Urządzenia okrętowe dzielą się na ogólne i specjalne. Do ogólnych urządzeń okrętowych zalicza się urządzenia instalowane na każdym statku, niezależnie od jego rodzaju i przeznaczenia:

• Sterowniczy;
• Kotwica;
• Ratunek;
• Cumowanie;
• Fracht.

Urządzenia specjalne związane są z funkcjami eksploatacyjnymi, do jakich statek jest przeznaczony (sprzęt rybacki, urządzenie do przenoszenia ładunku pomiędzy statkami na pełnym morzu). Całkowity wolumen pracy związany z produkcją i instalacją ogólnego wyposażenia statku wynosi około 2% całkowitej pracochłonności budowy statku. Pomimo znaczących różnic konstrukcyjnych, główne elementy urządzeń okrętowych są podobne technologicznie i tworzą grupy:

• Konstrukcje nośne (fundamenty i wzmocnienia) z obrobionymi i nieobrobionymi powierzchniami nośnymi;
• Mechanizmy napędowe i maszyny - centrowane (urządzenia sterowe, kabestany kotwiczne i cumownicze) i niecentrowane (wciągarki, windy kotwiczne);
• Elementy przekładni - skrzynie biegów, kolby, łańcuchy;
• Elementy wykonawcze - stery, kotwice, haki;
• Elementy przewodzące - prowadnice, rurki łańcuchowe, dyszle.

Montaż wyposażenia statku odbywa się element po elemencie na różnych etapach budowy statku. Konstrukcje nośne urządzeń, słupki, rury kotwiące, prowadnice i inne podobne konstrukcje montuje się w przypadku nasycenia sekcji lub bloków sekcji, a pozostałe elementy montuje się podczas prac wyposażeniowych na pochylni i na wodzie.

Ogólna sekwencja technologiczna montażu elementów wyposażenia statku obejmuje następujące skonsolidowane operacje:

1. Oznaczenia pozycji na statku;
2. Montaż i spawanie konstrukcji wsporczych;
3. Obróbka (jeśli to konieczne) powierzchni nośnych;
4. Załadunek mechanizmów napędowych i maszyn na statek; osiowanie (w razie potrzeby) mechanizmów napędowych i maszyn;
5. Hydraulika i montaż złączy niespawanych oraz mocowań mechanizmów napędowych i maszyn, elementów przekładni i siłowników;
6. Olinowanie szeregu urządzeń (ładunek, łódź);
7. Instalacja sprzętu elektrycznego, kabli zasilających, sprzętu i przyrządów sterujących;
8. Testy uruchomieniowe. W zależności od charakterystyki konkretnych urządzeń statku, niektórych z tych operacji może brakować.

Jako przykład rozważmy podstawową technologię instalowania niektórych ogólnych urządzeń okrętowych.

Montaż urządzenia kotwiącego pokazanego na rys. 1, wymaga:

• Montaż rur kotwicznych i kiplów w kadłubie statku;
• Montaż i szycie pojemnika na łańcuch;
• Montaż napędu głównego końca łańcucha, windy kotwicznej, łańcucha kotwicznego i kotwicy, stoperów;
• Ogólna kontrola działania urządzenia.

Ze względu na złożoność kształtów geometrycznych wnęka kotwiczna, kipy kotwiczne burtowe i pokładowe wraz z odcinkiem dziobowego końca kadłuba statku, a także kotwica i fragment łańcucha kotwicznego wzorowane są na placu na drzewie w skali 1:5 lub 1:10.

Podczas prototypowania należy przestrzegać warunków podobieństwa mechanicznego:

• Wskaźniki „m” i „n” oznaczają wartości wzorcowe i przyrodnicze;
• P- ciężar kotwicy;
• Q— waga 1 liniowa m łańcuch kotwiczny;
• k— skala układu;
• w— prędkość podnoszenia kotwicy;
• ƒ — współczynnik tarcia o prowadnice łańcucha kotwicy i kotwicy.

Ryż. 1 Schemat urządzenia kotwiczącego
1 - kotwica;
2 - nisza kotwiczna;
3 — kipa kotwowa;
4 — kipa pokładowa;
5 - łańcuch kotwiczny;
6 — korek śrubowy;
7 - winda kotwiczna;
8 — rura do pojemnika na łańcuch;
9 — pojemnik na łańcuch;
10 — szycie pojemnika na łańcuch;
11 — napęd odrzutowy głównego końca łańcucha kotwicznego;
12 - czasownik-hack

Atrapy kotwic, łańcuchów i rur kotwicznych wykonane są ze stali, a powierzchnie prowadników kotwicznych pokryte są cyną. Zapewnia to równe tarcie pomiędzy kotwicami makietowymi i pełnowymiarowymi na kipach.

Rozmieszczenie kluzy w korpusie jest tak zaprojektowane, aby kotwica wypadała bez przeszkód i była wciągana w kluzę w dowolnym położeniu nóg kotwicy. Na podstawie wykonanego układu tworzone są rysunki robocze odlewów prowadników kotwicznych oraz dostosowywane są wymiary i współrzędne położenia rur kotwiących i śluz. Przelotki kotwiczne instaluje się podczas montażu sekcji wolumetrycznej dziobu.

Łańcuch kotwiczny składa się z łuków, łącząc je ze sobą. Aby nanieść znaczniki głębokości, łańcuch dzieli się na odcinki o długości 20 m, zaczynając od końca łańcucha przymocowanego do kotwicy. Następnie łańcuch jest farbowany. Bieżący koniec łańcucha kotwicy 5 (patrz ryc. 1) jest połączony z kotwicą 1 , a koniec korzenia przechodzi przez bok 2 i kluza pokładowa 4 w pudełku na łańcuszek 9 i wprowadzony do czasownika-hack 12 napęd odrzutowy łańcucha kotwicznego. Następnie sprawdzane jest działanie napędu. Łańcuch jest nawinięty na koła łańcuchowe windy kotwicznej 7 lub iglica. Ostatnim krokiem jest zamontowanie ograniczników łańcucha lub śrub 6 . Po zakończeniu montażu elementów urządzenia kotwiącego sprawdza się jego działanie poprzez zwolnienie i wsunięcie kotew.

Przed zamontowaniem urządzenia sterowego na zewnątrz statku dokonuje się montażu płetwy steru i sprawdza się jej współosiowość z kolbą. Następnie oddziela się kolbę i pióro, aby zapewnić możliwość ich zamontowania na statku podczas montażu. Przed montażem powierzchnia nośna fundamentu maszyny sterowej jest obrabiana za pomocą przenośnej frezarki, a otwory rury sterowej, zawiasów i piętek tylnicy są obrabiane za pomocą urządzenia wytaczającego.

Ryż. 2 Urządzenie ładujące
a - widok ogólny;
b - schemat zamknięcia włazu;
c - widok ogólny pokrywy włazu

Cele instaluje się na zewnętrznych końcach rury sterowej i pięty, a między nimi przeciąga się sznurek, wzdłuż którego wyśrodkowuje się cele pośrednie i przebija teoretyczną oś kierownicy, rysuje okręgi robocze i kontrolne na górze i na dole końcówki rury i pięta. Wywiercone są otwory rury sterowej, a po drugie pięta słupka rufowego. Tuleje tylnicy z brązu są obrabiane w warsztacie zgodnie z rzeczywistą średnicą wywierconych otworów do wtłaczania w zawiasy tylnicy, w tym celu przed montażem są chłodzone w ciekłym azocie.

Przekładnia sterowa osadzona jest na śrubach wypychanych, a dolne łożysko oporowe w piętce słupka rufowego jest tymczasowo przymocowane do śrub dwustronnych. Ster wprowadza się pod rufę statku, osadę wprowadza się za pomocą dźwigu przez dolne i górne łożysko i trzyma na pierścieniu nośnym na końcu dolnego łożyska. Płetwa steru jest włączana za pomocą kranu, a do jej ustawiania służą podnośniki. Wysokość kierownicy reguluje się poprzez regulację pierścienia kompensacyjnego 3 i mocowane za pomocą jarzma 5 , na którym zawieszona jest kierownica.

Ryż. 3 Schemat urządzenia sterującego
1, 2 — tuleje kolby;
3 - pierścień kompensacyjny;
4 — łożysko oporowe kolby;
5 - jarzmo;
6 — olejarka;
7 — rura lotniska dla helikopterów;
8 - gumowy pierścień;
9 — pieczęć kolbowa;
10 — pięta na rufie;
11 — podkreślenie;
12 - kołek;
13 — okładzina sworznia;
14 — tuleja z brązu;
15 — zapas;
16 — płetwa steru;
17 — przekładnia kierownicza

Przykręć połączenie kołnierzowe do kolby i na koniec zabezpiecz oba łożyska kolby. Rumpel jest zamontowany na główce kolby za pomocą kołków, wzdłuż których centrowana jest przekładnia kierownicza. Po zamontowaniu steru należy sprawdzić szczeliny pomiędzy sworzniami i tulejami zawiasów tylnicy, które nie powinny przekraczać wartości dopuszczalnych. Na koniec montażu urządzenia sterowego za pomocą wciągników sprawdza się płynność obrotu steru, kalibruje się wskaźnik obrotu steru, a do kadłuba statku przyspawane są ograniczniki przesunięcia steru. Równolegle z urządzeniem sterującym instalowany jest olejowo-hydrauliczny lub inny układ kierowniczy i wykonywana jest cała instalacja elektryczna. Po zwodowaniu statku urządzenie sterowe poddawane jest próbom w działaniu podczas prób cumowniczych i morskich.

Montaż urządzenia cumowniczego i holowniczego polega na zamontowaniu i zamocowaniu kabestanów lub wciągarek cumowniczych oraz widoków. Podczas montażu sekcji kadłuba w SSC montowane są kipy cumownicze, listwy bel, słupki, zgryzacze i rolki.

Do najczęściej przydatnych rzeczy należą:

• Iluminatory;
• Drzwi i drzwi;
• Pokrywy i szyjki włazów;
• Trapy;
• Ogrodzenie balustradowe.

Pracochłonność pracy związanej z produkcją i montażem przedmiotów praktycznych wynosi 1,5-2,0% całkowitej pracochłonności budowy statku.

Efektywne rzeczy są instalowane na różnych etapach budowy statku. W sekcjach instalowane są na przykład obudowy okien, ich wizjery, pokrywy podobnych włazów i szyje. Na statku podczas montażu nasycenia preizolacyjnego montowane są zrębnice drzwiowe, drabinki i spawane są relingi.

W okresie poizolacyjnym ustalają:

• Ramy iluminatorów;
• Skrzydła drzwi;
• Poręcze łańcuchowe i kablowe.

Montaż przedmiotów praktycznych polega na zaznaczeniu ich położenia, wstępnym montażu na hakach lub zabezpieczeniu śrubami lub kołkami oraz na zwykłych operacjach hydraulicznych. Przykładowo montaż drzwi wodoszczelnych polega na dopasowaniu ich skrzydła do zrębnicy. Szczelność uszczelki drzwiowej sprawdza się „na kredę”, uszczelkę po obwodzie pokrywa się wodnym roztworem kredy, a po jej wyschnięciu drzwi dobija się listwami i ściąga. W miejscach luźnych pasowań powłoka kredowa pozostaje nienaruszona. Szczelne dopasowanie skrzydła drzwi do zrębnicy uzyskuje się poprzez miejscowe przyspawanie zrębnicy, a następnie przeszlifowanie miejsc zgrzewów lub miejscowe pogrubienie uszczelki gumowej wraz z uszczelkami, a także poprzez regulację klinów uszczelniających.

Po zamontowaniu drzwi są sprawdzane pod kątem wodoodporności poprzez spryskanie ich strumieniem wody z dyszy przeciwpożarowej.
Jeżeli drzwi są izolowane, to zdejmuje się je z zawiasów i po zaizolowaniu i wyłożeniu blachą ocynkowaną ponownie montuje się je na zawiasach, ponownie sprawdzając szczelność.

Pokrywy podobnych włazów i ram okiennych montuje się w ten sam sposób.

Drabinę pochyłą montuje się tak, aby jej stopnie znajdowały się w pozycji poziomej (sprawdzanej poziomicą), a drabinę przykręca się do wsporników, które montuje się zgodnie z oznaczeniami i przyspawa do korpusu.

Zgodnie z wymiarami pobranymi na miejscu, poręcze są gięte i wykonane, których dolne końce przykręcane są do cięgna drabiny, a górne przyspawane do słupka balustrady lub konstrukcji kadłuba.

DOBRE RZECZY

DOBRE RZECZY

Części odlewane, kute i inne, które spełniają określone przeznaczenie w użytkowaniu statku i stanowią część wyposażenia kadłuba statku. D.V. obejmują: balustrady i stojaki markizowe, żurawiki, belki drabinowe, belki min, zszywki, odpływy z górnego pokładu, słupki, pasy bel, okna pokładowe i boczne, pokrywy luków i szyjek, zatyczki do lin stalowych, kolby, oczka, kluzy itp. .

Samoiłow K. I. Słownik morski., 1941

- M.-L.: Państwowe Wydawnictwo Marynarki Wojennej NKWMF ZSRR

Inteligentne rzeczy

ogólna nazwa niektórych części wchodzących w skład wyposażenia statku. Przydatne rzeczy to kipy, knagi, paski bel, drzwi, włazy, zrębnice, balustrady, iluminatory, ścieki, słupki, drabiny itp. Większość przydatnych rzeczy jest znormalizowana. Edwarta., 2010

Wyjaśniający słownik marynarki wojennej

Inteligentne rzeczy

odlewane, kute oraz inne części i elementy wyposażenia statków. Przydatne przedmioty to: słupki, knagi, pasy naramienne, paski do bel, linki do śrub, balustrady, iluminatory, słupki markiz, pokrywy luków, oczka, kipy itp.

Edwarta.

Słownik morski, 2010 Zobacz, co „RZECZY BIZNESOWE” znajduje się w innych słownikach:- (z holenderskiej części deel)

termin morski , ogólna nazwa niektórych pomocniczych części wyposażenia kadłuba statku, służących głównie do mocowania i okablowania olinowania, a także części urządzeń, wyposażenia statku... ... Wikipedia

- (od holenderskiej części deel) ogólna nazwa niektórych części wyposażenia statku: wręgów, kip, słupków, drabinek itp. Wielki słownik encyklopedyczny- (z holenderskiej części deel) ogólna nazwa niektórych części wyposażenia kadłuba statku, części wyposażenia statku, wyposażenia pomieszczeń wewnętrznych i otwarte pokłady . Do D. v. obejmują wsporniki, oczka, śruby rzymskie, kipy, słupki, szyjki, osłony... ...

- (od holenderskiej części deel), ogólna nazwa niektórych części wyposażenia statku: wręgów, kip, słupków, drabinek itp. * * * RZECZY SPECJALNE RZECZY CZĘŚCIOWE (od holenderskiej części deel), ogólna nazwa niektórych części wyposażenia statku: wręgi, kluza (patrz CLUZ),… … Słownik encyklopedyczny

- (z holenderskiej części deel) nazwa. niektóre części wyposażenia kadłuba statku, części wyposażenia statku, wyposażenie wewnętrzne. pomieszczenia i pokłady otwarte: wsporniki, kolby, oczka, śruby rzymskie, kipy, pachoły, szyjki, pokrywy luków zejściowych, drzwi, iluminatory itp. Wielki encyklopedyczny słownik politechniczny

DOBRE RZECZY- Pochodzenie: od bramki. część deel to ogólna nazwa niektórych elementów wyposażenia statku. Elementy funkcjonalne obejmują iluminatory, świetliki, drzwi, drabiny, balustrady i słupki markiz, wsporniki, zawiasy, uchwyty, zatrzaski, haki, zderzaki drzwiowe,... ... Encyklopedyczny podręcznik morski

Urządzenia okrętowe służą zapewnieniu niezbędnych właściwości eksploatacyjnych i nawigacyjnych statku.

Układ urządzeń okrętowych

Cechą wspólną klasyfikacji urządzeń okrętowych jest to, że należą one do wyposażenia zewnętrznego statku.

Do głównych urządzeń okrętowych, w które wyposażone są prawie wszystkie statki, niezależnie od ich rodzaju i przeznaczenia, należą: sterowanie, kotwica, cumowanie, odbijacz, łódź, ładunek, holowanie, poręcz, markiza itp. Ponadto na niektórych statkach specjalny cel– statki do przewozu drewna, kontenerowce, promy, statki do przeładunku poziomego, statki lżejsze, a także statki rybackie, hydrograficzne, badawcze, statki floty technicznej – wykorzystują różne urządzenia dodatkowe, aby zapewnić realizację zadań specjalnych. Są to urządzenia do zabezpieczania drewna pokładowego, kontenerów, pojazdów, wagonów, ramp i urządzeń rybackich, urządzenia do opuszczania i podnoszenia aparatury zaburtowej (SPU), wierceń podwodnych, cementowania studni, układania rurociągów i kabli podwodnych, urządzenia do oczyszczania powierzchni morza, pogłębiania , urządzenia czerpakowe (do odchylania i zamykania drzwi dolnych czerpaków zgarniających i pogłębiarek samowyładowczych) itp.

Urządzenia okrętowe działają za pomocą mechanizmów, zwanych zwykle pokładowymi, gdyż większość z nich zlokalizowana jest na pokładach. Napęd tych mechanizmów może być elektryczny, hydrauliczny, elektrohydrauliczny, parowy lub diesla.

Wybór rodzaju napędu zależy od cech operacyjnych i konstrukcyjnych, które określają możliwość wykorzystania tego lub innego rodzaju energii; W tym przypadku główną rolę odgrywa rodzaj silnika głównego przyjętego na statku.

YAKIRNE OBLADNANYA.

Urządzenie kotwiczące ma za zadanie zapewnić niezawodne zakotwiczenie statku na morzu, na redzie lub w innych miejscach oddalonych od brzegu, poprzez przymocowanie go do podłoża.

Stosowany jest również podczas cumowania do pomostu, do tłumienia bezwładności w celu uniknięcia kolizji, do samodzielnego wynurzania statku poprzez ustawienie kotwicy głównej lub pomocniczej na głębokość.

Główne komponenty:

Łańcuchy kotwiczne (liny);

Klaluza kotwiczna i rury łańcuchowe;

Skrzynki na łańcuchy;

Mechanizmy kotwiczne do zwalniania i podnoszenia kotwic;

Korki.

Kotwice: martwy ciąg i pomocnicze

Liczbę i masę kotwic głównych dla każdego statku regulują Regulaminy towarzystwa klasyfikacyjnego. Do pomocniczych należą: kotwica zatrzymująca (umieszczona na rufie, ma masę trzykrotnie mniejszą od kotwicy głównej i służy do ustawiania statku z opóźnieniem do wiatru) oraz kotwica linowa (lekka kotwica, którą można wynieść ze statku na łódź, jego masa jest równa połowie masy kotwicy zatrzymującej).

Typy kotew: A - Admiralicja; B– Kotwica hali; V- Kotwica Matrosowa.

1 – wrzeciono; 2 – klakson; 3 – łapa; 4 – szekla kotwicy; 5 – magazyn; 6 – sprawdzać; 7 - głowa; 8 – wałek; 9 – szpilki

Główne typy kotew:

Admiralteysky - kolba dwunożna ze stałymi nogami; ma większą siłę trzymania niż bezprętowa (10-12 mas samej kotwicy), ale obecność pręta utrudnia ich wyjęcie i zwolnienie;

Hala - dwunożna bezprętowa z nogami obrotowymi, łatwa w wykonaniu, łatwo wsuwana w kipy, ale o niskim współczynniku siły trzymania (3-4 masy kotwicy); używany statki morskie jako martwy ciąg i kotwice zatrzymujące;

Gruzona - dwunożny bezprętowy z nogami obrotowymi;

Matrosova - dwunożny z obrotowymi łapami i prętem w postaci poprzecznych zgrubień na łapach; ma zwiększoną siłę trzymania; używany na łodziach i holownikach;

Kot jest kotem wielonożnym i pozbawionym łodygi; używany na łodziach i holownikach;

Kotwica lodowa – jednonoga, bezprętowa, przeznaczona do utrzymania statku w pobliżu pola lodowego; stosowanych na statkach lodowych.

Łańcuch kotwiczny (ryc. 12.2) służy do mocowania kotwicy do kadłuba statku, składa się z ogniw tworzących ogniwa o długości 25-27 m, które są połączone ze sobą za pomocą specjalnych rozłącznych ogniw i tworzą łańcuch kotwiczny o długości od 50 do 300 m.

W zależności od umiejscowienia w łańcuchu kotwicznym wyróżnia się pałąki kotwiczne (mocowane do kotwicy), łuki pośrednie i korzeniowe.

Przymocuj kotwicę do łańcucha za pomocą wspornika; Aby zapobiec skręcaniu, włącz obrotowe ogniwa - obrotowe. Łańcuch kotwiczny mocowany jest do kolby, sztywno połączony z konstrukcjami kadłuba, za pomocą wspornika typu cud-tack. Łuk halsowy jest krótki (2-3 ogniwa), do awaryjnego zwalniania łańcucha kotwicznego ma specjalne urządzenie ze składanym haczykiem - hak czasownikowy.

Cechą charakterystyczną łańcucha kotwicznego jest jego kaliber - średnica przekroju poprzecznego pręta łączącego. Ogniwa o kalibrze większym niż 15 mm muszą mieć przekładki - podpory.

W pozycji złożonej łańcuch kotwiczny jest przechowywany w pojemniku na łańcuch z drewnianą okładziną. Aby zapewnić samoukładanie łańcucha kotwicznego, skrzynie na łańcuchy mają zwykle okrągły przekrój poprzeczny o średnicy około 30-35 kalibrów łańcucha kotwicznego.

Do podnoszenia łańcucha kotwicznego stosuje się wciągarki: winda kotwiczna - z poziomą osią bębna; iglice - z pionową osią bębna. Na osi kół zębatych windy kotwicznej, na ich końcach, zwykle instaluje się wieżyczki - bębny do nawijania lin cumowniczych podczas cumowania, które mogą współpracować z kołem stacjonarnym i odwrotnie. Odrzut kotwicy następuje pod wpływem jej własnej masy, dlatego aby uniknąć nadmiernego przyspieszenia, łańcuch kotwicy jest wyhamowywany za pomocą hamulca taśmowego na windzie kotwicznej i hamulca szczękowego na kabestanie. Winda kotwiczna i iglice są napędzane elektrycznie, elektrohydraulicznie lub parowo. Małe iglice można napędzać ręcznie.

Wciągarki kotwiczne: A– winda kotwiczna (wygląd); B– winda kotwiczna (schemat); V- iglica.

Klaluza kotwiczna – pokładowa i burtowa – służy do prowadzenia kotwicy podczas zwalniania lub chowania kotwicy. Są zwyczajne, otwarte i z niszą. Konwencjonalne kipy są instalowane na większości statków transportowych, rybackich i pomocniczych i są odlewane lub spawane. Otwarte stosuje się na statkach o niskich burtach. Przelotki z wnęką umożliwiają umieszczenie kotwicy na równi z listwą boczną.

Mocowanie kotew w sposób przejezdny odbywa się za pomocą stoperów kotwowych:

Śruba - zacina łańcuch między dwoma blokami;

Korek z kijem hipotecznym;

Łańcuszek – składa się z kawałka łańcuszka małego kalibru ze smyczą i haczykiem.

Każdy statek posiada: kadłub statku i jego elementy składowe wręgów i poszycia; silniki główne, pomocnicze i awaryjne; mechanizmy silnika i pokładu; systemy okrętowe; urządzenia okrętowe; wyposażenie wnętrza; instrumenty i narzędzia; sprzęt ratowniczo-gaśniczy.

Oprócz tego istnieje jeszcze jedna grupa przedmiotów, bez których żaden statek nie może się obejść – są to przydatne rzeczy. Zgadzam się, że brzmi to nieco nietypowo, a nawet zabawnie, mimo nazwy przydatne rzeczy to ogólna nazwa dużej liczby elementów używanych na każdym bez wyjątku statku, niezależnie od jego wielkości i przeznaczenia. Nazwa została wprowadzona do rosyjskiego użytku morskiego przez założyciela naszej floty, Piotra Wielkiego, i pochodzi od niderlandzkiego słowa „deel”, które w języku rosyjskim oznacza „część”, „element”, „udział”, „składnik”.

Obecnie pierwotna nazwa została praktycznie wyparta z użycia, nie, nie przez nowe określenie, ale niestety przez elementarną niewiedzę. Na prawie każdym statku zamiast poprawnej nazwy nie tylko całej grupy części, ale także każdego elementu z osobna, używa się wyrażeń typu „ta rzecz”, „ta rzecz”, .... i tak dalej, i tak dalej, w zależności od bogactwa słownictwa marynarza

W jednym z podręczników znalazłem wzmiankę, że Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna (ISO) zdecydowała się na użycie terminu „wyposażenie kadłuba” zamiast terminu „rzeczy robocze”.

Jest całkowicie niezrozumiałe, dlaczego nowy chrzan „Isowski” jest o tyle słodszy od rzodkiewki Pietrowskiej, że konieczne było zastąpienie terminu wprowadzonego do obiegu przez założyciela floty. Co więcej, jakiekolwiek ujednolicenie standardów a priori nie oznacza utraty tożsamości narodowej narodu, co niezmiennie następuje w przypadku usunięcia z języka oryginalnych słów i wprowadzenia terminów bezosobowych i niezrozumiałych, zwłaszcza gdy użyte zostaną słowa obce bez tłumaczenia na rosyjski, brzmi to dziko i budzi uzasadniony protest. Na przykład, gdy jakiś minister w naszym „zabawnym” rządzie mówi, że „odłożyliśmy realizację porozumienia podpisanego z UE”, on sam rozumie, co powiedział, ponieważ większość Rosjan, która usłyszała to zdanie, nie zrozumiała dokładnie co miał na myśli „zabawny” ministrze. I okazuje się, że próbował powiedzieć, że „odłożyliśmy realizację porozumienia podpisanego z UE”. Albo inny z „zabawnych” mówi: „nie powinniśmy ulegać panikarskim nastrojom”, pytam osoby zaznajomione z angielski Co myślą o słowach tego „uczonego urzędnika”, odpowiadają, że nie rozumieli, co nałożył zestawem słów, ale okazuje się, że miał na myśli to, że „nie powinniśmy ulegać niespokojnym nastrojom”.

No cóż, co tu dużo mówić, niewłaściwe użycie obcych słów, po prostu wymawianych po rosyjsku, z pewnością nie podnosi poziomu ich nauki w oczach większości ludzi, ale z pewnością sprawia, że ​​wyglądają „śmiesznie”. W bogatym języku rosyjskim jest mnóstwo słów na każdą okazję i wiele terminów, które zostały wprowadzone do użytku w postaci słów obcych, wręcz przeciwnie, z biegiem czasu zostały zastąpione znaczeniami rosyjskimi, na przykład „gondek” z czasem stał się „pokład baterii”, ale te, które zachowały swoją nazwę, przetrwały do ​​dziś, ale nie zmieniamy jej zgodnie z życzeniami „IS”, na przykład określeń „Pärtners” czy „Brukanets”. Zgadzam się, że mogą one wzbudzić zdziwienie wśród wielu słonych psów morskich, ale tak jak nie można wymazać ani słowa z dobrej piosenki, tak terminy wprowadzone do obiegu wieki temu nie powinny być bezmyślnie usuwane z terminologii morskiej.

Co gorsza, stary termin został już zepchnięty w ciemny i zakurzony kąt (jak wszyscy wiedzą, z jakiegoś powodu w naszym kraju robi się to bardzo szybko i łatwo), a nowy termin „IS” w programy szkoleniowe Zapomniałem to wstawić, bo za dużo absolwentów instytucje edukacyjne Nie mają pojęcia, co oznacza „wyposażenie korpusu” i „urządzenia użyteczności publicznej”.

Towarem są odlewane, kute, metalowe oraz inne części i elementy wyposażenia statku, niebędące częścią kadłuba statku i nie związane z wyposażeniem i wyposażeniem statku, niezbędne do zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statku.

Dobre rzeczy obejmują:

1) iluminatory okrągłe i prostokątne;

2) drzwi zewnętrzne i wewnętrzne wszystkich typów, tralki na zrębnicy pod drzwiami, otwory drzwiowe i detale;

3) pokrywy świetlików i włazów do pomieszczeń gospodarczych i wyjść awaryjnych oraz ich zrębnic;

4) szyjki do przedziałów, takich jak skrzynki na łańcuchy, grodzie, tunele i zbiorniki;

5) drabiny wszystkich typów i ich wyposażenie: drabiny stacjonarne, przenośne, wewnętrzne, pionowe i zszywkowe;

6) poręcze na pokładach, nadbudówkach, masztach, platformach i innych ogrodzeniach;

7) okrężnice i poręcze;

8) słupki markiz i ich osłony;

9) kluzy kotwiczne i cumownicze, pachołki, wędzidła, ucha, ściągacze, szekle, kolce, pasy bel, rolki, knagi cumownicze, do fałów, flag i innego olinowania;

10) ścieki pokładowe i rury spustowe;

11) urządzenia odwadniające na zrębnicach ładowni;

12) wszelkiego rodzaju zawiasy, haki, stopery, odbojniki, wsporniki, klamki, samozamykacze;

13) luki wentylacyjne z pokrywami i uszczelkami;

14) zdejmowaną barierkę w miejscu dostępu pilota na statku;

15) pokrywy i ekrany studni zęzowych;

16) osłony rurek pomiarowych;

17) żurawiki, belki trapowe, mini belki np. na dziobku nad pokrywą luku do pomieszczenia sternika lub „suchej ładowni”

18) zdejmowane osłony ochronne i elementy do ich mocowania;

19) zdejmowane dennice na rurociągach odpowietrzających zbiorników okrętowych;

20) uchwyty do kół pasowych i same koła pasowe;

21) zdejmowane podłogi i kraty na peronach i chodnikach;

22) zdejmowane podłogi pod drabinami ewakuacyjnymi, drabinami cumowniczymi, wokół pelorów z repetytorami i binaklami z kompasami.

Oczywiście nie wymieniliśmy wszystkich szczegółów związanych z praktycznymi sprawami na statkach, gdyż jest to praktycznie niemożliwe, zajęłoby zbyt wiele czasu i zmęczyłoby czytelników, a nie jest to konieczne, gdyż nawet to, co jest wymienione wystarczy, aby mieć pojęcie o tym, które części statku zalicza się do rzeczy praktycznych, np. w łodzi wiosłowej, metalowa płytka na burcie, z otworem i tuleją na dulę, również odnosi się do rzeczy praktycznych.

Zawsze należy pozostawić możliwość i przestrzeń dla pracy wyobraźni; to nie tylko wzmacnia i rozwija ogólne zdolności umysłowe człowieka, ale także bardzo skutecznie przyczynia się do tego, że marynarz rozwija profesjonalną wyobraźnię przestrzenną, co pozwala mu stworzyć wirtualny obraz każdej sytuacji i, co najważniejsze, przewidzieć możliwe ścieżki jej rozwoju. Jest to niezbędne przy sterowaniu statkiem w wąskich przestrzeniach, wodach portowych, ciasnych redach i akwenach wodnych, podczas cumowania, ustawiania i odkotwiczania, w sytuacjach awaryjnych, akcjach ratowniczych i wielu innych sytuacjach eksploatacyjnych, gdy pod presją czasu konieczne jest szybkie zebranie informacji i przeprowadzić ich analizę, przewidzieć możliwy rozwój sytuacji, znaleźć możliwe opcje działania, wybrać najwłaściwszą w danych warunkach i okolicznościach i postępować zgodnie z nimi.

Niech czytelnicy nie będą zaskoczeni, że w tym artykule o rzeczach praktycznych rozważamy kwestie myślenia przestrzennego, ponieważ w pracy marynarza dosłownie wszystko jest ze sobą powiązane i każdy na pierwszy rzut oka nieistotny szczegół może mieć kluczowe znaczenie w tej czy innej sytuacji. ważny. Tak naprawdę na statku nie ma drobiazgów i małostkowości, jest natomiast obserwacja i troska o każdy szczegół na statku. Z reguły podstawą prawie każdej awarii lub wypadku była usterka, którą zignorowano i nie podjęto na czas działań w celu jej naprawienia. Bardzo często takie szczegóły były kwestiami praktycznymi.

Rzeczy rozsądne, ze względu na ich dużą liczbę, bardzo często stają się powodem, dla którego statek otrzymuje uwagi podczas wszelkiego rodzaju inspekcji i audytów. Wiele z nich może spowodować zatrzymanie statku w porcie, czyli podczas sprawdzania statku przez inspektora kontroli portowej nada on tej uwadze kod „30”. W takim przypadku statek nie będzie mógł opuścić portu do czasu usunięcia obserwacji i ponownego sprawdzenia jej przez inspektora, tyle że w tym przypadku armator będzie musiał zapłacić określoną karę za ponowne wezwanie inspektora.

W czasie eksploatacji statku utrzymanie ważnych rzeczy w dobrym stanie technicznym jest codzienną troską starszego oficera i bosmana, którym dysponuje załoga pokładowa. Dlatego zarówno starszy oficer, jak i bosman mają obowiązek wiedzieć, co jest ważne i jak prawidłowo je wykonać konserwacja i konserwacja.

Oczywiście kapitan ma obowiązek sprawować ogólne przywództwo i kontrolę, ale tylko ogólną, gdyż zarówno starszy oficer, jak i bosman muszą posiadać wystarczający stopień niezależności.

Deal things (od deel „część”) to termin nautyczny, ogólna nazwa niektórych pomocniczych części wyposażenia kadłuba statku, które służą głównie do mocowania i okablowania olinowania, a także części wyposażenia statku, wyposażenia wnętrz i otwartych pokładów.
Przydatne przedmioty to zszywki, knagi, oczka, ściągacze, wnyki, kipy, pachołki, bele, wgryzacze, oczka, szyjki, pokrywy włazów towarzyszących, trapy, drzwi, iluminatory, balustrady i słupki markiz.
Główne wymiary przedmiotów praktycznych i wymagania dotyczące ich mocowania (montażu) na statku regulują towarzystwa klasyfikacyjne. Większość dobrych rzeczy jest standardowa.
Wspornik to zakrzywiony pręt z oczkami na końcach, w który wkręca się kołek (ryc. 1). Najczęściej sworzeń mocuje się gwintem, który znajduje się na jego końcu i w jednym z oczek. W tym przypadku główka szpilki ma małą kolbę, w którą podczas wkręcania i odkręcania umieszczany jest stos. W wspornikach o dużej wytrzymałości sworzeń nie jest gwintowany i jest zabezpieczony zawleczką.
Kształt szekli olinowania może być prosty lub okrągły. Proste stosuje się do kabli prostych i roślinnych. W tym drugim przypadku przy tej samej średnicy pręta wspornik ma większą szerokość. Wsporniki okrągłe stosowane są wyłącznie do kabli instalacyjnych.
Aby przymocować różne części za pomocą haka lub wsporników, do kadłuba statku przyspawane są okrągłe lub podłużne oczka - kolby. Pierścienie - oczka - często przechodzą przez kolby, co ułatwia montaż haczyka lub zszywki.

Ryż. 1 Kajdany do podnoszenia.
Knaga to przydatna rzecz na statku, czyli dwurogowa, metalowa część montowana na pokładzie lub innej części statku w celu mocowania do niego olinowania (rys. 2).
Na małym żaglowce takich jak jacht, knaga jest mocowana na sztywno do kadłuba i może być używana do cumowania, kotwiczenia, holowania oraz innych lin i kabli.

Ryż. 2 Kaczka.
Oczko - metalowy pierścień o okrągłym kształcie eliptycznym lub innym, wkręcony w tył i służący do umieszczania w nim kabli, łańcuchów, odciągów, bloków, wciągników, kalafonii - bloków, wsporników łączących i innych elementów złącznych.

Ryż. 3 Mocowanie lin cumowniczych za pomocą wspornika za uchem.
Odmiany klasycznego oka to śruba oczkowa i nakrętka oczkowa.
Śruba oczkowa to metalowy pierścień sztywno połączony z cylindrycznym prętem, który ma na końcu gwint do mocowania do różnych konstrukcji, mechanizmów, jednostek itp. Odciętą część pręta wkręca się w pokrywę maszyny, obudowę silnika lub osadzone elementy konstrukcji statku.
Nakrętka oczkowa ma konstrukcję podobną do śruby oczkowej, ale zamiast cylindrycznego pręta gwintowanego u podstawy nakrętki oczkowej znajduje się przelotowy cylindryczny otwór z gwintem do nakręcenia produktu na śrubę montażową.
Smycze to urządzenia służące do szczelnego owinięcia różnego rodzaju sprzętu, a także bezpiecznego mocowania różnych przedmiotów i ładunków w czasie podróży (ryc. 4). Najbardziej popularną jest smycz śrubowa, która składa się ze złącza łączącego dwie śruby: jedną z gwintem prawoskrętnym i drugą z gwintem prawoskrętnym.

Ryż. 4 Ściągacze: a - otwarte, b - zamknięte, c - obrotowe.
1 – hak, 2 – wspornik, 3 – śruby, 4 – łącznik, 5 – czoło.
a - proste do liny stalowej, b - proste do liny roślinnej, c - okrągłe.

Kij to okrągły, owalny lub prostokątny otwór w nadburciu, pokładzie lub burcie, otoczony odlewaną ramą lub metalowym prętem, służący do przejścia i ograniczenia przecierania się łańcucha kotwicy, lin cumowniczych lub liny holowniczej.
Na żaglowcach kluza była nazwą nadawaną przez podłużne lub okrągłe otwory, które służyły do ​​okablowania kabli lub łańcuchów kotwicznych. W zależności od przeznaczenia i umiejscowienia hawsee nazywano: na dziobie - kluzą linową, na środku statku - holowniczą, na rufie - kluzą rufową lub sprężynową.
Klapa cumownicza – śluza służąca do przeciągnięcia liny, instalowana na pokładzie statku, np. w nadburciu. Klotka cumownicza może mieć bardziej złożoną konstrukcję: lina styka się jedynie z obracającymi się rolkami (kipa uniwersalna (rys. 5)) lub krążkami zamontowanymi w obrotowej klatce, która pod wpływem naprężenia liny jest ustawiana w żądanym kierunku (kipa automatyczna ).

Ryż. 5 Uniwersalna śluza cumownicza.
Kipa pokładowa - otwór w pokładzie z żeliwną lub stalową ramą, służący do przeprowadzenia łańcucha kotwicznego z pokładu górnego lub z pokładu dziobowego do skrzyni na łańcuch. Otwory kip pokładowych zamykane są specjalną metalową osłoną zwaną osłoną kip.
Kipa kotwiczna to specjalna rura ze staliwa lub żeliwa, przechodząca przez pokład przez burtę statku (dziób lub rufa w płaszczyźnie środkowej).
Kipa włoka to stalowa lub żeliwna konstrukcja przymocowana do górnego pokładu części rufowej i służąca do mijania i kierowania trałowcami holowników za częścią rufową podczas ustawiania lub wydobywania włoka.
Kipka to specjalne urządzenie zamiast kipy kotwicznej, składające się z pokładu i kołnierzy bocznych oraz rynny. Łańcuch kotwicy przechodzi do kipy w taki sam sposób jak do kipy.
Słupek to sparowany cokół ze wspólną podstawą na pokładzie statku, służący do mocowania kabli (ryc. 6).
Na statkach drewnianych instalowano również cokoły drewniane, natomiast na statkach metalowych pachołki łączono w pary z okrągłymi metalowymi cokołami odlanymi razem z podstawą - płytą mocno przymocowaną do pokładu. Słupki metalowe są zwykle puste w środku, stalowe lub żeliwne, rzadziej miedziane. Częścią konstrukcji słupków są zaślepki i występy, które zapobiegają przesuwaniu się kabla w górę. Z założenia rozróżnia się słupki proste i słupki poprzeczne, które mają sztywne poziome połączenie między słupkami.
Na pokładzie słupki instalowane są w pobliżu kip na dziobie, rufie i wzdłuż burt statku. Słupki służą do zabezpieczenia kabli układanych w ósemki podczas cumowania (pachołek cumowniczy) lub holowania (pachoł holowniczy), a historycznie mocowano do nich także torsy kotwiczne. Na żaglowcach pachołki wyposażano w krążki służące do napinania i mocowania niektórych urządzeń olinowania.
Słupki nazywane są również słupkami na molo lub molo.

Ryż. 6 Słupków: a – krzyżowy, b – zwykły.
Biteng to mocny pusty cokół wznoszący się nad pokładem statku lub statku. Jest częścią urządzenia holowniczego i cumowniczego statku.
Biteng ma wzmocnione mocowanie do kadłuba statku. Aby wzmocnić gryzienie w pozycji pionowej, użyj specjalnej dzianiny - biteng - stojaków.
Ubijaki mogą być również wykonane z drewna (pierwotnie były to stojaki drewniane), ale najczęściej są wykonane z metalu (stal lub żeliwo).
Biteng może być pojedynczy lub podwójny. Sparowany ugryzienie może mieć poprzeczkę, która nazywa się ugryzieniem - rozrzutnikiem.
Biteng służy następującym celom:
— Zmniejszenie szybkości trawienia łańcucha kotwicznego.
— Mocowanie lin holowniczych lub lin kotwicznych.
— Zapewnienie równomiernego ruchu podczas naciągania liny.
— Mocowanie miejsc do cumowania małych statków i łodzi zacumowanych przy burtach.
— Mocowanie cumowań statków holowanych na kłodzie (bok na burtę).
Drabina to klatka schodowa statku służąca do komunikacji pomiędzy pomieszczeniami lub otwartymi obszarami na pokładach kadłuba, nadbudówek i pokładówek.
Drabiny różnią się:
1) według umiejscowienia na statku: drabiny wewnętrzne i zewnętrzne,
2) w zależności od szerokości otworu roboczego – drabiny jedno i dwuciągowe,
3) według sposobu mocowania – drabiny stacjonarne, zdejmowane i przenośne,
4) w orientacji względem pokładu statku – drabiny pochyłe i pionowe.
Wewnętrzne schody na statkach pasażerskich są artystycznie zaprojektowane, mają dużą szerokość i niskie nachylenie.
Wsporniki pionowe - drabiny nie posiadające poręczy i sznurków, instalowane są w miejscach rzadko odwiedzanych przez ludzi (na zewnątrz i wewnątrz kominów, w kopalniach, ładowniach, wieżach, a także na masztach). Zszywki - drabiny składają się ze stalowych prętów (zszywek), przyspawanych jeden nad drugim w określonych odstępach.
Drabina zewnętrzna, instalowana na statkach zacumowanych na redzie lub przy nabrzeżu, służy do wejścia lub wyjścia ze statku na łódź (łódkę) lub bezpośrednio na nabrzeże. Drabiny zaburtowe są podnoszone i opuszczane za pomocą drabinek – belek, mechanizmów podnoszących wyposażonych w wciągniki i przeznaczonych do opuszczania, podnoszenia i utrzymywania dolnych platform drabin zaburtowych na zadanym poziomie.
Elastyczna burza - drabina wykonana z liny roślinnej lub syntetycznej z okrągłymi lub płaskimi drewnianymi tralkami (stopnie) jest podwieszona do strzału lub opuszczona wzdłuż burty statku. Sztorm - trap służy do komunikacji pomiędzy statkami różnej wielkości podczas wzmożonego morza, gdy korzystanie z drabinki zaburtowej jest utrudnione.

Ryż. 7 Drabina pilota.