na Most poručíka Schmidta. A až po rekonštrukcii v roku 2007 sa mostu vrátilo jeho predchádzajúce meno - Blagoveshchensky.

Výstavba trvalého mosta bola dôsledkom prudkého rozvoja hlavného mesta Ruska. Projekt nového Nevského mosta bol schválený v roku 1842 a nasledujúci rok sa začali stavebné práce, ktoré sa skončili až v roku 1850. Dlhú dobu výstavby spôsobila náročnosť hlbokomorských prác v mieste, kde má Neva silný prúd. Osempoľový liatinový most, postavený podľa návrhu vojenského inžiniera S.V. Kerbedza, bol vyrobený z oblúkových konštrukcií a bol vyvýšený pri pravom brehu, a preto bol prvýkrát v Rusku použitý rotačný systém.

Pri návrhu mostného zábradlia boli použité symboly vodného živlu - Neptúnov trojzubec, mušľa a dva hipokampy a morské koníky. Vnútorný priestor mostných pilierov zdobili postavy rôznych nádob. Na padacom moste bola postavená kaplnka sv. Mikuláša Divotvorcu. A plynové kovové lampy boli zodpovedné za osvetlenie mosta. Plánovalo sa doplniť výzdobu o alegorické sochy, ale na to už nebolo dosť peňazí.

Krížnik Aurora zaparkoval pri moste Blagoveshchensky svoj slávny výstrel, ktorý slúžil ako začiatok útoku na Zimný palác v roku 1917.

Most, ktorý postavili pri rekonštrukcii v 30. rokoch minulého storočia, výrazne zmenil veľkosť a dizajn konštrukcie. Získal modernejšie črty, rozpätie ťahu sa stalo centrálnym a mechanizmus sa zmenil z rotačného na vertikálny. Starý dizajn mosta bol použitý v iných stavebných prácach - lucerny na Marsovom poli a liatinové oblúky na Novovolžskom moste v Tveri.

Začiatkom 21. storočia sa rozhodlo o ďalšej rekonštrukcii mosta a zároveň prinavrátenie konštrukcie do jej niekdajšieho historického vzhľadu.

Most Blagoveshchensky je akousi hranicou na začiatku Fínskeho zálivu.

Dĺžka mosta je 331 m, šírka 37 m. V čase výstavby mal dĺžku 300 m a bol považovaný za jeden z najdlhších v Európe.

Most Blagoveshchensky je zaradený do Jednotného štátneho registra objektov kultúrneho dedičstva (historických a kultúrnych pamiatok) Ruska.

Poznámka pre turistov:

Návšteva Blagoveščenského mosta zaujme turistov so záujmom o architektúru 19. – 20. storočia, všetkých, ktorí chcú vidieť padacie mosty Petrohradu, a môže sa stať aj jedným z bodov programu exkurzie pri spoznávaní susedné atrakcie -

Blagoveščenskij (most poručíka Schmidta) v Petrohrade je prvým trvalým prechodom cez Nevy. V 18. storočí si mesto vystačilo s plávajúcimi mostami, pretože sa verilo, že výstavba trvalého mosta je veľmi nákladný a zložitý proces. Blagoveščenskij most v Petrohrade, ktorý spájal Vasilievsky ostrov s Anglickým nábrežím, bol v tom čase najdlhším v Európe.

Z histórie

Prvé práce na stavbe trvalých mostov cez Nevu sa objavili v polovici 18. storočia, ale ich realizácia zostala len snom pre vysoké náklady a zložitosť projektov.

V roku 1842 sa rozhodlo o vybudovaní stáleho trajektu medzi Vasilievským ostrovom a Anglickým nábrežím; projekt vypracoval Stanislav Valerianovič Kerbedz, absolvent Inštitútu železníc.

Výstavba prebiehala v súlade s cisárom schváleným „Predpisom o výstavbe trvalého mosta cez rieku Neva v Petrohrade“, podľa ktorého boli práce naplánované na štyri roky. Stavba križovatky však trvala dvakrát dlhšie: práce prebiehali od roku 1843 do novembra 1850.

V Petrohrade boli v tom čase dlhodobé tri stavebné projekty: Nevský most, Moskovská železnica a Chrám svätého Izáka. Medzi ľuďmi bol vtip:

• Nevský most sa postaví, ale rýchlo sa rozpadne, takže ho uvidíme, ale naše deti nie
• Stavba železnice bude trvať tak dlho, že ju neuvidíme my a neuvidia ju ani naše deti
• A katedrála svätého Izáka sa už vôbec nepostaví a neuvidíme ju ani my, ani naše deti.

Stavba križovatky, ktorá sa volala Nevskaja, prebiehala v mimoriadne ťažkých podmienkach bažinatej pôdy. Počet robotníkov zamestnaných v stavebníctve sa blížil k jeden a pol tisícu. Hromady sa poháňali pomocou parných strojov a na vykonávanie podvodných prác sa používali vzduchové zvony. Pobrežné opory boli obložené žulou: pre podvodnú časť bola použitá fínska žula a pre povrchovú časť Serdobolská žula.

Existuje legenda, podľa ktorej Mikulášja, vediac o ťažkostiach stavby, nariadil, aby bol Kerbedz povýšený v hodnosti za každé postavené mostné pole. Zlé jazyky tvrdili, že keď sa to Kerbedz dozvedel, okamžite zmenil projekt, čím zvýšil počet rozpätí. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o fikciu, ale je známe, že pred začiatkom výstavby bol Stanislav Veniaminovič v hodnosti kapitána a v deň otvorenia mosta 21. novembra 1850 bol povýšený do hodnosti generálmajora.

Na návrhu mosta sa podieľal umelec Alexander Bryullov. Podľa jeho návrhu boli odliate liatinové zábradlia, dizajn kovových plynových lámp vytvoril inžinier D. Tsvetkov. Podpery konštrukcie neboli zdobené, čo zdôrazňovalo ich „neotrasiteľnú stabilitu“. Plánovalo sa, že na most budú inštalované alegorické sochy podľa kresieb Piotra Klodta a Nikolaja Pimenova, ale od tejto myšlienky sa muselo upustiť pre nedostatok financií.

Územia susediace s prechodom boli usporiadané takto:

• Na ostrove admirality bolo postavené námestie Blagoveshchenskaya (dnes námestie Truda) a kostol Zvestovania v jeho strede, podľa ktorého bol most pomenovaný.
• Na strane Vasilievského ostrova sa rozšírilo nábrežie a vzniklo Trezziniho námestie.

Nosnosť Nevského mosta skúšali naťahovaním koľajníc privezených z Európy na stavbu železnice.

Slávnostné otvorenie Blagoveščenského mosta sa konalo 21. novembra 1850. V tento deň bolo možné pozorovať na zimu nezvyčajné divadlo, keď sa cisár a tisíce mešťanov zhromaždili pri Neve. Obrad sa začal modlitbou, po ktorej cisár Mikuláš I. a jeho synovia kráčali cez prechod na Vasilievsky ostrov a vážení hostia sa vrátili na otvorených vozoch.

Petrohradčania sa tu radi prechádzali, obdivovali prelamované mreže a plynové lampy vyvýšené na stĺpoch v podobe stĺpov korintského rádu, ako aj padací most na prejazd lodí.

Na tie časy to bola skutočne obrovská stavba:

• Dĺžka mosta bola 298,2 metra
• Šírka - 20,3 metra
• Hmotnosť kovových konštrukcií križovatky - 95 000 ton
• Počet rozpätí – 8.

Rozpätie hojdačky sa nachádzalo na pravom brehu Nevy, vedľa Vasilievského ostrova, jeho dve krídla sa otvorili asi za 40 minút.

Po smrti Mikuláša I. v roku 1855 bol most premenovaný na Nikolaevskij. Vedľa padacieho mosta bola podľa návrhu architekta Andreja Stackenschneidera na býkovi pri padacom moste postavená malá kaplnka sv. Mikuláša Divotvorca, ktorú ľudia začali nazývať „Mikuláš na moste“.

Začiatkom 20. storočia sa prechod stal úzkym pre prechod nových lodí a táto časť Nevy bola plytká. V tejto súvislosti sa rozhodlo o rekonštrukcii mosta a presune padacieho mosta do centra.

Realizácii tohto projektu zabránilo vypuknutie prvej svetovej vojny.

Počas revolučných udalostí v roku 1917 stál vedľa Nikolaevského mosta známy krížnik Aurora, ktorý svojim výstrelom ohlásil začiatok útoku na Zimný palác. Na počesť tejto udalosti bol na Promenade des Anglais postavený pamätník.

V roku 1918 bol Nikolaevský most premenovaný na Most poručíka Schmidta na pamiatku Petra Schmidta, ktorý v roku 1905 viedol povstanie v Sevastopole na krížniku Ochakov. Podľa jedného z projektov sa na mieste zbúranej kaplnky navrhovalo postaviť pamätník revolučnej osobnosti, prvému z námorných dôstojníkov, ktorý prešiel na stranu povstaleckých námorníkov.

K otázke prestavby Nikolaevského mosta sa vrátila až po revolúcii a občianskej vojne.

V roku 1930 bola kaplnka zbúraná a čoskoro sa ukázalo, že je potrebné priecestie radikálne zrekonštruovať. Nastaviteľný mechanizmus sa začal zasekávať, navyše bolo potrebné zmeniť rozpätie pre lode prechádzajúce po Neve, pretože ich počet sa zvýšil v dôsledku výstavby Bieleho mora a Baltského kanála.

Priecestie bolo prestavané v 30. rokoch 20. storočia podľa projektu mostného inžiniera akademika Grigorija Petroviča Perederiu. V podstate išlo o výstavbu nového mosta s centrálnym ťahadlom na starých oporách. Z vonkajšieho dizajnu sa zachovalo iba zábradlie vyrobené podľa výkresov Alexandra Bryullova.

Meno inžiniera a dizajnéra Perederiyho spôsobilo nový nárast tvorivej činnosti leningradských posmeškov. V arzenáli mestského folklóru sa objavil výraz „Peredery to prehnal“.

Pri rekonštrukcii mosta boli použité na tú dobu nové metódy výstavby mosta. Spájanie oceľových konštrukcií bolo realizované elektrickým zváraním, ktoré sa pri výstavbe Volodarského mosta pozitívne osvedčilo a bol použitý aj nový spôsob podvodnej betonáže.

Po rekonštrukcii sa dĺžka mosta poručíka Schmidta stala 331 metrov a šírka sa zväčšila o 4 metre a dosiahla 24 metrov: vozovka sa zväčšila na 18 metrov, chodníky boli dlhé 3 metre. Zároveň sa hmotnosť konštrukcie znížila takmer štyrikrát a stala sa 2400 ton.

Nastaviteľné krídla boli teraz umiestnené v strednom rozpätí a ich čas zdvihnutia bol iba 55 sekúnd.

V strede mosta, na okrúhlych vežiach, boli osadené pamätné tabule na pamiatku poručíka Schmidta a tvorcov mosta.

Na preskúšanie pevnosti objektu bolo 8. septembra 1938 na pravobrežnú vozovku osadených päť drevených vodotesných boxov vysokých jeden meter s výtlakom 900 ton, ktoré boli naplnené vodou, čím vznikol model pre umiestnenie osobných áut v päť radov na križovatke. Po troch hodinách bola voda vypustená a test bol vykonaný na druhej strane.

5. novembra 1938 bola premávka na zrenovovanom Moste poručíka Schmidta otvorená. Drevená paluba padacieho mosta bola v roku 1976 nahradená kovovou.

Rekonštrukcia mosta poručíka Schmidta v roku 2000

V roku 2004 vyvstala otázka novej rekonštrukcie. Pre pohyb vozidiel a chodcov pri opravách bol vybudovaný záložný most proti prúdu Nevy.

Počas rekonštrukcie boli vymenené staré oceľové konštrukcie za nové. Slávnostné otvorenie zrekonštruovaného mosta sa uskutočnilo 15. augusta 2007. Novootvorený priechod dostal späť svoj historický názov – Blagoveščenskij most. Jeho šírka sa zväčšila z 24 na 37 metrov, počet jazdných pruhov pre premávku vozidiel je 8.

Most poručík Schmidt

Tento most je v mnohých ohľadoch prvý. Prvý postavený trvalý most cez rieku Neva. Postavili ho v rokoch 1842 - 1850 podľa projektu inžiniera S.V. Kerbedza(architektonický návrh architekta A.P. Bryullova). Bol to 8-poľový liatinový oblúkový most dlhý 300 metrov a široký 20 metrov. V tom čase to bolo najdlhší most v Európe. Sedem polí bolo zakrytých mierne naklonenými liatinovými oblúkmi a ôsme, ktoré sa nachádzalo na pravom brehu, bolo pohyblivé. Škáry medzi liatinovými blokmi boli vyplnené olovenými tesneniami. Veľkosť mostných polí sa postupne zväčšovala od brehov až po stred rieky. Hmota všetkých kovových konštrukcií bola ani viac ani menej 95 000 ton.

Kreatívna debata o najlepšom návrhu prvého stáleho mosta cez Nevu bola nezvyčajne dlhá.
Prvý projekt, o ktorom sa uvažovalo 60 rokov. Ruskí a zahraniční inžinieri a architekti navrhovali mnoho projektov, až kým túto súťaž vyhral mladý petrohradský inžinier Stanislav Valerianovič Kerbedz. Bola identifikovaná stavba, kde sa Kryukovský kanál vlieval do Nevy. Preto bola časť kanála uzavretá do kamennej rúry a zasypaná. Takže Petrohrad dostal ďalšie Nevského námestie. Zároveň sa na pravej strane Nevy pri Vasilievskom ostrove výrazne rozšírilo nábrežie.

„Samotná stavba mosta,“ napísali noviny Northern Bee 16. septembra 1844, „je obrovský podnik. Je nepravdepodobné, že v modernej dobe sa práca na takom obrovskom pláne vykonávala s takou úžasnou presnosťou, gráciou, vkusom a z takého vzácneho materiálu! Hory žuly, prenesené sem z Fínska, a ako jemný vosk poslúchajú gigantickú myšlienku človeka! Parné stroje poháňajú hromady uprostred rýchlej a hlbokej Nevy, zatiaľ čo pod vodou stavajú pevné kamenné základy na zemi spevnené hromadami.“

Novinový článok vykresľoval proces budovania pevných kamenných základov ružovým a trochu odľahčeným spôsobom. V skutočnosti sa pôdne pomery na trase stavby ukázali ako mimoriadne nepriaznivé a vykonávanie podvodných prác vtedajšou technológiou bolo nepredstaviteľne riskantné a nepredstaviteľne náročné.

Nie je prekvapujúce, že sa v meste povrávalo, že Nicholas I. nariadil, aby bol hlavný staviteľ povýšený do hodnosti za inštaláciu každej podpory. Toto sotva odrážalo realitu. Kerbedz, ktorý predstavil svoj prvý projekt v hodnosti ženijného kapitána, však stavbu dokončil ako generál.

A ešte jeden zaujímavý detail: málokto vie, že most nezmenil názov trikrát. (Blagoveshchensky, Nikolaevsky, poručík Schmidt). Na úplnom začiatku, keď sa budúce námestie Blagoveshchenskaya ešte len formovalo a elegantný kostol Zvestovania sa práve staval, nieslo mimoriadne presné meno - Nevsky. Ako inak sa dá nazvať jediný stály most cez Nevu!

Most bol oficiálne otvorený 21. november 1850 Pomenovali ho Blagoveščenskij podľa rovnomenného kostola pluku Horse Guards, postaveného na predmostie ľavého brehu.

V roku 1854 podľa projektu A.I. Stackenschneider postavil na býkovi neďaleko padacieho mosta kaplnku, zasvätenú v mene sv. Mikuláša Divotvorcu. V súvislosti so smrťou cisára Mikuláša I. bol vo februári 1855 most premenovaný na Nikolaevskij.

Liatinový rošt bol vyrobený podľa návrhu architekta A.P. Bryullov. Trochu podlhovastý orámovaný obdĺžnik obsahuje ornament predstavujúci kompozíciu, ktorej stred je zvýraznený trojzubcom na mušli. Z oboch strán k nej stoja morské koníky so zdvihnutými chvostmi, votkané do symetrického kvetinového vzoru.

Toto je prvý most aj preto, že sa stal prvým z prístavnej strany spája Vasilievsky ostrov s centrom mesta.

Pre zväčšenie kliknite na fotografiu

Na počesť poručíka Petra Petroviča Schmidta (1867-1906), ktorý viedol povstanie na krížniku „Ochakov“ Čiernomorskej flotily v roku 1905 , bol most premenovaný v októbri 1918 a dostala svoj súčasný názov.

Most poručíka Schmidta zdobený dvoma pavilónmi a vysokými lampami je v súčasnosti jedinou takouto stavbou na Boľskej Neve, spočíva na drevených pilótach z polovice 19. storočia a je známy svojou nádhernou panorámou, z ktorej je nádherný výhľad na historické centrum mesta s Katedrálou sv. Izáka, Admiralitou a malebným univerzitným nábrežím.

Most postavili v roku 1850 podľa projektu inžiniera S.V. Kerbedza sa stala prvým trvalým prechodom cez Nevu. Liatinová konštrukcia s ôsmimi poliami spájala Vasilievsky ostrov s centrálnou časťou Petrohradu neďaleko budovy Akadémie umení, na križovatke nábrežia Lieutenant Schmidt a Universitetskaya. Spočiatku bol most pomenovaný Blagoveshchensky, potom v roku 1855 bol premenovaný na Nikolaevsky av roku 1918 bol pomenovaný po poručíkovi Schmidtovi, čím sa nazýva dodnes. Most nesie toto meno na počesť Pyotra Schmidta, slávneho poručíka Čiernomorskej flotily, ktorý bol zastrelený za organizovanie povstania v Sevastopole v roku 1905. Na jeho počesť je na stene pavilónu pri strednej časti mosta umiestnená pamätná tabuľa. Celková šírka mosta je 24 metrov a dĺžka 331 metrov.

Sedem polí mosta bolo zhotovených z liatinových oblúkových konštrukcií, s „jazdou navrchu“, ôsme pole sa stalo výsuvným v horizontálnej rovine, dvojkrídlovým, umiestneným na pravobrežnej opore. Liatinové oplotenie inžinierskej stavby navrhol v dekoratívnom a umeleckom prevedení architekt A.P. Bryullov. Jeho články zdobili Neptúnove trojzubce s palmetou a fantastické morské koníky, ktorých chvosty sú zručne vpletené do kvetinového figurálneho ornamentu. Vnútorný priestor mostných pilierov vypĺňali postavy nádob rôznych tvarov a výšok. Dekor mosta dotvárali plynové kovové lampáše vyrobené podľa návrhu D. Tsvetkova, ako aj kaplnka sv. Mikuláša Divotvorcu podľa návrhu architekta A. I. Stackenschneidera, ktorá sa dodnes nezachovala.

Most poručíka Schmidta verne slúžil takmer sto rokov. Až v období rokov 1936 až 1938 bol most zrekonštruovaný pod vedením akademika G.P. Perederia a architekt L.A. Noskov, spôsobené nárastom prepravných nákladov a lodnej dopravy. Pri veľkej rekonštrukcii boli liatinové konštrukcie nahradené oceľovými, čím došlo k štvornásobnému zníženiu hmotnosti mosta. Rekonštrukciou prešlo aj ťahadlo, ktoré bolo nahradené železobetónovým oblúkom obloženým žulou a zvyšné polia mosta boli nanovo prekryté priebežnými oceľovými oblúkmi. Mimochodom, počas prebiehajúcich opravných prác boli prvýkrát v histórii sovietskej stavebnej techniky vyrobené nové mostné konštrukcie elektrickým zváraním.

Rekonštrukcia mosta však výrazne zmenila vzhľad tejto stavby. Priame línie nových rozpätí dodali jeho obrysu trochu suchý charakter a odstránenie starých lampášov a kaplnky trochu zjednodušilo zložitú výzdobu. Dnes už len tie krásne zábradlia, od začiatku používané na plot a nedotknuté rekonštrukciou, slúžia ako spomienka na bývalý most. Nové lampové stĺpy boli vyrobené podľa návrhu architekta L. A. Noskova. Treba poznamenať, že namontované ozdobné prvky mosta nezmizli bez stopy: lampy v súčasnosti osvetľujú Marsové pole a liatinové oblúkové konštrukcie boli použité na stavbu mosta cez rieku Volga v Tveri a slúži dodnes.

Most poručíka Schmidta zdobený dvoma pavilónmi a vysokými lampami je v súčasnosti jedinou takouto stavbou na Boľskej Neve, spočíva na drevených pilótach z polovice 19. storočia a je známy svojou nádhernou panorámou, z ktorej je nádherný výhľad na historické centrum mesta s Katedrálou sv. Izáka, Admiralitou a malebným univerzitným nábrežím.

Text pripravila Anzhelika Likhacheva