Май 2018 года, Луганская область, пограничный район между ДНР и ЛНР.
Рядом с нашим домом — детская площадка, на которой играет девочка, а рядом сидит полная женщина, ее мать. Площадку построил Евгений, а полная женщина — жена того человека, который когда-то выдал Евгения полиции. Якобы он укрывал у себя пилота сбитого украинского истребителя.
Евгения продержали в пыточной несколько дней. Он не рассказывает, что с ним делали, но на голове у него — паутина из плохо заживших шрамов на поврежденном черепе, а когда его наконец отвезли в больницу, родные сначала даже не смогли узнать его из-за совершенно разбитого лица.
Сосед, который выдал Евгения, живет в трех домах от него. В селе все знают, что на самом деле никакого украинского парашютиста не было и что все дело в поле у реки, из-за которого поспорили мужчины. Сосед отрицает это, однако его свидетельства, написанные от руки, сепаратисты показали Евгению еще во время пыток.
Такова жизнь.
Контекст
Вести: Рейс МН17 был сбит украинской ракетой
Вести.ua 17.09.2018ЕС требует от России признать вину по делу МН17
ИноСМИ 29.06.2018Пора раскрыть правду о МН17
AgoraVox 25.05.2017МН17: зеркало русского террора
УНИАН 24.06.2017Мы стоим с Евгением, опираясь на его автомобиль, в живописном леске, курим и разглядываем вдалеке первые села Луганской Народной Республики.
— Евгений, а ты знаешь, что может случиться? За это могут забрать не только меня, но и тебя и твою семью.
Евгений стряхивает пепел и заводит машину.
— Садись.
Катастрофа произошла всего в трех километрах от него. В тот момент Евгений как раз ремонтировал стояк, когда в небе показался дым. Евгений посмотрел в том направлении и увидел огромный гражданский самолет, у которого уже не было крыльев. Самолет вращался в воздухе и надвигался прямо на них. От корпуса отваливались куски обшивки и техники, и вместе с ними летели тела людей. Времени бежать не было. Евгений не двигался.
Потом самолет упал. Вскоре после того, как Евгений добрался до места падения, всю территорию оцепила донецкая армия. Только вечером он узнал, что ему пришлось наблюдать собственными глазами. Это было крушение гражданского самолета МН17, который летел из Амстердама в Куала-Лумпур с 298 пассажирами на борту.
Среди местных с тех пор бытует много легенд и выдумок. В то лето их регион бомбардировала украинская авиация, и в представлениях людей виновники обоих инцидентов, бомбардировок и крушения гражданского самолета, слились в одного.
По мнению некоторых, гражданский боинг МН17 сбил украинский истребитель. Другие уверены, что тела, находившиеся в самолете, были не живыми пассажирами, а трупами из моргов. Якобы к моменту падения они уже порядочно разложились. Еще один селянин рассказал, что паспорта всех жертв якобы нашлись на палубе, заранее приготовленные в сейфе, чтобы проще было идентифицировать жертвы.
На самом деле эти люди ничего не знают и ничего не видели. Они наивно повторяют дезинформацию, которую в то время активно распространяли российские СМИ и которую позже опровергли эксперты.
В памяти людей, испытавших в те месяцы огромный страх, авиаудары по их селам сливаются с событием, которое 17 июля 2014 года потрясло весь мир. Воспоминания путаются с пропагандой, слухами и фактами. Рождаются фантастические теории.
На месте падения боинга 777 рейса МН17 сегодня растет трава и пасутся коровы. Мы пришли сюда забытыми полевыми тропами, о которых не знают даже сепаратисты, до сих пор охраняющие основные пути подхода к этому месту. В ДНР это поле относится к особо охраняемым зонам.
Международные эксперты точно определили происхождение оружия и метод уничтожения самолета ракетой Бук типа земля-воздух, которая принадлежала российским вооруженным силам. Единственное, что теперь осталось донецким властям, — это упорно настаивать на своей пропаганде и не пускать сюда никого, кто бы мог ее опровергнуть какой-то находкой.
Разумеется, сепаратисты тут уже тщательно собрали все, что могли. Неподалеку стоит памятник жертвам авиакатастрофы. Под ним — свечи и плюшевые медведи детей, которые погибли в аварии. Игрушки успели собрать жители близлежащего села до того, как их конфисковали солдаты. Больше тут уже ничего не осталось. Поле как поле.
Когда через несколько дней я вернулся в Донецк, таксист, который меня вез, сказал, что четыре года назад тут недалеко упал гражданский самолет. Не слышал ли я об этом? Слышал.
Довольный шофер разговорился. Когда это случилось, он был недалеко, выполнял заказ. На месте он оказался почти одновременно с местной милицией, которая уже выстраивала кордон.
Он простоял там вместе с сельчанами несколько часов и видел все, что происходило. Он помнит, как разом зазвонили мобильные телефоны жертв после того, как их близкие по всему миру узнали эту страшную новость и в отчаянной надежде попытались дозвониться до тех, кто сел в Амстердаме на борт самолета.
— Вы услышали, как звонят телефоны в корпусе самолета?
— Каком корпусе?— засмеялся таксист. — Мы собственными глазами видели, как наши земляки воровали оттуда все, что находили: телефоны, планшеты, деньги и драгоценности. Звон раздавался из их карманов и рюкзаков.
Статья — часть книги об Украине «Донбасс: свадебный номер в отеле „Война"», которую написал репортер Томаш Форро.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
Катастрофа «Боинга-777» под Донецком: тайна списка пассажиров
Вне зависимости от того, как скоро миру станут известны истинные виновники и причины падения «Боинга-777» «Малайзийских авиалиний» под Донецком, достоянием общественности становятся интригующие подробности махинаций со списком пассажиров погибшего самолета. После публикации статьи «Катастрофа „Боинга-777“ под Донецком — оглушительный провал спецоперации США!» ее автору поступило письмо, в котором подробно описывалась загадочная ситуация.
Вот оно:
Я долгое время работаю с иностранцами, последние два года работала с малайцами. Поэтому, когда увидела в инете инфо о Боинге, а было это 17 июля вечером, и, предположив, что на борту могут находиться люди, которых я знаю, сразу начала поиски деталей.
Первым делом зашла на сайт Malaisiya Airlines, но в тот вечер он не работал, информация отображалась некорректно, а о катастрофе и вовсе ничего не было. Он заработал только на следующее утро, а список пассажиров появился где-то после часа дня. Представлял он собой таблицу из следующих колонок: имя, фамилия, гражданство, возраст. Сначала шла инфо об экипаже: имя, фамилия, гражданство, должность, возраст. Было видно, что на борту находилось два экипажа, но это понятно, ведь полёт длительный, смена. Далее шла инфо о кол-ве граждан по странам, на тот момент, если не ошибаюсь, было 42 с неопределённым гражданством, а так преобладали европейцы. А далее список пассажиров. Я пробежалась по именам и фамилиям. Никого из знакомых мне, Слава Богу, не было! К тому моменту я прочитала и посмотрела всё, что было известно о трагедии, далее буду кратка и изложу в тезисах:
1) 80−85 детей согласно СМИ. В списке я насчитала 5 детей в возрасте 2, 3, 4 лет. Следующий возраст был 18 или 19 лет.
2) В сюжете с паспортами первый открытый паспорт был на имя 12 летней девочки Sophie Charlotte Van der Meer. Её в списке не было ни по одному из её имён или возрасту!
3) Большое кол-во граждан Китая, хотя в списке по гражданам их не было.
4) Два украинца (со славянскими именами и фамилиями).
5) Много пассажиров с именем, фамилией, возрастом, но с неопределённым гражданством. Фамилии преимущественно азиатские.
В голове было много вопросов. Но нужно было идти на работу. И тут я СДЕЛАЛА ОГРОМНУЮ ОШИБКУ! Нужно было скриншотнуть страницу, но я этого не сделала! На работе я узнала, что на борту находилась семья, которую я очень хорошо знала: Тамби Джи, его жена Ариза Газали и их четверо детей 13, 15, 17, 19 лет. Когда эмоции улеглись, мозг начал анализировать. Я пыталась найти логическое объяснение всем нестыковкам, но получалось плохо:
1) не нашла их в списках. У них по 3 слова в имени и фамилии, может регистрировали по одному из этих имён. Но куда делись дети? По возрасту таких на борту не было!
2) новые паспорта и отсутствие их владельцев на борту. Дип почта, но почему никто не заявлял, что девочка чья-то дочка, сестра и т. д и жива, ведь к тому моменту эти кадры уже облетели весь мир.
3) большое кол-во азиатских фамилий, хотя по списку преобладали европейцы. Азиаты с европейским гражданством.
4) почему не было 2-х украинцев, которые значились в списке…
Уже дома я снова открыла комп, но этого списка пассажиров там уже не было! Там были грузовые манифесты! Список появился только сегодня к вечеру, и там я уже нашла и своих знакомых, и девочку Софи, чей паспорт показывали по тв.
Сейчас, когда голова просветлела, я подозреваю, что это был список пассажиров МН370, но тоже не совсем достоверный, т. к в нём не было россиянина, например, который был на борту МН370.
Если я хотя бы запомнила фамилии украинцев из списка МН17, я смогла бы сравнить эти списки, но я не помню. Только со всей ответственностью могу заявить, что они были в списке МН17, опубликованном. Но потом удалённом с сайта Malaysiaa irlines, их было двое и имена-фамилии были славянские.
В общем, как распорядиться решать Вам. Но только одна убедительная просьба, если будете размещать на стене, пожалуйста, без перевираний, только в том виде как есть.
Деталь: я проверила свой журнал посещений, в пятницу я заходила на сайт Malaysia Airlines в 11:31, в 13:18 (список был в это время и, видимо, на самой странице т. к. она имеет такой вид http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/mh17.html и далее я перешла на главную страницу (www.malaysiaairlines.com) и в 20:12 (к этому времени я уже знала о погибшей семье, справилась с эмоциями и решила перепроверить, НО списка там уже не было, а были грузовые манифесты, путь страниц www.malaysiaairlines.com , http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/mh17.html , http://www.malaysiaairlines.com/content/dam/malaysia-.).
Я также проверила все другие страницы на которых я искала списки, на случай если я в чём-то ошибаюсь, но НЕТ! я очень хорошо помню какой вид имел тот список и у меня по-прежнему есть главные зацепки в памяти: вид списка, 2 украинца в нём, большое кол-во имён и фамилий, преимущественно короткие китайские, а в графе гражданство «не определенно». Игорь, прошу Вас, донесите эту информацию до тех, кому она может быть полезна.
Сейчас я могу добавить ещё и это: https://www.facebook.com/AfrRock01?fref=ts Это страница одного из детей моих друзей. Сейчас эти картинки кажутся такими многозначными и предсказательными, а для меня ещё и прямой наводкой на явную связь между двумя катастрофами. (Конец письма)
Сделаем некоторые выводы.
1. После брифинга Министерства обороны РФ 21 июля 2014 года, ни у одного здравомыслящего человека, к которым пока не относятся ни президент США Барак Обама, ни премьер-министр Великобритании Дэвид Камерон, ни некоторые другие западные политические деятели, не возникает сомнений в том, что катастрофа «Боинга-777» рейса MH17 17 июля 2014 года является заранее спланированной провокацией.
В отличие от Киева, Вашингтона и Лондона, Москва предъявила данные объективного контроля, которые пока никто не смог опровергнуть.
Правда, имеются многочисленные сомнения, что кто-то вообще собирается это делать, так как организаторы авиационной катастрофы имеют свои, далеко идущие цели.
2. Они очевидны и ясны:
а). Обвинить в авиационном происшествии Российскую Федерацию и непризнанные республики Юго-Востока Украины;
б). Предъявить Р. Ф. и непризнанным республикам Юго-Востока Украины обвинения в международном терроризме и, таким образом, перевести состояние конфликта из внутригосударственного украинского в международное;
в). Принудить мировое сообщество выступить во главе с США единым фронтом в плане введения санкций против РФ;
Вся сложность организации этой грубой провокации состояла в том, что ее было необходимо провести в непосредственной близости от границ РФ, располагающей на этом направлении развитым радиолокационным полем.
Обращает на себя внимание тот факт, что начальник главного оперативного управления Генштаба В. С. РФ генерал-лейтенант Андрей Картаполов в своем докладе 21 июля 2014 года ссылался только на данные Ростовского Центра управления воздушного движения, который имеет свои собственные радиолокационные средства.
Их возможности по обнаружению и сопровождению воздушных целей, в том числе по дальности и высоте, разумеется, весьма ограничены в сравнении с радиолокационными средствами ВВС и ПВО Российской Федерации.
Из чего следует, что на этом брифинге главные данные о полете украинского военного самолета озвучены не были, так как средства радиолокационного контроля Вооруженных сил Российской Федерации на удалении 50−100 километров способны обнаруживать цели на высотах гораздо менее 5 тысяч метров. Именно на этой высоте, по словам генерал-лейтенанта Андрея Каргополова, средствами Ростовского ЦУВД был обнаружен украинский штурмовик Су-25.
Кроме этого, можно не сомневаться, что в районе боевых действий на Юго-Востоке Украины со стороны РФ предприняты дополнительные меры по контролю за воздушным пространством, в частности, используются самолеты ДРЛО А-50 и увеличено количество радиолокационных постов. Вся информация, получаемая ими, тщательно документируется. Проще говоря, весь маршрут полета, включая аэродром взлета и посадки Су-25 уже известен.
Таким образом, налицо факт: Российская Федерация обладает неопровержимыми доказательствами причастности Украины к поражению «Боинга-777» рейса MH-17. Она готова предъявить их международному сообществу в тот момент, когда она посчитает нужным это сделать.
И лидеры Европы после беседы с Владимиром Путиным это знают.
Вернемся, однако, к списку пассажиров этого рейса. Организаторы провокации, несомненно, должны были учитывать опасность ее раскрытия, вплоть до обнародования стран и даже лиц, организовавших ее.
Такое развитие событий гарантирует грандиозный международный скандал и катастрофическое падение уровня доверия к США и их киевским марионеткам. Мало того, все это еще грозит огромными многомиллионными исками государств и физических лиц отнюдь не к «Малазийским авиалиниям».
С этой точки зрения, всемерное сокращение количества вероятных источников подачи исков, проще говоря, родственников жертв, представляется весьма логичным и объяснимым.
Поэтому, с точки зрения проведения объективного, по-настоящему независимого расследования, необходимо:
1. Исследовать и по возможности обнародовать видеоматериалы о прохождении предполётного контроля и осмотра пассажирами рейса MH17, данных о месте и времени покупки авиабилетов на предмет установления истинного количества пассажиров и их личностей;
2. Провести генетический анализ останков погибших на предмет установления степени их идентичности с лицами, объявившими себя их родственниками;
3. Организовать экспертизу обнаруженных на месте паспортов на предмет их принадлежности погибшим.
Ответы на эти и другие вопросы позволят не только назвать организаторов провокации и виновников происшествия, но и станут моментом истины для Вашингтона и Лондона.
подробнее: http://www.worldandwe.com/ru/page/katastrofa_boinga777_pod_doneckom__tayna_spiska_passazhirov.html#ixzz3Mvj1DAcU
Дата публикации: 22 июля 2014 12:26
Что называется, дорога ложка к обеду.
Это как сигналы точного времени:
кто не понял про 1 ноября, для того повторяем:
4 ноября 2015 года
ТАСС
14:29
СМИ: на борту рухнувшего в Южном Судане Ан-12 с российским экипажем находилось около 50 человек.
***
1 ноября 2015 года
Крушение над Синаем самолета с российскими пассажирами (более 220 человек,
сообщили, что погибли все), летевшего в Питер, в Египте. Авиакатастрофы, чаще всего, - и в этом легко убедиться, проанализировав обстановку вокруг таких событий по всему свету за последние 10 хотя бы лет, - происходят как по плану!!!
1. на фоне информационного голода, когда нечем заполнить СМИ
2. накануне событий, к которым надо подготовить общественное сознание (подавить самоконтроль, сплотить по подлейшему принципу - большая беда сплачивает народ лучше всего),
3. ответить на чей-то демарш
4. в качестве тренировки работников медицины катастроф
5. забор органов, куда ж без этого.
Смущает многое сегодня:
1. поспешное заявление, что не выжил ни один человек, и это ещё задолго до того, как были найдены все тела (радиус поиска 15 кв. км).
2. заявление в день катастрофы со стороны Египта, что выжило 4 человека, и они находятся в госпитале
3. подача информации в СМИ: много слёз, крупным планом плачущие лица родственников, жалостливые рассказы о судьбах погибших... А что, без этого разве не жалко людей? Или просто приятно поковыряться в открытой ране? Или цель - вызвать общий страх?
4. нежелание признавать очевидное, всё опять спишут на обстоятельства или случайность. Ведь признание правды принудит к адекватному ответу, а отвечать по существу никто не хочет, вот трусливо и прячут голову под крыло, и поспешно заливают горе родных и близких деньгами, что тоже создает повод к размышлениям (в США было много случаев, когда бедняк, отчаявшись другим способом обеспечить семью, страховал свою жизнь на большую сумму и взрывал самолёт).
5. мораль видится во всем этом такая: делайте с нами всё что хотите, а мы всё равно будем вашими друзьями - только подпустите к мировому пирогу, дайте в управление хоть кусочек земного шара..
***
13 июля 2015
Австралия, Бельгия, Малайзия, Нидерланды и Украина призывают членов Совета безопасности ООН поддержать предложение о создании международного трибунала по трагедии с рейсом MH17 авиакомпании Malaysia Airlines, разбившемся в июле 2014 года на востоке Украины, сообщила пресс-служба МИД Бельгии 12 июля 2015.
НО если трибунал этот будет столь же пристрастен, как и те, кто проводил официальное расследование, то толку в нём не будет, не могут входить в состав трибунала те, кто непосредственно подозревается в причастности к организации крушения боинга. Почему там нет США, к примеру, или Франции? Не говорим уже о России. Потому что эти страны имеют весомые доказательства того, что на самом деле всё было иначе, чем это рассказывают Украина и Нидерланды.
****
Семьи погибших немцев подают в суд на Порошенко, обвиняя его в причастности к смерти их родственников во время крушения Боинга 17 июля. И это правильно - он виновен уже потому, что делал всё. чтобы замести следы преступления и всячески мешал расследованию (имеется в виду, конечно, коллективный Порошенко).
Ю.Латынина заявила
14.09.2014
что мы живем во время светских религий, и что секта сторонников того, что Путин взорвал дома, так же безумна, как секта сторонников того, что «укры» взорвали «Боинг»// ВЕРНО!! Адекватных людей там мало.
БОИНГ на самом деле СБИЛО нато, НО ТОЛЬКО СНАЧАЛА В НИДЕРЛАНДАХ НЕдозаправиЛИ ТОПЛИВОМ,
К ТОМУ ЖЕ РАЗБАВИЛИ КЕРОСИН ВОДОЙ.
НО всё по порядку.
***
Только что малазийский БОИНГ 777 упал на территорию Украины, погибли все пассажиры, более 200 человек. Самолёт cтал терять высоту с h=10 тыс. м. Надо заметить, что это удобная высота, на которой сбивают самолёты. Это произошло на расстоянии 50 км от российской границы. Борт из Копенгагена, по замыслу, должен был рухнуть, скорее всего, на территории России. Но немножко промахнулись, вояки.
Лариса Миронова 17.07.2014 17:44
Когда 4 окт. 2001 года ТУ 154 компании СИБИРЬ упал в Черное море, официально решили, что это укр. ПВО во время учебных стрельбищ сбили борт, летящий в Израиль. Но по независимым расследованиям, и моим, в том числе, падение с высоты около 11 км произошло по причине внешнего повреждения крыла самолета, Крыло было изрешечено буквально, как шрапнелью, а смерть пассажиров Ту 154 произошла от барокатастрофы ещё в воздухе, что было бы маловероятно, если бы самолет был сбит укр. ракетой.
Тем не менее, и сейчас официальная версия так и осталась прежней. Есть подозрение, что боинг 777 17 июля 2014 года был сбит сознательно над указанной территорией, за 50 км до вхождения в воздушное пространство России, и это было сделано, вероятнее всего, со стороны Европы. Собственно, всё станет ясно, когда будут изучены обломки самолета, их взаиморасположение, а также осмотрено место падения.
Лариса Миронова 17.07.2014 20:16
То, что боинг 777 вдруг стал вилять и терять высоту с примерно 10 км, может говорить о том, что начались сбои в системе киберуправления, и автоматика стала сбоить. В результате чего и произошло падение. Самолет же не горел в воздухе, таких данных пока нет. А это было бы видно на большом расстоянии. Значит, причиной могла быть недостача топлива в баках, недолив керосина или большее количество воды, чем допустимо, а также не исправные приборы контроля - это могло привести к внезапному отключению двигателей и вынужденному снижению высоты.
Могло, однако, быть и такое: снижение высоты произошло не в результате обстрела боинга 777 ракетой, а потому, что в последние минуты полета оба двигателя внезапно остановились, и боинг 777 начал снижаться из-за того, что было ограничено поступление топлива - !!!вследствие скопления льда в топливной системе!!! Лед мог образовался из воды, которая всегда имеется в топливе, во время длительного пребывания самолета в условиях низкой температуры (на 11 км высоты) наружного воздуха при полете. Воды, повторяю, могло быть больше, чем возможно. (Содержание воды в реактивных топливах достигает 0.008 - 0.010 % общей массы топлива).
Вода - как вариант или как альтернатива недолива топлива. Экономический расчет - хотели съэкономить на топливе. Или употребили недостаточно очищенное от воды топливо. Умышленно или непреднамеренно?
Лариса Миронова 17.07.2014 20:23
Евроньюс изложили две версии крушения Боинга777:
1. со ссылкой на Потрошенко говорят, что про-российские захватили на днях у них (ВС Украины) технику в рабочем состоянии, с помощью которой они и сбили БОИНГ (это чушь, потому что брошенная украми техника была заранее выведена из строя, о чем заявляли сами украинские военные, т.е. это была подготовленная сознательная провокация со стороны Киева)
2. украинский военный самолёт штурмовик Су27 (менее приспособленный для поражения наземных целей, чем СУ-25, но вполне подходящий для данной операции, впрочем, точных данных нет - какой, 25 или 27-й Су были задействованы) сопровождал Боинг и атаковал его в воздухе, это версия ополченцев ДНР со ссылкой на очевидцев - местных жителей. Некоторые видели два штурмовика, сопровождавших боинг 777. Они также видели момент атаки самолета и падение пассажирского самолета, а потом и падение украинского штурмовика СУ-27. Есть уже видеозапись момента падения, до этого слышен характерный шум - атака на боинг со стороны штурмовика. У боинга, что было видно, уже не было крыла, когда он летел над подконтрольной ДНР территории.
Потерять крыло, однако, самолет может и сам по себе, из-за резкой потери скорости, т.к. аэродинамика крыла такова, что на малой скорости оно утрачивает свои способности к сопротивлению, поэтому малые скорости крайне нежелательны, а здесь с момента снижения высоты началось фактически планирование боинга.
На телах пассажиров нет следов ожогов, также чистые книжки и документы, личные вещи пассажиров, значит пожара внутри самолеты не было, но разрушение самолета произошло ещё в воздухе, слишком большая зона разлета обломков и тел. При падении дымящихся обломков на землю, естественно, загорелась трава, а от неё и части самолета. Разброс тел и обломков большой - на основном месте падения пока найдено всего сто тел, а должно быть около 300.
Смотрю интервью Потрошенко западным СМИ - огульно обвиняет "сеператистов", по лицу видно, что лжёт, хотя и сильно нервничает.
Черные ящики вроде нашли, значит, к истине уже ближе. Но те, кто нашел, даже не знают, как они должны выглядеть. Возможно, ошибка. Нашли что-то другое.
Всё же склоняюсь к сложному двухступенчатому или даже трёхступенчатому теракту - сначала выведение из строя системы управления, из-за чего самолет стал терять высоту и вилял, потом уже непосредственно перед местом падения был поврежден мотор и/или другая часть самолёта, возможно, из сопровождавшего БОИНГ 777 самолета-штурмовика или с наземных устройств.
Запад срочно созывает Совбез ООН по вопросу этой трагедии - конечно, будут дружно обвинять ополченцев. И это ещё до получения заключения комиссии по расшифровке черных ящиков! А Потрошенко с первых же минут после катастрофы требует, чтобы НАТО немедленно начала наземную операцию на юго-востоке. Сам Байден решил включиться в расследование, так что результаты будут носить заведомо обвинительный уклон в сторону ополченцев, это уже заранее заявлено. Но, по крайней мере, Байден знает географию, не путает Ирак с Ираном и отличает Словению от Словакии. А также знает, что Джорджия со столицей Тбилиси это не континентальный штат США. И это обнадёживает.
Потрошенко же требует и требует от НАТО немедленно начать наземную операцию против ДНР и ЛНР! Получится как в Ираке - сначала казнили Саддама за оружие массового уничтожения, а потом не нашли этого самого оружия массового уничтожения в Ираке. Но зато положили миллионы иракцев. Такова цена тотального безумия, которое поразило умы западных политиков.
Лариса Миронова 17.07.2014 23:51
То, что творится сейчас на Совбезе, за гранью добра и зла.
Теперь не должно быть сомнений, чья это работа. Не думала, что Запад так примитивно подставится. Сегодня последний календарный день этого миропорядка.
17 июня 2014 года грязная дешевая авантюра поставила жирную точку в истории разрушения старого мира. Сильно подозреваю, что придется также вернуться и к истории сбития ТУ-154 компании СИБИРЬ, летевшего в Израиль, 4 октября 2001 года над Черным морем. И к падению польского самолета под Смоленском. Здесь есть какая-то связь. Тогда, в 2001, начался поворот Украины от ворот России в сторону Запада, это было ещё при Кучме. Министр обороны Кузьмук подал в отставку, он был очень обижен, но против президента не попрёшь. Что было на самом деле, пока не знает никто. Но это тоже была грязная работа, а вовсе не "промашка" (?!) украинских стрелков. Слава богу, Кузьмук жив и он многое знает. Спросим у него. А Кучму научили, как надо сказать, он и сказал. И все до сих пор повторяют эту "дурницу".
***
Преждевременное объявление виновного в сбитии малазийского лайнера
БОИНГ 777 - мол, это сделали, как они выражаются, "юго-восточные сепаратисты и Россия", само по себе многозначительно. Хотя, по всем имеющимся на этот момент данным, преступная авантюра устроена как раз Киевом при полной поддержке и по плану Запада. Теперь это очевидно. Надо перестать оправдываться перед Собезом ООН и начать наступление на пропагандистском фронте. Сейчас надо провести тщательное расследование с полной базой доказательств, пригласив для участия в нём Малайзию, Нидерланды и представители всех заинтересованных стран. И провести это расследование лучше всего в Москве. Открыто, под видеокамеру, с показом в СМИ. Время переходить в пропагандистское наступление. Хватит заниматься соплежуйством. Сейчас это на удивление выигрышная ситуация для России, чтобы переломить ход событий - паранойя неизлечима, с параноиками не договариваются, их статус диагностируют и изолируют их на международной арене. Имею в виду политической истеблишмент Запада образца 2014 года и, конечно, киевскую хунту.
И давайте уже наведем порядок в России! Без этого трудно будет двигаться дальше. "Коллективный путин" погряз в либеральном болоте по самую головку. И тянет в это болото всю Россию.
Лариса Миронова 18.07.2014 19:40
Надо поскорее опознавать тела и обязательно фиксировать координаты, откуда взяли каждое тело. Это важно будет для определения, с каких местах падали эти пассажиры, так можно определить, как разваливался самолет, и куда улетели другие обломки, то, что много тел ещё не найдено, может говорить о том, что часть самолёта, м.б. хвост, или бок упали раньше, ведь боинг 777 над территорией ДНР уже летел без крыла. Надо также, не трогая предмета, сделать фото, где, находятся останки и обломки самолеты, возможно, хвост или одно крыло упали раньше, и радиус поиска будет больше.
3-й вариант, фантастический: часть пассажиров, экипаж, катапультировались, но погибли во время падения. Возможно, это было озеро. Но, если они упали на территории Украины или Польши, то следы могли уже зачистить. Надо включить осмотр местности прямо с точки вихляния боинга по траектории. Это примерно за 150-250 км на северо-запад от места падения или даже раньше.
Однако по тому, как врут, тоже можно кое-что понять о правде.
***
Итак, о чем так поспешно и агрессивно мифологизируют киевские политики:
1. О том, что ополченцы не пускают на место аварии комиссию из Малайзии, поэтому малазийцы три дня сидят в Киеве, а тела погибших разлагаются на жаре. - Значит, хунта сознательно затягивает время, не хочет расследования, боится его.
2. Нидерам они тоже уже внушили, что ополченцы таскают с места на место тела и детали самолета, т.е. активно меняют картину разброса обломков и тел - зн. хунта в курсе, что самолет разваливался по частям, сначала упала одна часть, потом, на значительном расстоянии, другая, именно поэтому они сознательно уменьшили предполагаемый радиус разброса тел и поиска - до 6-9 км. Именно поэтому им и понадобилась версия, что ополченцы уже спрятали часть тел (не сознаются, сколько на самом деле тел в рефрижераторах, и где и часть обломков)
.
3. На деле же тела и обломки могут находиться (или находились) на украинской (со стороны Польши) или даже на самой польской территории, а не только на подконтрольной ополченцам территории ДНР. Вот оттуда эти тела и перетаскивали на территорию Новороссии. (Она на карте розовая.)
Надо начать поиск с того места, где началось снижение траектории, а это было за 250 км от места падения. Очевидно, что надо иметь в виду - на украинской или польской территории уже могли все следы тел и обломков замести. Но всё равно надо проверять, какие-то следы нахождения там обломков и тел всё равно будут. Надо использовать служебных собак.
Пока же ещё есть много недоговоренностей и прямых спекуляций.
Однако Киевская хунта по-прежнему тупо заявляет, что боинг 777 сбили ополченцы, ссылаясь на сообщения о наличии у них систем ПВО за полчаса до трагедии. Эксперты говорят, что у ополчения нет такого оружия – сама же украинская сторона заявляла, что им "попал в руки хлам". Тем не менее...
Уже с 17 июля после первого же сообщения о крушении боинга 777 официальный Киев призывает НАТО немедленно уничтожить Новороссию. Эксперты всех мастей напряженно перебирают версии трагедии, унесшей жизни почти 300 ни в чем не повинных иностранных граждан.
Версию о захвате и использовании ополченцами ракетных украинских комплексов "Бук", с небывалым упорством тиражируемую украинскими СМИ, а также Евроньюс и др. западными СМИ лично опроверг генеральный прокурор Украины Виталий Ярема. Как сообщает "Украинская правда", об этом он доложил Петру Потрошенко сразу после крушения самолета боинга 777.
После того, как был сбит пассажирский самолет, военные доложили президенту, что у террористов нет их ракетных комплексов "Бук" и С-300. Захвата этого вооружения у армии не было!!!
Таким образом, слова советника министра внутренних дел Украины Антона Геращенко, заявившего о том, что лайнер был сбит ополченцами ракетным комплексом "Бук", как и слова Потрошенко, возложившего ответственность за крушение самолета на ополчение, были опровергнуты. Тем не менее, вся эта деза гуляет и гуляет в СМИ до сих пор, уже не как основная, а как рабочая версия. А в евроСМИ выходят статьи под крупным заголовком:
"Путин убил 300 европейцев".
Никогда не отличавшиеся по скорости работы СМИ Украины ровно через пять минут после катастрофы одномоментно выдали массивные сообщения, которые не написать и за 20 минут, не то что обдумать или расследовать за это время. Даже я не всегда могу так быстро соображать. Сиюминутное заполнение информационного поля подробными аналитическими материалами говорит о том, что украинские СМИ были заранее подготовлены к скоропалительному и безальтернативному освещению катастрофы с обвинительным уклоном в сторону ополченцев и России.
В пользу этой версии говорит и оперативное распространение фейковых переговоров "ополченцев" о сбитом Боинге, а также фейкового ролика, на котором якобы "пророссийские" перегоняют из России и затем обратно Бук уже с одной отстрелянной ракетой... "Доказательства" мгновенно разнеслись по блогосфере, одним из первых их опубликовал блогер gmorder.
Смотрим на дату создания 2014-07-16 19:10:24.
Эту дату, 16 июля 2014 года вниз поменять никак нельзя, если только перезалить более свежим числом это же видео.
Примечателен и тот факт, что в отличие от большинства других авиакомпаний, маршрут рейса малазийского Боинга-777 не огибал зону конфликта, а пролетал прямо над ней. При этом траектория маршрута этого же рейса ранее пролегала значительно западнее, что видно на карте. Согласно сообщениям испанского диспетчера, работающего в украинском аэропорту "Борисполь", полет малазийского Боинга-777 сопровождался двумя украинскими истребителями. Некоторые очевидцы падения боинга тоже видели в небе рядом с боингом 777 два самолёта. На видеозаписи, выложенной в сети, виден только один самолет, уходящий на высоту, в тот самый момент, когда боинг в клубах черного дыма (что обычно бывает при поражении двигателя) летит к земле. На месте контакта боинга с землёй поднимается гриб, "шляпка состоит из трёх протуберанцев разной формы. Эту информацию подтверждают многие источники. Эксперты полагают, что траектория полета могла быть существенно скорректирована.
***
Проанализировав последние события на международной политической арене, приходим к следующим выводам:
становится очевидной логическая цепочка, в результате которой погибли почти 300 пассажиров малазийского самолета. Вспомним, какая ситуация была в мире накануне. 15-го июля стало известно, что девять стран Европы намерены блокировать введение санкций против России со стороны ЕС. Уже 16-го июля США, в обход Евросоюза, односторонне ужесточили санкции против России.
На следующий день, 17-го июля над Донбассом падает малазийский Боинг. И обвиняют пророссийских ополченцев и Россию, как обычно. И требуют немедленного прекращения огня - от ополченцев, конечно, потому что к батальонам карателей хунты нет никаких претензий, они действуют, по мнению Вашингтона, весьма "сдержанно".
С беспределом уже давно пора заканчивать. Беспристрастное расследование катастрофы 17 июля 2014 года всё расставит по своим местам. Бандиты должны сидеть. И не в Раде или Белдоме, а в местах иного назначения.
Однако уже сейчас видится сложная, похоже, всё-таки трехступенчатая структура этого международного теракта. (Теракт это не обязательно когда исламист с поясом смертника самовзрывается в толпе, или который находился в салоне боинга 777 во время полёта,
теракт это любая насильственная акция, совершенная в публичном месте с целью запугивания людей, общества, государства, или группы государств. Цели теракта и его характер могут быть самыми разными.
Конечно, здесь по логике должны быть замешаны все по возможности стороны - Малазийская и Нидерланды, в том числе, чтобы, уходя от ответственности, Киевской хунте было удобнее склонить следствие к версии виновности в крушении боинга 777 именно ополченцев ДНР. НАТО, само собой, с неизбежностью должно здесь присутствовать.
Короче, организаторам крушния боинга 777 под Донецком нужна была максимальная интернационализация этого преступления, чтобы проще было нападать на невиновных ополченцев и на Россию всем миром, повязанным одной кровью. Малазийские летчики могут быть исключены полностью из числа подозреваемых в соучастии только после нахождения и опознания всех 15 тел членов экипажа. Пока найдено всего около 250 тел (из 298).
Итак, можно предположить с большой степенью вероятности, что события 17 июля 2014 развивались по заранее заготовленному, всё же трехступенчатому сценарию, Киев никогда бы самовольно не решился на такую авантюру, даже если бы все американские консультанты требовали от Потрошенко поступить именно таким образом.
***
Итак, предполагаемый трёхчастный план теракта 17. 07. 2014, приведшего к падению боинга 777 около 16-30 по моск.вр. в 50 км от границы с Россией на территории, контролируемой ДНР:
1. 17.07.2014 в Нидерландах в аэропорту совершают недолив топлива, его в баках ровно столько, сколько необходимо, чтобы долететь до точки падения (предположительно, до границы с Россией, но из-за того, что самолет, потеряв одно крыло, летел не прямо, а вихлялся из стороны в сторону, что снизило ещё больше как скорость боинга, так и изменило координаты точки падения в сторону уменьшения, в результате он упал на 50 км ближе, чем планировалось), или же в баках с топливом находилось воды в значительно большем количестве, чем допустимо, и тогда кусочки льда забили топливотоки и заблокировали подачу керосина в двигатель.
2. Возможно, а границе с Польшей или недалеко от границы с Польшей, на территории уже Украины, боинг 777, был атакован ракетой, которая взорвалась рядом, отчего отпало одно крыло, и произошла разгерметизация салона. Часть тел могла выпасть из самолёта именно там и тогда. В результате боинг 777 потерял одно крыло, и части его начали от воздействия ударной волны после взрыва ракеты расползаться, однако сохраняя ещё какое-то время общее направление движения. Атака с помощью ракеты была произведена, скорее всего, с натовской базы на территории Польши, это натовская ракета, или польская, а не украинская, потому что на северо-западной части Украины, где летел уже подбитый боинг 777, не велись военные действия, и не было развернуто никаких боевых точек, с которых можно было поразить малазийский боинг 777.
Возня с перетаскиванием буков, изъятие записей переговоров диспетчеров с пилотами, когда украинские военные напустили туману сверх всякой меры, выглядит всё больше как отвлекающий маневр, чтобы отвести подозрение от польской стороны, которая, очень похоже, не только могла запустить ракету в сторону боинга 777 17 июля 2014, но и принимала участие в бомбардировках Юго-Востока.
3. В непосредственной близости от места падения боинг 777, уже летевший с одним крылом и неминуемо разбившийся бы при падении на землю, был атакован истребителем-штурмовиком СУ-27 (некоторые считают, это был Су-25), что хорошо видно на видеозаписи, очевидно, в область двигателя, (для того, чтобы самолет при падении разрушился с полной гарантией, чтобы никто не выжил и чтобы скрыть следы предыдущей атаки и всё ещё больше запутать),
боинг 777 упал, т.о., где намечено, хотя на 50 км всё же ближе, чем намечено, иначе он мог бы значительно углубиться в территориальное пространство России, и версия сбития самолета ополченцами отпала бы сама собой, тем более, была бы полностью исключена причастность к этой катастрофе самой России. Вот зачем нужен был штурмовик на завершающем, третьем этапе - он уничтожал следы двух предыдущих этапов и корректировал место падения. Второй штурмовик мог осуществлять сопровождение.
Можно проверить, чьи это "сушки" были в воздухе в тот момент над указанной территорией.
Кроме того, вблизи земли кабинка самолета могла быть обстреляна с мобильных наземных средств, причем с двух сторон самолета одновременно (гранатомётов и др.), чтобы убить пилота и обеспечить неминуемую гибель всех пассажиров во время развала самолеты в воздухе.
***
21. 07.14 15:45
Сейчас уже найдены все тела, от 15 тел остались только фрагменты, возможно, все они принадлежал экипажу боинга, если это так, то можно предположить, что главный удар, возможно, ракетой воздух-воздух, выпущенной украинским или польским штурмовиком незадолго до приземления боинга, или из наземных средств, пришелся по передней части самолета, по тому месту, где находится кабинка плотов, там же и отсек для персонала. Это ещё один аргумент в пользу того, что удар пришелся как раз по мотору, который мог ещё работать, хотя уже шло снижение боинга из-за потери крыла, а также доказательство того, что топлива в баке уже не было - отсюда и черный дым без пламени при падении в течение нескольких секунд после атаки на боинг.
***
И вот в этаком дурдоме мир живет уже не первый десяток лет!
Мир должен изменить не только конфигурацию, полюсность, но и смысловое поле, ибо жить в дурдоме, однополярном или многополярном, уже мало кому хочется. Даже если и есть большие возможности для зарабатывания бешеных денег.
Какой в них смысл, если завтра всё может рухнуть в один момент?
Не нужно немедленно требовать от ополченцев перемирия, оно только на пользу хунте - киевские ястребы не утихомирятся, они хотят одного, чтобы ополченцы капитулировали, раз их невозможно сломить. Но это будет худший вариант из всех возможных. Ведь хунта создавалась не для мира, а для насилия над миром. Она не исправится никогда.
Не следует ополченцам мешать побеждать.
Им надо всемерно и всемирно помогать.
Они - единственная пока надежда мира на мир.
***
21. 07. 14 23:25
Только что прошло голосование в СБ ООН.
Резолюция такая - проводить международное расследование всех обстоятельств крушения боинга 777. Никаких пока угроз ни в сторону Новороссии, ни в сторону России в резолюции не отражено. Ну хоть что-то.
Санкции же против России будут обсуждать завтра на совете министров стран Европы и США. Сегодня же все СМИ западных стран выдали передовицы, обвиняющие Россию и обеляющие Киев. Кто эти обвинения сочинил? Ясно, что ВВС и SNN задают тон: у них всё переписывают другие мировые СМИ, все повторяют одну и ту же ложь, озвученную Потрошенко. Вот что такое свобода прессы в западном мире. Как они будут отмываться, когда будут готовы результаты расследования и возобладает иная точка зрения? Польша никогда не признается, она прикроется Украиной, НАТО тем более не выдаст себя. А США...
В Англии уже расшифровывают бортовые самописцы - содержимое черных ящиков.
Нет ничего тайного, что бы со временем не стало явным.
***
Но не весь запад такой смешной.
Вот, к примеру, Голливудская звезда Стивен Сигал с большим вдохновением со сцены исполняет гимн Новороссии.
***
28 августа 2014
Тайна черного ящика никогда не будет раскрыта!!!
Прошли все сроки, которые назначались и снова переносились, о черных ящиках - минута молчания, которая грозит никогда не кончиться. А всё просто - я оказалась права, как всегда. Виновники - Нидерланды и НАТО, в первую очередь, как же они это признают? Россия и ополченцы вообще ни причём. Украина - разменная пешка в чужой игре.
27 июля 2015
Если официальная публика в России и дальше будет вяло мямлить что-то невразумительное в своё оправдание, дескать трибунала по боингу 777 проводить не надо, т.к. он будет необъективным, то дело тем и кончится - неизбежным поражением России. Путин - это поражение России, вот что надо уже давно понять всем-всем-всем. Это ползучее поражение, но порражение! Вместо того, чтобы занимать активную позицию, наши дипломаты бесконечно сотрясают воздух в режиме оправдания - оправдываться же не в чем, надо занять наконец наступательную позицию. Трибунал по боингу нужен, но широкий и открытый, и тогда станет ясно, что преступление спланировали ещё в Нидерландах. Украина же примкнула к этому заговору, по мере сил и желания нагадить России. И это очевидно. Бояться трибунала не надо. Но инициировать этот трибунал должна Россия. пока же Путин продолжает активно играть в свои ворота, поддерживая режим Порошенко.
27 июля 2015
Сценарий катастрофы рейса MH17 писало ЦРУ. Часть 1
Сегодня два года со дня трагической катастрофы самолёта Боинг-777 Малайзийских авиалиний в небе над Украиной. Вопросов до сих пор больше, чем ответов.
I. Самолёт сбит по сценарию операции «Нортвудс»
Мало, кто обратил внимание: сценарий катастрофы и дальнейших событий полностью соответствует американской операции «Северный лес» (Northwoods) . Операция была спланирована в 1962 году министерством обороны США и была призвана подготовить американское общественное мнение к вооружённому вторжению на Кубу с целью свержения правительства Фиделя Кастро. Операция предполагала осуществление террористических акций с мнимыми или реальными жертвами на территории США, Кубы и других стран, включая угон самолётов, имитацию враждебных действий под чужим флагом, организованные государством акты террора.
В отношении сбитых гражданских самолётов рассекреченный первоисточник говорит буквально следующее:
«Можно создать инцидент, который убедительно продемонстрирует, как кубинский самолёт атаковал и сбил чартерный гражданский лайнер, направляющийся из США в Ямайку, Гватемалу, Панаму или Венесуэлу . Направление выбирается так, чтобы пересечь Кубу. Пассажирами могут быть студенты или любая другая группа людей с общими интересами, чтобы оправдать использование чартерного рейса вне расписания».
Если предположить, что на Украине мы имеем дело с такой спецоперацией-провокацией, становится ясно, почему гражданский Боинг как будто преднамеренно направили через зону боевых действий АТО, где навигация фактически уже не работала. Да ещё и выпустили самолёт из транспортного коридора.
«На базе ВВС США «Эглин» будет подготовлен самолёт, покрашенный и пронумерованный как точный двойник гражданского зарегистрированного самолёта, принадлежащего организации под патронажем ЦРУ в Майами . В назначенное время самолёт-дублёр, заполненный специально отобранными пассажирами под тщательно подготовленными вымышленными именами, будет заменён на гражданский самолёт, управляемый дистанционно».
И снова вспомним: 8 марта 2014 года и 17 июля 2014 года были потеряны два воздушных судна абсолютно одинаковой модификации 777-200ER одной и той же авиакомпании. Такое совпадение, согласитесь, едва ли может оказаться случайностью. Смысл данной ситуации лежит в экономии на операции: воздушное судно не нужно перекрашивать, нужно только заменить весьма похожий номер (MO на MD ). На жадности и попались.
«Взлёты радиоуправляемого и настоящего лайнера будут скоординированы таким образом, чтобы обеспечить пересечение их путей к югу от Флориды . После этого самолёт с пассажирами опустится на минимальную высоту и приземлится на дополнительном поле авиабазы «Эглин», где произойдёт эвакуация пассажиров, а самолёт будет возвращён к своему изначальному статусу.
Радиоуправляемый самолёт тем временем продолжит полёт по намеченному маршруту. Над Кубой он начнёт передавать на международной частоте бедствия сигнал SOS о том, что его атакует кубинский МиГ. Передача этого сообщения будет прервана уничтожением самолёта посредством радиосигнала. Это позволит радиостанциям Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в Западном полушарии сообщить США о том, что случилось с их самолётом, тем самым избавив США от необходимости «продать» этот инцидент».
Теперь сопоставим этот план с несколькими ключевыми событиями 2014 года:
1. 23-27 февраля 2014 года была осуществлена смена руководства исполнительной власти Севастополя и Автономной Республики Крым. Новые крымские власти заявили о нелегитимности нового руководства Украины и обратились за содействием и помощью к руководству России, оказавшей крымским властям всемерную поддержку.
2. 7 марта 2014 года делегация Верховного Совета Крыма встретилась в Москве с председателем Госдумы Сергеем Нарышкиным и спикером Совета Федерации Валентиной Матвиенко. Нарышкин заявил, что в России поддержат свободный и демократический выбор населения Крыма и Севастополя. Матвиенко заверила, что сенаторы поддержат решение о вхождении Крыма в состав России, если оно будет принято.
3. 8 марта 2014 года пропадает самолёт Боинг-777 рейс MH370 Малайзийских авиалиний. Обломки самолёта так и не были найдены. В дальнейшем курсирует версия и даже появляются свидетельские показания жителей Мальдив, которые дают основания полагать, что самолёт был угнан и приземлился на территории военной базы Диего Гарсия в Индийском океане. Данные факты никак не комментируются Западом.
4. Середина июля 2014 года – части ВСУ (около 5 000 солдат и десятки единиц техники) попадают в Изваринский котёл. 16 июля котёл был замкнут, в «изваринском котле» гибнут сотни военнослужащих ВСУ.
Снова такие совпадения не случайны: ожидать такое случайное совпадение – это всё равно, что ждать, пока монетка, подброшенная в воздух, встанет на ребро. Поэтому у нас нет никаких сомнений: операция была спланирована спецслужбами США и реализована вооружёнными силами Украины с целью обвинить Россию . Причём. обвинить сразу и за события на востоке Украины и за, якобы, сбитый Боинг. Уже на следующее утро после трагедии, на Западе вышли СМИ с такими обвинениями, с портретами Президента РФ Путина и изображением ЗРК «Бук».
Однако многое пошло не так – спустя год Запад не может придумать, как на нас «повесить» самолёт. Проблемы начались с первого же дня.
II. Странная видеозапись с украинскими Буками
Сразу после катастрофы на ведущем украинском портале liga.net вышла статья с заголовком: «Порошенко о Boeing 777: У армии нет целей в воздухе». Саманта Пауэр в Совбезе ООН в своей лжи пошла ещё дальше и заявила: «Украинские военные имели системы SА-11 (Бук) на своих складах, но рядом с этим районом такого оружия не было».
Саманта Пауэр
Однако мы знаем, что бывает, когда правая рука не знает, что делает левая. В данном случае все попытки оправдаться за сбитый самолёт опровергаются следующим видеороликом украинских СМИ за день до катастрофы:
Видео свидетельствует: ЗРК «Бук» и СОЦ «Купол» (система обнаружения целей) Вооружённых сил Украины находятся в полной боевой готовности в зоне АТО по состоянию на 16 июля 2014 года. Получается: имеют цели в воздухе. Следует: Порошенко и Пауэр лгут?
III. Фейки
Сразу после катастрофы на Украине рождается множество фейков. Данная стратегия тоже являлась частью операции «Нортвудс»: Создать множество слухов.
Фейк 1 . Фотография «инверсионного следа» в районе Снежного, запечатлевшая абсолютно чистое небо! Реальное небо в момент катастрофы было достаточно облачное.
Фейк, демонстрирующий инверсионный след из Снежного
Фактическая обстановка в момент взрыва самолёта.
Фактическая обстановка по данным метеорологических служб из отчёта Комиссии. Зелёной точкой обозначено последнее положение самолёта, за ним идёт максимальная облачность – 8 из 8. Не похоже на совершенно ясное небо, не так ли?!
Фейк 2 . «Телефонный разговор» Игоря Безлера (Беса), сообщившего о сбитом самолёте «своему куратору» в России. Но все знают, что Безлер в этот момент оборонял Горловку, поэтому не мог иметь информацию «из первых рук» о ситуации в районе Грабово. Более того, в записи говорится о самолёте, который упал за Енакиево (32 км от места трагедии), то есть о совершенно другом самолёте. Данная информация затем ретранслировалась в западных СМИ, как очевидное доказательство вины России . Хакеры обнаружили – запись была сделана ещё до катастрофы самолёта .
Фейк 3 . Запись другого разговора утверждала, что ополченцам, по их словам, согласно фейку, уже стало «легче после прихода Бука» – они им (Буком) уже «успели сбить две сушки вчера и уже вторую сегодня». При этом, судя по хронологии событий украинских СМИ, Бук прибыл на место боевого дежурства лишь за считанные минуты до сбитого самолёта!
Более того, ни один самолёт до Боинга не содержал следов поражения ЗРК «Бук», все были сбиты из переносных ЗРК. Запись заканчивается интригующей страшилкой – заявлением о скорой атаке войсками РФ по Украине.
Провокаций было множество – фотография «российского бойца» в Буке Сани Соткина (с опознавательными знаками!) со студийным качеством обработки и театральным выражением лица, изображающего идиота. Или передвижения чистенького «стрелявшего» Бука в срочном порядке «обратно на Родину», причём, как известно, до такого состояния только отмывать после выстрела его нужно дня два-три. Или версия о том, что Россия хотела сбить рейс Аэрофлота (который на самом деле пролетал в 140 км от зоны боевых действий), а потом обвинить Украину. Промахнулись.
Разумно задать следующий вопрос пану Порошенко и украинским СМИ: если вы так уверены в правоте, зачем вы так много лжёте ? Слово «правота» и слово «правда» схожи, не так ли?
IV. Нестыковки
Нестыковка 1 . Мало кто потрудился сравнить последнее видео с борта самолёта с реальными осколками. А зря. Видео отчётливо показывает: маркировка мест – слева от ручки, причём на значительном расстоянии. Маркировка на осколках самолёта – строго над ручкой, причём справа, а не слева.
Фото салона на видео – номера сидений находятся с краю полки, слева от ручки.
Крупным планом деталь салона с номером полки 31 HGFED.
Сценарий катастрофы рейса MH-17 писало ЦРУ. Часть 2.
V. Математические расчёты
Место поражения
Математические расчёты показывают, что самолёт был поражён на расстоянии свыше 34 км от города Снежное. Самолёт начал терять скорость не позднее, чем в 16.20 и пропал с радаров в 16:21,35 при скорости 200 км/ч (предположительно на высоте 5000 метров). Реальные случаи и математические модели подобных катастроф показывают, что время падения обломков вряд ли составит менее 2 минут, а проделанное расстояние до точки падения вряд ли будет менее 20 км.
Данные радаров говорят о том, что вплоть до 16:20,43 самолёт ещё летел со скоростью около 900 км/ч. 40 секунд полёта с такой скоростью – это уже 10 км. Интересно, что самолёт после предполагаемого поражения сначала увеличил, а не уменьшил скорость. Расстояние от Снежного до Рассыпного – 18 км. До Рассыпного кабина пилотов после её отделения от самолёта пролетела 6,5 км. Только после отделения кабины (не раньше) скорость начала падать. Очевидно, что отделение кабины произошло не сразу, а через некоторое время после взрыва. По данным радаров время отделения кабины составило около 40 секунд.
Получаем:
От Снежного до Рассыпного: 18 км;
От Рассыпного до точки отделения кабины пилотов: 6,5 км;
От места предполагаемого поражения в 16:20,03 до отделения кабины и начала катастрофического падения скорости в 16:20,43 – 10 км.
Итого: 34,5 км.
Эти факты, впрочем, не совпадают с данными Предварительного отчёта Международной комиссии, согласно которым оценочные координаты точки поражения самолёта – 48º07‘37.7”N; 38º31‘34.7”E, ближе к месту падения. Вероятно, комиссии было выгодно представить отчёт, в котором место поражения самолёта будет как можно ближе к г. Снежное. Однако такой вывод противоречит законам физики и математики.
Характер повреждений самолёта, красным выделены повреждения сильной степени.
По материалам Предварительного отчёта Международной комиссии, к наиболее сильным повреждениям можно отнести разрушение силового каркаса планера самолёта носовой части. Именно эти повреждения привели к дальнейшему разрушению самолёта. В то же время, очевидно, что эти разрушения не привели к немедленному сваливанию самолёта в пике.
До того момента, пока самолёт не начал рассыпаться, он двигался горизонтально, а не пикировал. Обычно одного попадания ракеты недостаточно, чтобы сразу разрушить самолёт с массой около 250 тонн (боевая часть ракеты составляет 70 км, масса поражающих элементов – примерно в 2 раза меньше, при этом большая их часть не попадает по цели). Кинетическая энергия достигших цели поражающих элементов слишком мала (намного меньше 0,1% от соответствующего показателя самолёта), чтобы привести к существенному изменению характеристик движения самолёта, либо немедленному разрушению его конструкции. Можно сделать вывод, что самолёт постепенно снижался до 5000 метров, где он рассыпался.
В то же время, мы не склонны судить, что поражение произошло значительно западнее Кировского (см. ниже). Разрушение носовой части привело к относительно быстрой потере скорости, нежели это было бы при стандартном планировании.
Поэтому едва ли ЗРК «Бук» мог сбить самолёт из Снежного (основная версия украинских СМИ), так как 35 км – это предел ТТХ. А на пределе ТТХ Бук работает с низкой вероятностью поражения. Также необходимо учесть время полёта ракеты, в течение которого происходило сближение. В момент запуска самолёт был бы ещё дальше, уже не говоря о том, что имея в наличии только пусковую установку ЗРК «Бук», без системы обнаружения целей и командного пункта для обработки информации, поразить цель на рассматриваемом расстоянии становится невозможно. Бук в этом случае превратится в слепое оружие, которое будет палить «из пушки по воробьям».
Место запуска ракеты
Подробно мы освещали случаи аэротеррора в статье «История аэротеррора. Кто виноват в уничтожении самолётов в воздухе» . Нам остаётся задать только один вопрос: сколько ещё лет и сколько ещё жертв потребуется для того, чтобы «мировая общественность» обратила внимание на «Аэротеррор» США, перестала потакать и транслировать всё то, что выгодно Соединённым Штатам? Быть может, существование операции «Нортвудс» тоже можно списать на изобретение российской пропаганды? Пора уже миру сказать решительное «нет» провокациям США .
Вопросы, которые необходимо разрешить:
3. Если разбился другой самолёт – кто те люди, которые в нём летели?
Эти вопросы были заданы нами на телеканале Россия-1 в передаче, посвящённой пропаже Боинга-777 в марте 2014 года. Напрямую говоря, судьба пассажиров этого рейса неизвестна. Если исходить из сценария операции «Нортвудс» – это специально подобранные люди, то есть имеющие связи со спецслужбами. Поменять документы и легенды для них – не составит труда.
Тем не менее, мы понимаем, что этот вопрос чувствительный, у людей могут быть родственники, поэтому, если предположение об их вербовке неверно, то не хотелось бы задеть чувства родственников. Возможно, время раскроет больше информации в отношении этих ужасных событий.
Было уже много спекуляций на тему судьбы пассажиров этого рейса. Тем не менее, по состоянию на 27 марта 2015 года были опознаны 296 тел погибших (все, кроме двух пассажиров). Таким образом, если следовать официальной версии, список вылетевших людей соответствует списку найденных в Донецкой области .
Тем не менее, вопросов здесь также нескончаемое число – процесс опознания затянулся на несколько месяцев и мы не видели возмущения их родственников. Мы вообще их беспрецедентно мало видели. 9 апреля 2015 года властями Нидерландов было опубликовано 569 документов, касающихся катастрофы. Персональные данные погибших пассажиров самолёта и их родных были заретушированы.
Тем не менее, мы не готовы делать заявления на эту тему. Пока же слишком много подтверждений в пользу сценария заранее спланированной провокации.
4. Зачем придумывать такой сложный сценарий?
На наш взгляд, для максимального эффекта. Если в спецоперации не будут участвовать специальные люди, вероятность провала резко повысится. Родственники будут всеми силами докапываться до правды, в случае, если что-то пойдёт не так, истина тут же вскроется. Последствия такого провала сложно переоценить. В сложных хитросплетениях всегда легко спрятать концы в воду! Главное, самим в них не запутаться.
Тем не менее, все детали операции неизвестны. Полной картины провокации нет. Вряд ли мы узнаем правду в ближайшие 30-40 лет. Вся информация, на которую мы сегодня можем рассчитывать, – это гипотезы.
5. Мог ли ЗРК «Бук» быстро разрушить самолёт?
Здесь эксперты расходятся во мнениях:
Российский союз инженеров утверждает, что поражающие элементы «могут пробить фюзеляж самолёта, но, учитывая размеры Boeing 777 (длиной 63,7 метра, с большим размахом крыльев – более 60 метров), не могут привести к разрушению самолёта на отдельные небольшие части, как это происходит с самолётами, в семь-десять раз меньшими по размерам». Кроме того, «не было зарегистрировано шлейфа в виде густой белой конденсации от продуктов сгорания ракетного топлива , а также инверсионного следа, которые появляются и сохраняются в течение нескольких минут после старта и видны в радиусе не менее 10 км от точки пуска ракеты».
Эксперты производителя ЗРК «Бук» настаивают – самолёт разрушен «Буком». Найдены соответствующие следы поражения различными фракциями поражающих элементов, сами поражающие элементы вида «двутавр». Форма «тяжёлого» осколка в виде «двутавр» применяется только в зенитных управляемых ракетах 9М38М1, оснащённых осколочно-фугасной боевой частью 9Н314М, что позволяет однозначно определить тип боевой части – 9Н314М. Указанной боевой частью оснащаются только ракеты модификации 9М38М1.
Однако мы не можем быть удовлетворены этим ответом, так как до сих пор не предъявлены поражающие элементы. В боевой части содержится 32 кг поражающих элементов: около 4500 двутавров весом 8 г и порядка 1500 кубиков по 4 г. Конечно, в самолёт попало не более нескольких процентов от этого числа, однако первый образец поражающего элемента мир увидел лишь 19 марта 2015 года, спустя 8 месяцев после катастрофы. Почему раньше это было сделать невозможно?
6. Быть может, всё-таки Боинг сбил самолёт?
Удар с воздуха вероятен. По крайней мере, это может быть хоть каким-то объяснением изменений параметров самолёта на отметке 16:21,43. Тяжёлая ракета, летящая с огромной скоростью, может существенно изменить скоростные характеристики.
Кроме того, такая версия была озвучена в декабре в «Комсомольской правде » служащим военной авиабазы в Днепропетровске, не пожелавшим тогда назвать свою фамилию в целях безопасности. 17 июля 2014 г после обеда на боевое задание вылетел самолёт СУ-25 ВВС Украины, пилотируемый капитаном Волошиным . На борту были ракеты Р-60 «воздух-воздух» с тепловым принципом наведения. Они могут пролетать до 10 километров в поисках цели.
Вернулся Волошин на аэродром с пустым боекомплектом. Руководитель полётов Дякив спросил капитана: «Что там с самолётом?» Волошин ответил: «Самолёт оказался в ненужное время и в ненужном месте» . Следственный Комитет РФ сразу после публикации в нашей газете обеспечил важному свидетелю госзащиту. В июне СК РФ решил рассекретить его: гражданин Украины Агапов Евгений Владимирович , служивший механиком авиационного вооружения первой эскадрильи бригады тактической авиации ВВС Украины в воинской части №А4465.
Когда расследование длится столь долго, а к какой-либо информации не допускаются ни журналисты, ни эксперты заинтересованных сторон, ни общественность, такое расследование, по нашему мнению, нельзя считать независимым. Любые выводы и доказательства комиссии за такой период времени могут быть сфальсифицированными. К месту заметить, по требованию украинской стороны из оглашения данных экспертной комиссии может быть изъята информация.
Отсюда различные версии до сих пор имеют право на существование. Более того, комиссия по расследованию пока не отвергала версию атаки с воздуха. Теоретически это может означать наличие как атаки с земли, так и атаки с воздуха. Данная версия является очень маловероятной, однако она могла бы объяснить настолько быстрое разрушение самолёта.
Кстати, мы бы вообще не принимали на веру любые утверждения комиссии по расследованию. Так, например, сразу после катастрофы информация была иная : последние надёжные данные транспондером самолёта переданы в 16:18 по местному времени над Горловкой, после этого надёжная информация перестала поступать и окончательно потерялась в 16:20.
Это означает, что наша версия о падении самолёта в течение более длительного времени получает дополнительные подтверждения. Но это слишком неудобно для украинской стороны, ведь вся версия со Снежным рушится! Если, однако, эти данные верны, то следует изменить вероятную картину происшествия: над Горловкой – Боинг был обстрелян по кабине пилота из пушки военным самолётом, а потом был добит из ЗРК «Бук» в районе Зарощенского.
Следы атаки военным самолётом.
Впрочем, до сих пор не исключается и версия ракеты, выпущенной военным самолётом. Например, вот так:
Известный коллаж, на котором военный самолёт сбивает Боинг в 16:19,47 местного времени, скорее всего, является фейком.
В частности, коллаж претендует на снимок из космоса, но использует гугловские карты 2012 года, а время указано неверно (UTC 1:19 вместо UTC 13:19). Однако многие восприняли его как намеренный вброс с целью намекнуть Штатам, что мы знаем всё.
7. Боинг вообще не был сбит?
Существуют версии, что катастрофы вообще не было, а заранее подготовленные обломки были сброшены с транспортного самолёта. Эту версию представил Юрий Мухин . Автор убедительно, с использованием фотоматериала, доказывает: на обломках мы видим следы работы инструмента – гидроножниц. Некоторые обломки, на самом деле, содержат надрезы, которые не могли возникнуть в ходе катастрофы такого рода. Кроме того, все обломки самолёта примерно одного и того же размера, как будто заранее нарезаны на куски, удобные для перевозки транспортным самолётом. При авариях такого рода всегда содержатся крупные куски, это обеспечивают достаточно прочные материалы, из которых изготовлен самолёт.
Впрочем, издание New Straits Times попыталось объяснить наличие множества кусков примерно одинакового размера, построив модель разрушения самолёта:
Тем не менее, так как невооружённым глазом видны противоречия в официальной версии происшествия, можно поверить в любую версию, даже самую фантастическую, так как она предоставляет хоть какое-то объяснение событий – то, чего нет в официальном заключении комиссии.
8. Комиссия слишком долго не предоставляет информацию общественности.
В Отчёте комиссии слишком мало значимой информации.
Отсутствует точный маршрут полёта – даже спустя год после аварии, он не был обнародован. Ещё бы! Нетрудно предположить, сколько к этому «точному маршруту» будет вопросов.
Отсутствует протокол разговоров в кабине пилотов. Поначалу столько разговоров было на тему, что последний голос на записи не принадлежал пилотам. Все были заинтригованы. Сегодня мы имеем только радио– и телефонные коммуникации с диспетчерами. В Отчёте указано, что у Комиссии есть 30 минут совершенно чётких записей, которые внезапно обрываются в 16:20,03. Ничего интересного, утверждает Комиссия, там нет. А как же интрига? Есть гипотеза – записи прерываются раньше, а последний голос в эфире от лица MH17 может быть с другого устройства. А ведь обещали предоставить записи ещё год назад. Неужели это было так сложно?
Отсутствует информация о том, какие следы поражающих элементов найдены в самолёте, в телах. Не были сделаны пробы химических анализов обломков в местах поражения.
9. Почему Комиссия отказалась доставлять все обломки самолёта на место расследования?
Этот факт очень странный. В условиях совершенной запутанности дела не использовать возможность получить всю возможную информацию – это преступно . Данный факт свидетельствует, что комиссия не заинтересована в расследовании.
10. Самолёт летел очень странно.
Максимальная крейсерская скорость Боинг-777 – 905 км/ч, при этом необходимо учесть, что самолёт летел почти с полным запасом топлива, что увеличивало его массу. Зачем было превышать крейсерскую скорость, ведь это очень неэкономично? О впечатляющих финансовых результатах авиакомпании речи явно нет, режим экономии очень жёсткий. Обычно Боинги-777 летят значительно медленнее.
Самолёт вышел из транспортного коридора, причём диспетчеры решили попросить его туда вернуться. Если вдуматься в разговор с диспетчерами, то он даёт много почвы для сомнений в адекватности ситуации. Разговор Днепропетровска с MH17 начинается с обмена любезностями в 16:08 местного времени. После этого 12 минут Днепропетровск вообще никак не связывается с самолётом.
Всё это время рейс MH17 проходит не в транспортном коридоре, идёт на опасное сближение с другими двумя самолётами. Дополнительную напряжённость дают полётные ограничения по высоте, которые очень сильно сужают воздушный коридор. Почему днепропетровские диспетчеры сами не направили самолёт обратно в коридор? Причины видим только две – им это было не нужно, либо самолёт к этому времени уже был атакован.
Протокол разговоров с диспетчерами.
Транспортный коридор был очень сильно загружен, причём манёвр на север выглядит в высшей степени неоправданным.
На наш взгляд, информация, изложенная в данной статье, подтверждает: вся картина катастрофы от начала и до конца – это преднамеренный спектакль западных провокаторов, как и все события «цветной революции» под названием «Евромайдан».
Свидетель: малайзийский Боинг-777 был сбит украинским штурмовиком
Донецк, Торез. Сбитый Boeing-777, своими глазами. Осень 2014
MH17: прерванный полёт
Более подробную и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, на Украине и в других странах нашей прекрасной планеты, можно получить на Интернет-Конференциях , постоянно проводящихся на сайте «Ключи познания» . Все Конференции – открытые и совершенно безплатные . Приглашаем всех просыпающихся и интересующихся…
