Dzisiaj porozmawiamy o pociągach w Szwajcarii. Jestem wielką fanką kolei, dla mnie dworce, perony i lokomotywy z dzieciństwa tworzą romantyzm podróży, którego nie jest w stanie odtworzyć żaden transport lotniczy. Czasami przez ten romans wyruszam w dziwne przygody - na przykład była sprawa. Ale jazda szwajcarskimi pociągami to przyjemność; jest szybka, piękna i wygodna.

Czy podoba Ci się ta lokomotywa? Na końcu wpisu znajdują się zdjęcia różnych pociągów w kraju.

A co najważniejsze, prawie zawsze jest zgodny z harmonogramem, w przeciwieństwie do sąsiedniego.

Stali czytelnicy mojego bloga bez wątpienia zauważyli moją chorobliwą fascynację japońskim systemem kolejowym. Nadal uważam, że jeśli chodzi o transport kolejowy, Japończycy wyprzedzają resztę, natomiast Szwajcarzy nie są aż tak daleko w tyle. Cały kraj jest dokładnie pokryty pajęczynami tory kolejowe:

Na tej mapie żółte linie wskazują trasy autobusowe. A linie kolejowe są zaznaczone na czerwono. Większość pociągów w kraju należy do państwowych przedsiębiorstw kolejowych o pięknej nazwie...

1. „SBB CFF FFS”, dziewięć liter spółgłoskowych, które można znaleźć w całym kraju. Jest to skrót nazwy oznaczającej „Szwajcarskie Koleje Federalne” na trzech głównych języki państwowe: niemiecki, francuski i włoski. Co trzy litery oznaczają skrót tych samych słów w innym języku. (Czwarty język urzędowy kraje, retoromański, w oficjalna nazwa nie jest używany, w przeciwnym razie do napisów należałoby dodać „VFS”).

2. Wszystkie napisy w systemie są również powielone trzy główne językach, a także w języku angielskim. Nie musisz się więc obawiać, że czegoś nie zrozumiesz i coś przegapisz. Popularne miasta ogłaszane są także w języku angielskim.

3. Jeśli szwajcarskie pociągi mają jedną wadę, jest nią to, że są drogie. Bilet pomiędzy niezbyt odległymi miastami może kosztować około 50 dolarów. Potrzebujesz przejechać cały kraj? Będzie to już 100 dolarów lub więcej.

4. Na szczęście dla nas, turystów, w kraju tym obowiązuje abonament kolejowy (i nie tylko) zwany Swiss Travel Pass. Jest sprzedawany na 3, 4, 8 i 15 dni i obejmuje podróże większością środków transportu na terenie Szwajcarii. Można go kupić w pierwszej lub drugiej klasie. Bilet drugiej klasy dla osoby dorosłej kosztuje od 216 franków (na trzy dni) do 458 (15 dni). Jak widać, bardziej opłacalne staje się, jeśli bierzesz go dłużej. Abonament można wykupić w kasach kolejowych (m.in. na lotniskach w Zurychu i Genewie), uprawnia on do bezpłatnych przejazdów pociągami i systemami miejskiej komunikacji miejskiej.

5. Z jego pomocą można nawet przepłynąć się historycznymi promami po Jeziorze Genewskim!

Krótko mówiąc, jeśli planujecie wyjazd, podczas którego będziecie musieli dużo przemieszczać się po kraju, radzę zakupić ten karnet. Nie jest to do końca tanie, ale ostatecznie okazuje się tańsze niż pojedyncze bilety. Poza tym zaoszczędzisz też mnóstwo czasu, bo nie będziesz musiał za każdym razem stać w kolejce do kasy i możesz bezpiecznie wskoczyć do kolejnego pociągu we właściwym kierunku.

Wszystkie trasy pociągów znajdują się na Mapach Google, więc znalezienie pociągu do wybranej stacji nie jest trudne. Również firma SBB CFF FFS wypuściła osobne aplikacje na telefony, które umożliwiają także zaplanowanie trasy (istnieją wersje na Androida i iOS).

Wyjątkiem od tej karnetu są różnego rodzaju wyciągi na szczyty górskie. Wymagają zakupu biletu, ale posiadacze Swiss Travel Pass otrzymują 50% zniżki. , a gondole zaliczają się do tej kategorii transportu.

6. Najważniejsze, że jeśli kupiłeś Travel Pass drugiej klasy, nie daj się zwieść i nie wejdź przez pomyłkę do pierwszej klasy. Klasy łatwo rozróżnić: na każdym wagonie przy wejściu widnieje biała cyfra „1” lub „2”.

7. Podobnie jak u niemieckich sąsiadów, większość pociągów międzymiastowych w Szwajcarii to pociągi piętrowe. Czerwono-biała kolorystyka to korporacyjny styl drużyn należących do SBB CFF FFS.

8. Luksusowe siedzenia pierwszej klasy są dostępne zarówno na pierwszym, jak i drugim piętrze. Wygląda to tak:

9. Pierwszą klasą nie jechałem i nie radzę bez odpowiedniego biletu. I w ogóle lepiej tu nie jeździć bez biletu – niemal na każdym wyjeździe w tygodniu trafiałem na konduktora, który dokładnie sprawdzał wszystkie bilety. Tutaj aktywnie walczą z zającami.

10. Jednak druga klasa też jest bardzo wygodna - są wygodne miękkie siedzenia i jest możliwość pracy podczas długich podróży.

11. Stół rozkłada się, co ułatwia siadanie i wstawanie, ale w razie potrzeby można zwiększyć jego powierzchnię, aby umieścić na nim komputer.

13. Ogólnie rzecz biorąc, tym, co bardzo cieszy w tych pociągach, jest różnorodność konfiguracji siedzeń. Szwajcarzy rozumieją, że różni pasażerowie mają różne potrzeby. Niektórzy chcą pracować w ciszy, niektórzy chcą samotnie wyglądać przez okno, a jeszcze inni chcą porozumieć się z przyjazną grupą. Dla wszystkich tych ludzi jest miejsce w szwajcarskich pociągach. Tutaj na przykład część wagonu odpowiednia na duże imprezy (jest to również 2 klasa):

Nie raz obserwowałam, jak w takim miejscu gromadziły się wesołe grupki nastolatków, które notabene spokojnie przemierzają miasto do miasta bez nadzoru dorosłych. Ci goście wyglądali na około 13 lat.

14. Dla młodszych pasażerów w pociągach przygotowano specjalne strefy zabaw. Rodzice mogą zabrać tam swoje pociechy, aby nie nudziły się podczas długich podróży. To jest dobre dla wszystkich: dziecko dobrze się bawi, rodzice nie muszą zastanawiać się, co z nim zrobić, a pasażerowie pozostałych wagonów mają spokój ducha.

Przyznam, że widziałem to w pociągach kilka lat temu, z jakiegoś powodu nie natknąłem się na te wagony platformowe podczas tej podróży. Mam nadzieję, że nie zostały odwołane – to naprawdę fajna sprawa.

15. A w pociągach (choć nie we wszystkich) znajdują się specjalne przedsionki dla rowerów.

16. Wewnątrz znajdują się specjalne uchwyty, do których można przymocować rowery, narty itp.

17. Niektórzy przyczepiają tutaj wózki dziecięce.

18. Cóż szanujący się europejski pociąg może obejść się bez wagonu restauracyjnego?

19. W piętrowych pociągach duża odległość, restauracje są zwykle na górze.

20. Wszystko jest tu tak, jak powinno być: obrusy, normalne krzesła, które można podsunąć, kelner i menu. Nawet to nalewają. Siedzisz, jesz, a za oknem biegają szwajcarskie piękności. Jednak o nich więcej nieco później.

21. Na niższym piętrze znajduje się kawiarnia, która zapewnia mniej formalną atmosferę. Tutaj możesz coś przekąsić (jeśli nie musisz jechać tak daleko).

22. Przyjrzyjmy się trochę dworcom i stacjom kolejowym, bo one również znacząco wpływają na ogólne wrażenie sieci kolejowej... Oto dworzec główny w Zurychu - ogromny budynek z wysokimi łukami, pod którym zawieszone są dzieła rzeźbiarzy. Jest tu jeszcze kilka podziemnych poziomów.

23. Stacja jest tak ogromna, że ​​czasami w jej budynku odbywa się targ! Rolnicy z całej Europy rozbijają namioty tuż przy stacji i przywożą swoje towary na sprzedaż.

24. Na przykład owoce i warzywa sprzedaje babcia z gazety i przedstawiciel grupy rolniczej BioLand. Wszystko wyglądało tak apetycznie, że nie mogłam się oprzeć i kupiłam od niego świeże jagody.

25. A to jest dworzec w Bernie (tak, ten sam, na którym pijacka atmosfera wolności zrobiła okrutny żart profesorowi Pleischnerowi). Z wdziękiem zakrzywione zadaszenia nad schodami ruchomymi prowadzącymi na perony wykonane są z drewna. Wygląda bardzo fajnie.

26. Na peronach znajdują się monitory pokazujące, kiedy i gdzie odjedzie następny pociąg, gdzie się zatrzyma na peronie, gdzie będą znajdować się wagony pierwszej i drugiej klasy oraz gdzie będzie znajdować się restauracja.

27. Tak, każda stacja ma zegar. Najlepiej na jakiejś wieży. Przecież, przecież...

28. Nawet najmniejsze przystanki mają wieżę zegarową!

Właściwy czas jest tutaj bardzo ważny, ponieważ cały system kolejowy kraju jest debugowany, jak precyzyjny mechanizm zegarowy. Rozkład jazdy pociągów jest tak skonstruowany, aby większość przesiadek trwała nie dłużej niż dziesięć minut (często pięć!), biorąc pod uwagę, na który peron przyjeżdżają oba pociągi, aby dać pasażerom szansę na dotarcie do normalnego (ale nie zrelaksowanego!) tempo od jednego pociągu do drugiego. W rzadkich przypadkach, gdy występują niewielkie opóźnienia, pociąg, do którego chcesz się przesiąść, również będzie czekał kilka minut.

29. Ale dla peronów kolejowych firma zamówiła specjalny model zegarka. Ten mechanizm i konstrukcja zostały opracowane przez szwajcarskiego inżyniera Hansa Hilfikera w 1944 roku. Tak, dobrze słyszałeś! Na całym świecie toczyła się wojna, a neutralni Szwajcarzy udoskonalali zegary kolejowe. (Z drugiej strony, czemu nie, gdyby w ZSRR można było!) Krótko mówiąc, od tego czasu szwajcarskie zegarki kolejowe stały się symbol narodowy i przykład dobrego, lakonicznego projektu. Są nawet wystawione w naszym Nowy Jork w MoMA.

Okazuje się, że ten zegarek jest tak sławny, że Apple postanowił go ukraść, unowocześniając styl swojego oprogramowania iPhone'a. W wersji 6 systemu iOS, wydanej w 2012 r., ikona zegara aż do okręgu na końcu czerwonej wskazówki sekundowej podejrzanie przypominała szwajcarską konstrukcję. Szwajcar złożył pozew przeciwko światowemu producentowi gadżetów, choć sprawa nie trafiła do sądu. Apple wynegocjowało umowę zezwalającą im na korzystanie z tego projektu. Dokładna kwota transakcji nie jest znana, ale analitycy uważają, że Szwajcar otrzymał za użycie słynnej tarczy około 20 milionów franków.

Nawiasem mówiąc, cechą tego zegarka jest nie tylko wygląd. Mechanizm ma też ciekawą i nieoczywistą cechę: na koniec każdej minuty wskazówka sekundowa jest nieco opóźniona, aby zsynchronizować się ze wszystkimi pozostałymi zegarami na stacji. Dzięki temu wszystkie zegary na stacji zawsze pokazują dokładnie tę samą godzinę.

30. Tak, szwajcarskie pociągi są wygodne i punktualne, ale tego właśnie oczekujemy od wszystkich normalnych pociągów (niestety nie zawsze tak to działa). Ale to, co przekracza oczekiwania, to piękno krajobrazów za oknem. Siedząc w powozie przy oknie, możesz obserwować pędzące obok zielone wzgórza, wysokie góry, błękitne jeziora i małe miasteczka ze spiczastymi kościołami.

31. Często linia kolejowa przebiega kilka metrów od brzegu jeziora.

32. Wtedy wydaje się, że cały ten wspaniały krajobraz został stworzony specjalnie dla Ciebie - dla pasażera. Na przykład jazda wzdłuż Jeziora Genewskiego to przyjemność, szczególnie w pogodny dzień. Po drugiej stronie widać francuskie wybrzeże, gdzie wznoszą się Alpy.

33. Nawet jeśli Twój pociąg nie jedzie wzdłuż samego brzegu, i tak jest pięknie. Będziesz zadowolony z widoku na zielone pola i winnice.

34. A jeśli skręcisz w góry, będziesz mógł fotografować ośnieżone szczyty bezpośrednio z okna pociągu.

Szwajcaria jest bogata naturalne piękno, a koleje są jednymi z nich najlepsze sposoby zobacz to wszystko. Gdzie jeszcze jest tak pięknie za oknem wagonu? . Ale ciężko tu wskazać faworyta.

35. Pokażę ci kilka różne typy pociągów, które spotkałem podczas tygodnia aktywnego korzystania z kolei szwajcarskich. Zacznę od najsłodszej rzeczy - ta przystojna lokomotywa była już na zdjęciu tytułowym, ale nie zaszkodzi pokazać ją jeszcze raz!

Przy okazji, jeśli ktoś zna model tego lub innych pociągów, niech napisze w komentarzach, dodam informację do postu. W przeciwnym razie jestem kompletnym noobem w tym względzie.

36. Pokazywałem już Wam piętrowy pociąg dalekobieżny, ale jest to pociąg bardziej regionalny, który jeździ.

37. Istnieją również bardzo małe pociągi, bardziej przypominające tramwaje. Poruszają się po torach wąskotorowych. To jest dokładnie to, do czego pojechaliśmy.

38. Nawiasem mówiąc, nie wszystkie pociągi w kraju należą do federalnej agencji kolejowej. Istnieją również linie prywatne. A jeśli samochody SBB CFF FFS są zwykle czerwono-białe, to prywatne firmy wybierają inne kolory swoich barw. Na przykład w rejonie Berna kursują zielone pociągi BLS.

39. Ale takie ciemnoniebieskie pociągi widziałem niedaleko Lozanny.

40. Ale ta niebiesko-żółta kompozycja podniosła nas na duchu.

41. W ogóle na takich prywatnych wąskotorowych liniach prowadzących w góry można zobaczyć bardzo ładne przyczepy. Co więcej, jasne jest, że wiele z nich to dość stare konstrukcje.

42. Podobno prywatne firmy nie wyrzucają wszystkich przestarzałych samochodów, ale zostawiają kilka na torach jako muzeum. A co jeśli, dlaczego nie tutaj?

43. Spójrz, jakie to urocze!

44. Największą sztuczką szwajcarskich pociągów jest siedzenie przy oknie na początku lub na końcu pociągu. Na zakrętach można robić zdjęcia nie tylko piękny krajobraz za oknem, ale także ogon/głowę Twojej kompozycji, która będzie doskonale współgrała z otaczającą zielenią.

Szczerze mówiąc, nie mogę sobie wyobrazić, jak można nie kochać pociągów. A jeśli je kochasz i nie wybierasz się jeszcze do Japonii, to Szwajcaria to zrobi najlepszy kraj, żeby na nich jeździć.

Jako dziecko bardzo lubiłem niemieckie kolejki zabawkowe i byłem nawet dumnym posiadaczem kilku pociągów, plastikowych domków i pudełka z szynami. Niemcy produkowali na dużą skalę repliki tylko swoich niemieckich pociągów, więc o zachodnich kolejach miałem pojęcie znacznie wcześniej, niż mogłem je zobaczyć na własne oczy. Modele pociągów były również popularne w wszelkiego rodzaju sklepach z zabawkami i na wystawach. Bardzo dobrze pamiętam jeden taki model; znajdował się w pawilonie Transportu na WOGN. Do dziś strasznie ciekawi mnie, co się z nim stało, gdy wielka ogólnounijna wystawa zamieniła się w okazały pchli targ. W miejscu gdzie w latach 80-tych stało to ogromne stoisko z tym modelem, w latach 90-tych sprzedawano chińskie radiotelefony. W ogóle Koleje Szwajcarskie budzą we mnie silne skojarzenia z tego typu układami, zwłaszcza gdy spojrzymy na nie skądś z góry: te same schludne mosty, domki dla lalek i wzgórza z pasącymi się na nich miniaturowymi krowami. I prawie takie same, choć nowocześniejsze pociągi. Właściwie obraz przyciągający uwagę mówi sam za siebie.

Sieć kolejowa w Szwajcarii jest dość gęsta. Głównym operatorem jest firma SBB, która działa od 1902 roku, wcześniej budową kolei i transportem zajmowały się firmy prywatne i administracje kantonów. SBB nie jest jedynym operatorem: jest jeszcze kilkadziesiąt firm prywatnych, które stanowią 13% transport pasażerski, a operatorzy działają także na trasach międzynarodowych kraje sąsiadujące.

01.Tablica wyników na dworcu kolejowym w Genewie.

02. Pociąg regionalny. Warto zauważyć, że takie pociągi napędzane są przez lokomotywę umieszczoną z przodu pociągu, a tylny wagon posiada własną kabinę sterowniczą umożliwiającą jazdę w przeciwnym kierunku bez poruszania lokomotywą. Nieco nietypowy obraz dla podróżnika z Rosji, ale zupełnie powszechny dla większości europejskich kolei.

03. Pociąg regionalny (Regional Express) to odpowiednik naszego rosyjskiego ekspresu podmiejskiego, poruszający się szybciej niż zwykłe pociągi podmiejskie i zatrzymujący się na trasie z mniejszą liczbą przystanków.

04. Pociąg Intercity Express model RABDe 500. Pociągi tego typu zatrzymują się tylko na dużych obszarach zaludnionych i rozwijają prędkość do 200 km/h. Mamy ich analogi - Sapsan i Allegro. Pociąg ten został opracowany przy udziale wiodących firm Alstom, Bombardier i włoscy specjaliści z Pinifarina pracowali nad projektem. Pociąg ma system uchylnego nadwozia, który pozwala na obsługę zakrętów bez zmniejszania prędkości. Zauważyłem, że wiele pociągów ma swoje nazwy, ten np. Graf Zeppelin.

05. Pociąg podmiejski Flirtowa rodzina szwajcarskiej firmy Stadler. Niedawno wyprodukowano partię takich pociągów dla Kolei Białoruskich.

06. Przechowalnia bagażu na peronie stacji Genewa.

07. Kasowniki biletów.

08. Krótka platforma na kilka samochodów. Ponieważ w godzinie mojego spottingu nic tu nie dotarło, a tablica pozostała pusta, nie udało się ustalić, które pociągi do niej przyjeżdżają.

09. Kolejny ekspres międzymiastowy. Dwupiętrowy. Zawiera dziecięce place zabaw TickiPark.

10. I tak jak w przypadku pociągów regionalnych: z jednej strony lokomotywa elektryczna, a z drugiej wagon ze sterownią.

11. W lewo.

12. Ekspres Intercity z Francji rodziny Coradia Duplex, operator SNCF. Zatrzymują się tu także szybkie TGV z Paryża, ale niestety ich nie złapałem. Takie pociągi dojeżdżają na osobny peron, na którym zachowały się nawet pozostałości barier strefy kontroli granicznej, która funkcjonowała tu zanim granice wewnątrz Europy stały się przejrzyste.

13. Tutaj możesz zobaczyć tylko fragment tych barier na platformie. Widać też ikonkę informującą, że na tym peronie zatrzymuje się TGV, którego nigdy nie złapałem. Któregoś dnia pojadę i nakręcę o nich serię reportaży).

14. Ujęcie zrobione z wieży katedry w Bernie. Intercity Express na moście nad Aru.

15. ETR 610 „Cisalpino Due” rodziny Pendolino. Szybki pociąg międzymiastowy. Dostałem to tylko raz. Prawdopodobnie rzadkie.

16. A oto jeden z pociągów prywatnego przedsiębiorstwa kolejowego BOB (Berner Oberland Bahn). Nakręcony gdzieś w okolicach Interlaken. To jedna z linii wąskotorowych. Takie koleje łączą nie tylko małe osady, ale są także popularną atrakcją dla turystów, którzy przemierzają najbardziej malownicze obszary Szwajcarii.

17. Niektóre z tych linii są całkowicie odizolowane od pozostałych, jak na przykład linia przedsiębiorstwa BLM (Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren) biegnąca przez wyżyny pomiędzy małymi alpejskimi miasteczkami Gruntschalp i Mürren w regionie Interlaken. Linia ma długość zaledwie 7 kilometrów, na szczególnie stromych zboczach m.in górskie drogi Pomiędzy szynami zamontowane są prowadnice zębate, umożliwiające pokonywanie ich przez pociągi. Pociągi mają do tego specjalny mechanizm. Najkrótsza z tych linii kolejowych ma zaledwie 4 kilometry, a najdłuższa 384 kilometry. A droga o najbardziej stromych zboczach znajduje się na górze Pilatus w pobliżu Lucerny i ma prowadnice zębate na niemal całej długości.

18. Instalacja na stacji kolejowej w Lucernie.

19. Po lewej stronie pociąg SBB, po prawej Intercity Express prywatna firma BLS. Dworzec kolejowy w Lucernie.

20. Jedna z najpopularniejszych starych lokomotyw klasy Re 420.

21. Podmiejski.

22. Podmiejska firma BLS, rodzina Flirt.

23. Ślepy pryzmat na stacji kolejowej w Lucernie.

24. Stacja kolejowa w Lucernie: ani nie daj się otruć shawarmą, ani nie kupuj pirackiej płyty CD, ani nie rozdawaj reszty bezdomnemu). Choć nie, shawarmę zapewne można spotkać w restauracji na dworcu cywilnym, tylko tam nazywa się ją kebabem.

25. Magazyn w Lucernie. Widok pasażera z okna pociągu.

26. Hej, czekaj, wieczór w roboczy dzień powszedni, pociąg podmiejski, kierunek z miasta do regionu. Dlaczego nikt mnie nie popycha i nie powstrzymuje przed wynajęciem pustego wagonu? Gdzie jest tłum? Gdzie są te wszystkie biurowe chomiki o ponurych twarzach, śpiące lub ze smutkiem grzebiące w iPadach, w drodze z pracy do odległego, słodkiego domu na obrzeżach regionu?)))

27. W drodze z Lucerny do Brunnen po raz kolejny zdziwiłem się, jak mały jest świat, przypadkowo rozmawiając z Rosjanką, która, jak się okazało, mieszkała kiedyś w Moskwie, prawie niedaleko, na Sokolu i również ma dacza w Povarowie, gdzie znajduje się także dacza mojego wujka!

28. Stacja Brunnen, pociąg podmiejski. W sumie miałem okazję być pasażerem szwajcarskich kolei zaledwie kilka razy i to nie na długo, co chyba nie wystarczy na pełny opis z tego punktu widzenia. Mogę tylko powiedzieć, że koleje są wygodne, pociągi szybkie i czyste - europejscy pasażerowie nie dają się ponieść ich niszczeniu i nie śmiecą, w przeciwieństwie do niektórych rosyjskich.

29. Ze względu na kilka przewoźników dysponujących różnymi rodzajami pociągów i klasami wagonów oraz dużą liczbą kierunków odjazdów z stacja centralna Lucerna, nie mogłem od razu znaleźć potrzebnego pociągu w terminalu sprzedaży biletów elektronicznych.

30. Spokój na stacji Brunnen. Robi się ciemno, ISO rośnie, ale takie drobnostki nie powinny przeszkadzać obserwatorom pracy).

31. I łatwiej było strzelać „w drut”).

32. Nagle przeleciał speedster.

33. Pociąg podmiejski do Lucerny.

34. Wieczorem ruch pasażerski znacznie się zmniejszył, za to zaczął płynąć ruch towarowy. W Szwajcarii obsługiwane są przez spółkę zależną SBB Cargo. I tak naprawdę kursują głównie nocą, najwyraźniej po to, żeby nie zakłócać ruchu pociągów dużych prędkości. W Szwajcarii istnieje również tak interesująca usługa transportu towarów, jak „Biegająca autostrada”. Kraj położony jest w centrum Europy i przez niego zawsze występował wzmożony ruch towarowy. Ciężarówki zajeżdżały drogi, dmuchały spalinami, ulegały wypadkom i utykały na przełęczach, a rząd w pewnym momencie rozwiązał ten problem, uruchamiając specjalne pociągi z platformami dla ciężarówek i kontenerów. Zatem 70% ruchu towarowego pochodzi obecnie z kolei.

W jednym z kolejnych wpisów pokażę ich najwięcej pipidówka w świecie, w którym jest metro.
Czy tak samo jak ja kochasz pociągi?)

Podróż do Szwajcarii, poprzednie odcinki.

„Jesteś taka piękna!” - tak faceci mówią swoim dziewczynom. Uśmiechają się nieśmiało. Albo śmieją się głośno, jak na przykład ja. Chcę więc powiedzieć, że szwajcarska kolej jest piękna! Prawdopodobnie uznasz, że nie jest to całkiem odpowiedni epitet na określenie pociągów i szyn. Ach, gdybyście patrzyli na otwierające się z okna pociągu piękne panoramy gór, łąk i wodospadów, zgodzilibyście się, że taka podróż to nie tylko przemieszczanie się z punktu A do punktu B. To porcja prawdziwej przyjemności estetycznej.

Koleje Szwajcarskie - informacje ogólne

Większość transportu realizowana jest przez państwową spółkę SBB-CFF-FFS. Szwajcaria na tle swoich europejskich sąsiadów jest krajem raczej miniaturowym. Ale pasażerów przewozi około 4000 wagonów, a długość torów kolejowych wynosi 13 000 kilometrów. Jak już mówiłem, SBB jest monopolistą, ale istnieje kilka innych firm, zarówno prywatnych, jak i międzynarodowych, które zajmują się transportem. A ta różnorodność pociągów i firm może czasem zmylić turystę na stacji. Nie od razu rozumiesz, jakim pociągiem musisz jechać.

Koleje Szwajcarskie słyną z panoramicznych tras. Mogę im śpiewać ody jeszcze długo, ale to przyjdzie trochę później. Najpierw opowiem Ci o głównych typach pociągów w Szwajcarii.

Szwajcarskie pociągi

Jak wspomniałem powyżej, w Szwajcarii istnieje wiele różnych kategorii pociągów. Wszystko bez wyjątku bardzo wygodne. Nie ma powodu, aby ostrzegać przed podróżowaniem jakimkolwiek rodzajem pociągu. Najpierw jednak przekażę Wam podstawowe informacje o kompozycjach, co pomoże Wam wyrobić sobie o nich pierwszą opinię.

Tak jak teatr zaczyna się od wieszaka, tak szwajcarski pociąg zaczyna się od wejścia do wagonu. Aby się tam dostać należy nacisnąć przycisk znajdujący się na drzwiach. Wychodząc postępuj w ten sam sposób.

Pociągi w Szwajcarii są podzielone na typy jednopokładowe i piętrowe. Najczęściej przyjmuje się, że na pierwszym piętrze powinno być cicho (bez głośnych rozmów pasażerów), na drzwiach widnieją nawet specjalne napisy, ale zasada ta nie jest rygorystyczna. Przy okazji! W piętrowy pociąg Przejście pomiędzy samochodami odbywa się na drugim piętrze. Tam też przewożony jest wózek z jedzeniem. Natomiast na parterze zapalają się specjalne czujniki i pasażerowie mogą udać się na górę, aby kupić przekąski i napoje.

Wagony dzielą się na pierwszą i drugą klasę. W pierwszym bilety są znacznie droższe. Jednak moim zdaniem nie ma sensu przepłacać za zajęcia. Główna różnica między drugą klasą polega na tym, że w rzędzie może być o jedno miejsce więcej. Po drugiej stronie przejścia będzie ustawiony układ siedzeń „2 + 2”. Pomiędzy niektórymi siedzeniami mogą znajdować się stoliki.

W pierwszej klasie aranżacja siedzenia pasażera realizowane według schematu „2+1”. Cóż, są trochę wygodniejsze. Pewien turysta zażartował kiedyś, że jedyną różnicą między klasami są kolorowe plamy na siedzeniach w pierwszej klasie.

Niektóre pociągi mają wagony restauracyjne. O ich dostępności zawsze możesz dowiedzieć się w grafiku. Wizyta w takiej restauracji to bardzo kuszący pomysł, mówię Wam. Picie wina i senne wpatrywanie się w migające za oknem krajobrazy jest po prostu cudowne!

Jeśli nie chcesz tupać do wagonu restauracyjnego, na ratunek przyjdzie pracownik pociągu, który rozwiezie na wózku napoje i smakołyki.

Oj, nie mogę powstrzymać się od opowiedzenia Wam historii o tym, dlaczego tak bardzo kocham europejskie pociągi, a wciąż boję się włóczyć po okolicy w poszukiwaniu wagonu restauracyjnego, bufetu czy działającego gniazdka na krajowych. To było około 15 lat temu. Scena to pociąg międzymiastowy, który widział jeszcze lepsze lata Chruszczowa. Z jakiegoś powodu musiałam udać się do następnego wagonu ze względu na ważne sprawy moich dzieci. Poprosiwszy mamę o urlop, wyruszyłam w tak długą podróż z podniesioną głową. Wyszedłem do przedpokoju bez żadnych incydentów. Następnie, z na wpół smutkiem, otworzyła drzwi, aby przejść do innego wagonu. Zrobiła krok, zamykając oczy i starając się nie patrzeć na szczelinę między wagonami, przez którą widać było szyny. A potem drzwi za mną zdradziecko zatrzaskują się, a kolejnych nie otwierają. I czuję się zablokowany w tym „akordeonie”. Pociągnięcie za klamkę tych lub drugich drzwi nic nie dało. Już sobie wyobrażałam, jak jeden wagon zostanie odłączony od drugiego i... W tym momencie mężczyzna otworzył drzwi do przedsionka mojego wagonu. Zapisano!

Lata minęły, ale strach pozostał. Bałam się też wychodząc z pociągu, że wpadnę w szczelinę pomiędzy nim a peronem. Ale kompozycje europejskie nie kryją takich niebezpieczeństw. Przejście między samochodami, które zwane jest słodkim słowem „sufle”, jest całkowicie bezpieczne i nie wywołuje żadnych negatywnych emocji. Do wyjścia z pociągu prowadzą wygodne schody. Wszystko dla ludzi!

Tak strategiczny ważny obiekt, podobnie jak toaleta, znajduje się w każdym wagonie. Na podłodze, na kranie czy na ścianie znajdują się specjalne przyciski, za pomocą których można włączyć spłuczkę, wodę i mydło. I to działa nawet na stacjach. Oj, od razu przypominają mi się momenty z podróży koleją po ojczyźnie, gdzie toalety mogły być zamykane na godzinę przed i po przystankach. A dla miłośników herbaty i kawy to niemal tragedia.

W pobliżu siedzeń znajdują się gniazdka. Wi-Fi też, ale nie we wszystkich pociągach. Trzeba doprecyzować ten punkt w rozkładzie jazdy. Jeśli tak jak ja jesteś miłośnikiem rowerów, to w niektórych pociągach są dla nich specjalne wagony. Ale znowu musisz spojrzeć na harmonogram. Tam takie pociągi są oznaczone specjalną ikoną.

Wagony szwajcarskie przystosowane są także dla osób z ograniczonymi potrzebami – perony znajdują się na tym samym poziomie co wagon, są tam chowane stopnie, toalety są bardziej przestronne. Podsumowując, mogę stwierdzić, że pociągi szwajcarskie należą do najwygodniejszych na świecie.

Kategorie pociągów

Teraz przejdę do głównych kategorii kompozycji. Aby nie powtarzać dziesięciokrotnie jak wyglądają poszczególne kategorie pociągów (a są one bardzo podobne), załączę zdjęcia. Chciałbym jednak zaznaczyć, że „wewnętrzny świat” wagonu może różnić się w zależności od trasy, a także zależeć od daty produkcji pociągu i firmy produkującej.

W Rosji kolej służy wyłącznie jako środek transportu. Ale Szwajcaria to zupełnie inna sprawa. Czasem podróż pociągiem zamienia się w prawdziwą przygodę! Najważniejsze, żeby nie umrzeć z rozkoszy! :) Oczywiście żartuję. Chcę opowiedzieć o kilku najpopularniejszych trasach panoramicznych.

Trasy panoramiczne

Co to w ogóle jest? Pojedziesz wygodnym pociągiem z ogromnymi oknami. A za szybą zobaczysz góry, doliny, mosty, przełęcze... Do każdego miejsca w wagonie dołączone są słuchawki i broszura, dzięki czemu nie tylko będziesz cieszyć się widokami, ale także dowiesz się wielu ciekawych rzeczy. I oczywiście nie obejdzie się bez jedzenia i napojów.

Ech, potrzymaj mnie trzy, chcę wskoczyć do pociągu, ale to nie wszystko...

No cóż, myśli się materializują. chodźmy!

Ekspres lodowcowy

On jest taki sam Ekspres lodowcowy. Przejść prawie 300 mostów i prawie 100 tuneli w 8 godzin? To proste! Ta trasa łączy St. Moritz Express i. Można oczywiście wyjechać gdzieś wcześniej, ale lepiej tego nie robić. Poważnie. Omiń wiele pięknych rzeczy. Podczas wycieczki można zobaczyć Wielki Kanion Szwajcarski, Przełęcz Oberalp, górę Matterhorn, rezerwaty przyrody kantonu Gryzonia, alpejskie łąki.

Przy okazji:

Złota Przełęcz

Znany jako Złota Przełęcz. Takie małe życie. Dlaczego tak jest? Tak, ponieważ podczas podróży można zobaczyć wiele rzeczy, przed oczami będzie migać wiele różnych obrazów. Pociąg jedzie z Lucerny przez przełęcz Brünig, mija Interlaken i Zweisimen i kończy podróż do Montreux (). Podróż zajmie pięć i pół godziny. W Rociniere jest przystanek, podczas którego można zwiedzić wspaniały Grand Chalet. Góry, jeziora, wodospady, domy drewniane – jednym słowem wycieczka marzeń.

Porada:

Ekspres Bernina

To jak podróż od zimy do lata. Możesz podróżować ze Szwajcarii do Włoch i z powrotem. Trasa łączy miasta Chur i Tirano. Ta przejażdżka nie jest dla osób o słabym sercu, ponieważ pociąg pokonuje kilka podjazdów pod kątem 70 stopni! To prawie jak kąt prosty! Straszny? Ale przez cały okres istnienia ekspresu nie zdarzył się ani jeden wypadek, pasażerowie dotarli do celu cali, zdrowi i bez szoku nerwowego, a to najważniejsze. :) Podczas tej wycieczki przejedziesz przez prawie 200 mostów i ponad 50 tuneli. Pociąg pokonuje tę odległość w jedną stronę w ciągu 2 godzin i 30 minut. Latem można podróżować autobusem z Tirano do Lugano.

Lifehacki:

• Wszystko strategicznie ważne informacje możesz dowiedzieć się o wycieczce. Tam możesz również zarezerwować miejsca na podróż, ale należy to zrobić bez wątpienia.

Ekspres Woralpen

Z Lucerny pociąg odjeżdża do Romanshorn, mijając po drodze Jezioro Czterech Kantonów, górę Pilatus, bagna Sattel, Jezioro Zuryskie i zamek Rapperswil. A to nie wszystko, co można zobaczyć na drodze! Czas podróży wynosi około trzech godzin, a pociągi kursują co godzinę.

Ważny:

Czekoladowy pociąg

Trasa ta została stworzona specjalnie dla osób lubiących słodycze. Możliwości są dwie: podróż wagonem Pullman pierwszej klasy lub wybór nowoczesnego wagonu panoramicznego na swoją podróż. Mnie osobiście bardziej przekonuje ta pierwsza opcja. Jestem koneserem wszystkiego, co antyczne. Pociąg jedzie z Montreux do Broc, a następnie do Gruyères i z powrotem. Wycieczka do Szwajcarski pociąg czekoladowy- dalekie od bycia bierną rozrywką. Odwiedzicie zamek Gruyere i fabrykę serów, fabrykę Nestle i skosztujecie tam pysznej czekolady. Czas trwania takiej podróży wyniesie dziewięć godzin.

Uwaga:

To nie wszystkie panoramiczne trasy w Szwajcarii! Wypisanie ich zajęłoby wieczność. Linia Lavaux, kolej Jungfrau, William Tell Express, Palm Express... Marzenia, marzenia!

Podałem podstawowe informacje o trasach panoramicznych. Nie rozwodziłem się nad kosztami biletów, ponieważ najbardziej aktualne informacje można znaleźć na stronach witryn, do których dałem ci linki.

Swiss Travel System - system kart podróżnych

Wiadomo, standardowy koszt biletu kolejowego w Szwajcarii jest dość wysoki. Pojechałem do jednego miasta, pojechałem do drugiego, pojechałem do trzeciego, żeby zjeść czekoladę i tyle – skończył się budżet! „Dzisiaj jem jałmużnę” – jak powiedział kierownik mojej grupy na uniwersytecie. :) Żeby więc dobrze zjeść w podróży i przemierzyć kraj wzdłuż i wszerz, trzeba to wykorzystać System szwajcarski podróż.

Jaką „bestią” jest ten Swiss Travel System? Tak nazywa się specjalny, preferencyjny system podróżowania dla turystów. Nie tylko system, powiedziałbym system! To aż 29 tysięcy kilometrów torów (i nie tylko kolejowych). Turyści mogą skorzystać z STS podróżując autobusem i gatunki wodne transport.

Główne zalety Swiss Travel System:

• Przepustki typu „wszystko w jednym”. Jak mówiłem, jeden bilet wystarczy na podróż pociągiem, autobusem i statkiem.
• W 75 miastach możesz bezpłatnie korzystać z komunikacji miejskiej.
• I odwiedź setki muzeów za darmo.
• A także zyskaj 50% zniżki na wiele tras górskich.
• Bonusy. Kto nie kocha bonusów? Możesz uzyskać dobre zniżki na wycieczki, pobyty w hotelach i wycieczki po mieście.

Zalety są jasne. Teraz przejdę do głównych rodzajów karnetów STS.

Szwajcarska karta podróżna

Kup sobie ten karnet i ciesz się życiem! W końcu mając go w kieszeni, możesz bezpłatnie podróżować pociągiem, autobusem i cieszyć się orzeźwiającymi spacerami po wodzie.

Funkcje Swiss Travel Pass:

Szwajcarski bilet podróżny Flex

Obejmuje także bezpłatne przejazdy po całym kraju trzema rodzajami transportu, zwiedzanie muzeów i tak dalej. Ale ma kilka funkcji:

Szwajcarski bilet transferowy

Ten rodzaj biletu jest odpowiedni dla tych, którzy chcą doświadczyć wszystkich uroków urlopu na nartach lub wakacji w kurorcie. Z tą przepustką możesz wyjechać od granicy stacja kolejowa lub lotnisko, aby dostać się do wybranego ośrodka i z powrotem.

Jest kilka cech tej przepustki:

Szwajcarska karta Half-Fare Card

Jeśli przyjeżdżasz do Szwajcarii na dłużej niż kilka dni, to jest to rodzaj biletu, którego potrzebujesz. Dzięki niemu otrzymasz 50% zniżki na wszystkie rodzaje transportu przez miesiąc. Osobliwości:

• 50% zniżki na wycieczki do transport publiczny 75 miast.
• Cena biletu to jedyne 112 EUR w wagonie pierwszej klasy.

Szwajcarska Karta Rodzinna

Jeśli wybierasz się z rodziną do Szwajcarii, koniecznie pamiętaj o złożeniu wniosku o tę kartę. Jest ona bezpłatna dla wszystkich czterech kategorii kart podróżnych, które wymieniłem powyżej.

Funkcje biletu:

• Dzieci do lat 16 podróżują bezpłatnie, jeśli podróżują w towarzystwie co najmniej jednego rodzica będącego posiadaczem Swiss Family Card.
• Dzieci podróżujące samodzielnie komunikacją miejską otrzymują 50% zniżki.
• Ta karta jest całkowicie darmowa. Można go nabyć razem z innymi kategoriami biletów.

Ważne informacje dotyczące karnetów STS

Bilety

Rozumiejąc świat Swiss Passes, proponuję przejść do biletów dostępnych zarówno dla mieszkańców, jak i turystów. I z którym na pewno się spotkasz. Najpierw opowiem Ci, jak wygląda bilet i rozszyfruję wszystkie znajdujące się na nim symbole. W czasie mojej podróży bilety były w formie różowych i niebieskich kart.

Funkcje biletu:

• Data ważności podana jest na górze biletu. Bilet można wykorzystać tylko na jeden konkretny dzień.
• Następnie dużymi literami oznaczona jest trasa, stacja odlotu i przylotu.
• Na bilecie może być również zaznaczone miasto, przez które przejeżdża Twój pociąg. I trzeba przejść przez to miasto. Przykład: jedziesz z Zurychu do Interlaken, a na bilecie widnieje informacja, że ​​pociąg jedzie przez Lucernę. Ale spojrzałeś na rozkład jazdy i zobaczyłeś, że przez Interlaken kursuje pociąg, który szybciej pokona tę odległość. Można by pomyśleć, że nie ma znaczenia, przez które miasta przejeżdża pociąg. Najważniejsze jest to, że punkty wyjazdu i przyjazdu pokrywają się. Ale nie. Bilet wskazuje Lucernę, co oznacza, że ​​trzeba się tam dostać przez Lucernę. Jeśli przejdziesz dalej, zostaniesz uznany za wolnego pasażera i otrzymasz wysoką grzywnę.
• Strzałki na bilecie wskazują, czy jest on ważny w jedną czy w obie strony.
• Duża cyfra 1 lub 2 wskazuje klasę samochodu.
• Cena biletu podana jest w prawym dolnym rogu.

Ceny biletów uzależnione są od ilości kilometrów przejechanych pociągiem. Aby zaoszczędzić pieniądze, możesz kupić bilety w specjalnych cenach.

Kliknij&kolej

Bilety tego typu można kupić znacznie taniej, jednak do sprzedaży trafiają dwa dni przed podróżą, a ich liczba jest ograniczona.

Click&Rail posiada następujące funkcje:

Bilet nie jest dostępny na wszystkich trasach. Na bilecie wskazane są pociągi, którymi kursuje Click&Rail.

Sparbilletka

Bilety ze zniżką trafią do sprzedaży na dwa tygodnie przed odjazdem pociągu. Dotyczą one również tylko niektórych tras i pociągów. Możesz wyszukać Sparbillette tutaj.

Podałem podstawowe informacje dotyczące biletów. Nie opisałem wszystkich ich typów, bo jeśli to zrobisz, możesz napisać całą książkę. Ta książka również będzie wymagała ciągłej aktualizacji, ponieważ informacje stają się nieaktualne. Wejdź więc na oficjalną stronę szwajcarskiej kolei i znajdź tam najświeższe informacje.

Funkcje podróży

Bilety to bilety, ale jest też wagon i mały wózek – informacje, które warto poznać przed podróżą. W tej sekcji opowiem Ci o rozkładzie jazdy, opóźnieniach, karach, przechowywaniu bagażu i transporcie bagażu.

Harmonogram

Rozkład jazdy jest tak ułożony, że można wyjeżdżać w dowolnym kierunku raz na 30–60 minut. Najlepszym sposobem na zaplanowanie podróży jest skorzystanie ze strony internetowej SBB. Tam jest aktualny rozkład jazdy i podane są ceny biletów.

Jeśli nie ma dostępu do sieci, to np. na stacji kolejowej w Zurychu zainstalowanych jest kilka komputerów, za pomocą których można znaleźć niezbędne informacje i je wydrukować. W pobliżu kas biletowych znajdują się także broszury z rozkładem jazdy. Tablica stacji podaje rozkład jazdy pociągów z około 30-minutowym wyprzedzeniem.

Późna pora

Opóźnienia pociągów są w Szwajcarii zjawiskiem dość rzadkim. Ale możliwe. Poważne opóźnienia są możliwe wyłącznie w wyniku wypadków lub sytuacji awaryjnych. Bliżej godziny 18:00 mogą wystąpić niewielkie błędy w przyjeździe pociągów (dosłownie o 5 minut). Jeśli cel podróży ma charakter turystyczny (na przykład w górach), następny pociąg regionalny również może zostać opóźniony, aby turyści mieli czas na wejście do niego.

Swoją drogą, popieram taką praktykę. Kiedyś mój pociąg spóźnił się 10 minut, a czas przesiadki był znikomy. Trzeba było widzieć moją zadowoloną minę, gdy zobaczyłam, że następny pociąg czeka na swoich pasażerów. „Och, te pociągi zawsze się spóźniają, można wysiąść dziesięć minut później”, jeśli w krajach WNP pasażerowie często mówią coś takiego, to w Szwajcarii zapomnij nawet o zatrzymaniu się gdzieś w drodze na stację. W przeciwnym razie będziesz machał białą chusteczką w pociągu.

Grzywny

To koszmar, towarzysze! Szwajcarskie koleje są bezlitosne dla wszystkich gapowiczów. Nawet za dużo, a teraz powiem dlaczego. „Wcześniej było lepiej!” - Nigdy nie lubiłem tego wyrażenia. Myślałam, że mówienie takich rzeczy jest dla maruderów. I nadal tak uważam, z wyjątkiem momentu, kiedy kupuję bilet na pociąg. Kilka lat temu można było kupić bilety w pociągu, ale teraz nie jest to już możliwe. Wszystkie bilety należy kupić, zanim drzwi zatrzasną się za pasażerem. A teraz wyobraźcie sobie sytuację: kasy biletowe są zamknięte (albo ich nie ma), automat biletowy nie działa, a wybrany pociąg zaraz odjedzie. I musisz wyjechać! wskakujesz do pociągu i podchodzi kontroler biletów. Próbujesz wyjaśnić sytuację, ale on jest nieugięty, bo w regulaminie nie ma wyjątków dotyczących powodów, dla których bilet nie został zakupiony.

Czy słyszałeś przerażającą historię o brytyjskim turysty, który wsiadł do szwajcarskiego pociągu i nigdy nie wrócił do domu? Żartowałem, wrócił do domu, ale w bardzo złym humorze. I było tak. Pasażer kupił bilet za pośrednictwem aplikacji mobilnej SBB na kilka minut przed odjazdem pociągu. Potwierdzenie wpłaty otrzymaliśmy w aplikacji mobilnej kilka minut po odjeździe pociągu. A uparty inspektor odmówił przyjęcia takiego biletu, a także nałożył karę pieniężną, ponieważ jego zdaniem bilet został zakupiony po wejściu pasażera do wagonu.

Aby było bardziej przekonująco podam tabelę z wysokościami kar:

No i oczywiście trzeba też zapłacić koszt biletu.

Ogólnie rzecz biorąc, radzę ci nie wsiadać do pociągu bez biletów. Jednak niesprawiedliwe byłoby stwierdzenie, że wobec turystów zawsze stosuje się tak surowe środki. Nierzadko inspektorzy są bardziej wyrozumiali wobec zagranicznych podróżnych. Cóż, to zrozumiałe: trudno zagłębić się w te wszystkie kolejowe zawiłości. Ale lepiej iść z biletem w kieszeni we właściwym pociągu niż liczyć na ułaskawienie kontrolera.

Kompostowanie biletów

Podczas moich wycieczek inspektorzy chodzili po wagonie i robili to sami. Jeśli na bilecie nie jest podany dokładny czas podróży, nadal lepiej jest skasować go w specjalnych automatach.

Patrzę na bilet i jeśli widzę, że można go ponownie wykorzystać (np. na tej samej trasie w ciągu dnia), to dla mnie zawsze jest to sygnał do kompostowania. Inaczej konduktorzy pomyślą, że na jednym bilecie przejadę pięć razy.

Przechowalnia bagażu

Są one dostępne na wszystkich stacjach kolejowych w większych miastach. Na wsiach oczywiście może to stanowić problem. Aparaty różnią się rozmiarem: im jest mniejszy, tym tańsze będzie przechowywanie bagażu. Komórki są ułożone w kilku rzędach. Potrzebujesz:

• wchodzić na górę;
• wybierz odpowiedni rozmiar pudełka;
• rzuć monetą, której nominał jest podany w pobliżu zamka odbiornika;
• złóż swój bagaż;
• zamknij drzwi i przekręć klucz.

Kamera będzie wyłączona na 24 godziny.

Transport bagażu

Jeśli nie chcesz chodzić krzywo pod ciężarem swoich walizek, możesz wysłać je na wybraną stację lub lotnisko, korzystając z usługi Schnelles Reisegepäck. Jeśli nadasz swój bagaż przed godziną 9:00, to po godzinie 18:00 zostanie on dostarczony do celu. Nawiasem mówiąc, za pomocą tej usługi nie można przewozić rowerów. Koszt transportu wynosi 21 EUR.

Jeśli chcesz przewieźć swój rower w pociągu, musisz wykupić karnet Velo-Tageskarte, który kosztuje około 18 EUR. Na krótkich dystansach taki bilet jest tańszy i należy go zakupić razem z biletem dla pasażera. Rower można również wysłać jako bagaż bez nadzoru.

Rezerwacja biletów

Na większości tras rezerwacja nie jest wymagana. Jednak w przypadku podróży panoramicznych, międzynarodowych, a także niektórych lotów krajowych, nadal musisz dokonać rezerwacji biletu.

Kupowanie biletów

Rozwiązaliśmy wszystkie niuanse dotyczące pociągów, taryf i funkcji podróżowania. I teraz moja historia dobiega końca. Na koniec opowiem o kilku możliwościach zakupu biletów.

W kasie

Ponieważ „nie mówię językami”, zawsze piszę notatki dla kasjerów ze wskazówkami, datą podróży i taryfą. W Szwajcarii można się bez tego obejść. Kasjerzy mówią kilkoma językami, w tym angielskim. Nawet jeśli nie masz dużej wiedzy, kasjerzy i tak Cię zrozumieją. Oni są tacy mądrzy! Przeglądają coś na swoich komputerach, wybierają loty, podają rozkład, rysują diagramy, aby turyści wiedzieli, dokąd jechać. Ogólnie rzecz biorąc, nie pozostaniesz bez biletu. Wybiorą dla Ciebie najbardziej opłacalną opcję podróży i udzielą wszelkich niezbędnych informacji.

W automacie

Osobiście nie lubię kupować biletów w różnych automatach. Trauma z dzieciństwa, że ​​tak powiem. Ponad dziesięć lat temu otwarto mi w banku jakąś kartę junior i tego samego dnia została połknięta przez bankomat. Postanowiłam utopić smutki i kupić gorącą czekoladę z automatu. Ten cud robotyki zabrał mi pieniądze, ale jakoś nie wyszło z dostawą napoju. Od tamtej pory mam stronniczy stosunek do wszelkich tego typu maszyn. Ale jeśli to konieczne, potrafię się z nimi całkiem dobrze dogadać. Opowiem Wam jak można kupić bilety w automatach SBB.

Pierwszym krokiem jest wybór najwygodniejszego języka. Witamy i idziemy dalej!

Pojawi się ekran z najpopularniejszymi stacjami i rodzajami biletów. Jeśli żądana stacja znajduje się na liście, kliknij odpowiedni przycisk.

Jeśli go tam nie ma, musisz kliknąć Połączenia alternatywne. Pojawi się klawiatura, na której musisz rozpocząć wprowadzanie wymaganej nazwy. Po wyświetleniu nazwy żądanej stacji wyświetli się dostępna trasa. Jak widać, w moim przykładzie jest to Berno-Zurych.

Możliwe opcje transferu pojawią się po prawej stronie.

Kiedy wybierzesz dogodną opcję transferu, musisz jeszcze zdecydować, czy potrzebujesz biletu w jedną stronę, czy w obie strony.

I zdecyduj o wyborze klasy przewozu. No cóż, nie ma się nad czym zastanawiać, weźmy to drugie. Oszczędzamy.

Teraz musisz wybrać zniżkę i liczbę miejsc. Opcje po lewej stronie i oznaczone 1/2 oferują podróż za połowę ceny. Są odpowiednie dla dzieci, psów i posiadaczy różnych kart rabatowych. Po prawej stronie znajdują się opcje bez zniżek dla dorosłych pasażerów.

Ostatnim krokiem jest sprawdzenie wprowadzonych danych i opłacenie biletu.

Jak widać, nie ma nic skomplikowanego. Ale teraz siedzisz w domu, siedzisz wygodnie w fotelu i najwyraźniej pijesz herbatę. A tam, na stacji, warunki są dalekie od komfortowych i ze zdziwienia, a nawet przerażenia można zapomnieć o wszystkim, co wam tu mówiłem. Aby temu zapobiec, należy utrwalić wiedzę w praktyce. Oto symulator, który pomoże Ci przećwiczyć zakup biletu, abyś mógł być w pełni przygotowany na stacji i kupić go w 60 sekund!

Za pośrednictwem strony internetowej SBB

Cóż, nie podoba mi się ich strona internetowa. A swoją drogą, nie ma ku temu obiektywnych powodów. Chyba byłam tak zafascynowana kasjerami, że w ogóle nie miałam ochoty zawracać sobie głowy zakupami online. Jednak niektóre opcje biletów nie są dostępne w kasie biletowej, więc nadal będziesz musiał zapoznać się ze stroną internetową kolei szwajcarskich.

Na stronie głównej wprowadź informacje o trasie i godzinie odjazdu. Następnie musisz kliknąć Wyszukaj połączenie.

Teraz przed nami pojawia się lista lotów. Nie, nie tylko lista lotów! Oraz wszystkie informacje na ich temat, łącznie z peronem, z którego odjeżdża pociąg. To naprawdę wygodne, z szacunkiem dla pracowników kolei, nie trzeba tracić czasu na zastanawianie się, czy zrobić kanapki z serem na podróż, czy też iść do wagonu restauracyjnego na lunch. Aby uzyskać więcej informacji, należy kliknąć znak plus, który wskazałem strzałką. Po kliknięciu ikona zmienia się w znak minus, a przed kupującym pojawiają się wszystkie niezbędne informacje. Po podjęciu decyzji o locie należy kliknąć opcję Taryfa/Kup.

Następnie pojawi się strona, na której musisz wybrać preferowaną klasę przewozu i rodzaj biletu – w jedną stronę lub w obie strony. Należy także podać swoje imię i nazwisko oraz datę urodzenia. Na tym etapie możesz dodać kolejnych pasażerów. Zwróć uwagę na kolumnę Redukcja. Jeśli posiadasz zniżkę na przejazd lub podróżujesz z dzieckiem, możesz wybrać żądaną opcję zniżki z rozwijanej listy. Kliknij Dalej.

Na tej stronie możesz kupić dodatkowe bilety, na przykład na poruszanie się po mieście. W razie potrzeby dodaj do koszyka. Przejdźmy dalej.

Tutaj musisz się zarejestrować, zalogować lub kontynuować bez rejestracji. Wybierz najnowszą opcję i kliknij Dalej.

Teraz zostaniesz poproszony o podanie numeru kuponu rabatowego. Gdyby tylko nadal tam był... Jeśli go tam nie ma, po prostu pomiń ten blok i kliknij Kontynuuj zakupy.

Wybierasz najwygodniejszą opcję dokonania transakcji płatniczej i przekazujesz wymaganą kwotę. Bilet zostanie przesłany e-mailem i należy go wydrukować. Przy okazji, zakupów można dokonać także poprzez aplikację mobilną. Ale co pokażesz kontrolerowi biletów w pociągu, jeśli Twój smartfon będzie martwy? Nie zapomnij wziąć tego punktu pod uwagę.

***

Cieszyć się! Co jeszcze mogę Ci powiedzieć? Wycieczka do Szwajcarii będzie jednym z najbardziej kolorowych momentów w Twoim życiu! A kolej, jak już rozumiesz, przyczynia się jedynie do wspaniałych wakacji.

Szwajcarskie koleje noszą nazwę SBB-CFF-FFS, co stanowi trzy oddzielne akronimy w języku niemieckim, francuskim i włoskim, co oznacza „Szwajcarskie przedsiębiorstwo kolei państwowych”. W XIX wieku nie było ani jednego przedsiębiorstwa, a wszystkie odcinki kolei w całym kraju były własnością prywatną różnych przedsiębiorstw, co doprowadziło do ciągłej konkurencji między nimi i masowej budowy nowych torów na terenie całego kraju, a czasem nawet powielania istniejących.

Znacjonalizacja kolei była dla państwa niezwykle trudna ze względu na ostre wymagania antymonopolowe panujące w kraju, jednak w 1898 roku, w wyniku wyników głosowania powszechnego, państwu udało się przejąć kontrolę nad wszystkimi przedsiębiorstwami, co doprowadziło do powstania w 1902 roku krajowego koncernu kolejowego pod pełną kontrolą państwa. Od 1919 r. rozpoczęto czynną elektryfikację torów, a w 1999 r. rząd ponownie utracił kontrolę nad koleją, a firma została przekształcona w spółkę akcyjną, ale akcje znajdują się pod ścisłą kontrolą państwa.

Jednak w odróżnieniu od innych krajów w Szwajcarii pozostaje prywatne przedsiębiorstwo kolejowe – kolej retycka z wąskotorówką, łącząca najbardziej malownicze zakątki kraju – kurorty miasteczka narciarskie Davos i St. Moritz.

Szwajcaria wyróżnia się wyjątkową topografią - ogromną część kraju przecinają wysokie Alpy, co spowodowało, że na dużej długości torów kolejowych występują strome podjazdy i zjazdy. Dla bezpieczeństwa pasażerów i technicznej możliwości podnoszenia, pomiędzy szynami głównymi ułożona jest trzecia - z zębami, do których przylegają koła zębate pociągu, popychając go do góry. Taka kolej zębata jest budowana na prawie każdym stromym zboczu w kraju.

Dane kontaktowe kolei szwajcarskich

Koleje Szwajcarskie – oficjalna strona internetowa, treści prezentowane są w 4 najpopularniejszych językach – angielskim, niemieckim, francuskim i włoskim, aby ułatwić korzystanie z nich gościom z dowolnego miejsca w Europie. Zawartość serwisu zawiera informacje o przedsiębiorstwie, rodzajach pociągów i klasach usług, zestawie ofert bonusowych, rozkładach jazdy pociągów, a także umożliwia rezerwację wymaganych biletów. Strona nie ma wersji rosyjskiej.

Pasażerowie SBB-CFF-FFS mogą korzystać z dowolnego z wielu numery kontaktowe udostępnione przez firmę, aby otrzymać odpowiedzi na wszystkie swoje pytania:

• +41-848-44-66-88 – telefon wieloliniowy infolinia, przez całą dobę.
• Klikając w link, klienci mogą zostawić opinie, skargi i sugestie, pozostawiając swoje dane kontaktowe.
• +41-51-229-61-61 – numer telefonu wewnętrznej policji w sytuacjach awaryjnych.

Siedziba firmy mieści się w Bernie przy Hilfikerstrasse 1
3000 Berno 65.

Uważać na! Koleje szwajcarskie nie mają przedstawicielstw w Rosji, ale każdy, kto włada którymkolwiek z 4 języków prezentowanych na stronie, może korzystać ze wszystkich usług merytorycznych, rezerwować i kupować bilet z dowolnego miejsca na świecie, gdzie jest dostęp do Internetu.

Rodzaje pociągów i poziom usług na kolejach szwajcarskich

Co roku z rozwiniętej sieci kolejowej w Szwajcarii korzystają miliony turystów i obywateli kraju. SBB-CFF-FFS, zainwestowawszy ponad 1 miliard franków szwajcarskich w rozwój sieci, posiada w swoich zajezdniach szeroką gamę pociągów, które zaspokoją potrzeby każdego pasażera.

• Giruno to nowy pociąg dużych prędkości z 405 miejscami siedzącymi, kursujący z Bazylei do Zurychu i na południe do Mediolanu. W pociągu znajduje się strefa WiFi, sala konferencyjna, restauracja bistro, łazienki, spokojna okolica oraz miejsce na bagaż i rowery.
• Piętrowy LD to szybki dwupoziomowy pociąg obsługujący połączenia krajowe, kursujący z Zurychu do Genewy przez Berno i Bazyleę. Liczba miejsc wynosi 200, udogodnienia są takie same jak w Gurino, z wyjątkiem obecności obszaru panoramicznego, który pozwala cieszyć się malowniczymi widokami podczas podróży.
• ETR-610 to popularny pociąg dużych prędkości z 430 miejscami siedzącymi, przewożący najwięcej pasażerów głównych miast w kraju i do Włoch, posiada wydzieloną część rodzinną z wyposażonym pokojem dziecięcym, ale nie posiada strefy spokojnej.
• ICN to przestronny pociąg dużych prędkości mieszczący prawie 500 miejsc, obejmujący zarówno strefę rodzinną, jak i cichą, kursujący na terenie Szwajcarii.
• IC2000 to standardowy pociąg z dwoma pokładami, obsługujący I i II klasę, posiadający pełną gamę udogodnień oraz górny poziom widokowy, w tym restaurację na drugim piętrze jednego z wagonów.
• Standardowa kanapa IV/Eurocity – posiada 60 miejsc w każdym wagonie, przewozi pasażerów na terenie całego kraju, posiada pełen zakres usług dla pasażerów, podobnie jak pociąg Gurino.
• Flirt – pociąg podmiejski obsługujący pasażerów w okolicach Berna, Zurychu i Genewy.
• Piętrowiec Regio - dwupoziomowy pociąg podmiejski, kursujący na trasie Berno–Zurych, może pomieścić 535 osób i posiada minimalny zestaw udogodnień zapewniających wygodę pasażerów.
• Domino, GTW, DPZ, DTZ – podmiejskie pociągi ekspresowe do różnych miejsc docelowych w kraju.

Każdy pociąg dużych prędkości, a także pociągi do przewozu pasażerów na terenie kraju i za granicą, posiadają 2 klasy obsługi – 2. klasę ekonomiczną i 1. klasę biznes, różniące się między sobą komfortem siedzeń podczas podróży oraz poziomem obsługa i wyżywienie dla pasażerów. Każdy pociąg, niezależnie od klasy, posiada wysokiej jakości wykończenia, klimatyzację wewnętrzną oraz wyświetlacze LCD w każdym wagonie, na których wyświetlane są informacje dotyczące podróży.

Wiele siedzeń wyposażonych jest w gniazdka ułatwiające korzystanie z komputerów przenośnych i ładowania telefonów, a każdy wagon wyposażony jest w miejsce do przypięcia wózka inwalidzkiego dla osoby niepełnosprawnej.

Mapa głównych tras kolei szwajcarskich

Ze względu na obecność rozwiniętej sieci kolejowej, a także ogromną liczbę pasażerów – około 1 miliona dziennie, w połączeniu z centralnym położeniem kraju na kontynencie europejskim, SBB-CFF-FFS posiadają rozwiniętą mapę kierunków zarówno w kraju i za granicą:

• Wzdłuż południowej granicy kraju z Włochami i Francją.
• Pomiędzy głównymi miastami – Zurychem, Lozanną, Bernem, Bazyleą i Genewą.
• Trasy międzynarodowe do Włoch do Mediolanu, do Austrii do Innsbrucka i Vaduz, do Francji do Annecy i Paryża oraz do Niemiec do Monachium.

Ruch na każdej trasie odbywa się przynajmniej raz dziennie, co jest bardzo wygodne dla pasażerów planujących podróże.

Rezerwacje biletów i stawki podstawowe na kolejach szwajcarskich

Główne taryfy oferowane przez firmę dla wygody podróżnych:

• Indywidualnie – stawka standardowa, rezerwowana z wyprzedzeniem, podlega zwrotowi, z opłatą serwisową.
• Supersaver – najwyższe rabaty na konkretne terminy podróży oferowane przez firmę.
• Bilet jednodniowy to wygoda dla turystów, którzy planują kilkukrotne skorzystanie z pociągu w ciągu jednego dnia, daje możliwość korzystania z usług kolei nieograniczoną liczbę razy w jednej cenie.
• Pierwsza klasa - najlepsze miejsca i obsługa podczas podróży.
• Grupowe – zaoszczędź do 20% przy jednorazowym zakupie biletów dla grupy powyżej 10 osób.
• Dzieci – duże zniżki, nawet do 100%, dla pasażerów z dziećmi, niezależnie od tego, czy zajmują miejsce czy nie.

Koleje Szwajcarskie zapewniają swoim klientom możliwość wyboru dowolnej metody rezerwacji i zakupu biletu kolejowego:

• W kasach biletowych na stacjach lub dworcach kolejowych na terenie całego kraju (sprzedaż biletów).
• W wyspecjalizowanych terminalach do automatycznej sprzedaży biletów (automat biletowy).
• Online na stronie internetowej za pośrednictwem łącza dla odwiedzających, którzy mówią w jednym z 4 proponowanych języków. Płatności można dokonać kartą debetową lub kredytową.
• Za pomocą telefonu infolinii pasażer zostanie połączony z działem rezerwacji biletów.
• Instalując specjalny aplikacja mobilna do smartfona lub tabletu i dalszej rejestracji w nim.
• W firmy turystyczne na całym świecie, którzy mogą działać jako agent dla swoich klientów.

Pomimo tego, że Szwajcaria jest krajem bardzo konserwatywnym i jak dotąd wszystkie stare powozy sprzed stulecia nie zostały wyrzucone, lecz nadal albo jeżdżą na specjalnych trasach, albo zamieniają się w muzea na kołach.

Zaawansowane technologie w połączeniu z ogromnymi corocznymi inwestycjami szybko rozwijają firmę SBB-CFF-FFS, wypychając ją na czołowy poziom wśród konkurentów z innych krajów europejskich.

Koleje Szwajcaria przebiega malownicze miejsca dlatego wiele przewodników zaleca korzystanie z tak wygodnej formy transportu w podróży. Wzdłuż jezior i strumieni budowano tory drogowe, piękne góry z ośnieżonymi szczytami. Pociągi przejeżdżają przez góry tunelami, a kaniony i wąwozy przecinają piękne mosty.

W artykule przyjrzymy się, które szwajcarskie koleje są publiczne, a które prywatne. Czym są pociągi z przekładniami, dzięki którym można wspiąć się nawet na szczyt Góry Piłata? Podpowiemy także podróżnym, jak obniżyć koszty podróży pociągami, bo każdy zna wysokie koszty transportu w tym bogatym kraju. Przyjrzyjmy się zdjęciom wagonów należących do różnych szwajcarskich kolei.

Pociągi państwowe

Większość pociągów i istniejących torów kolejowych jest własnością przedsiębiorstw państwowych. Jego nazwa jest bardzo długa, dlatego zwykle używają 9-literowych skrótów - SBB-CFF-FFS, które są napisane na wszystkich pociągach, które mają kolory biały, czerwony i szary. Można je łatwo rozpoznać na stacjach kolejowych w Szwajcarii po kolorach.

Wszystkie pociągi są wygodne i nowoczesne. Różnią się liczbą pięter. Choć Szwajcaria jest małym krajem, firma posiada ponad 4000 wagonów i to na całej długości drogi gminne wynosi 13 000 km. Realizujemy przewóz zarówno pasażerów na krótkich i długich dystansach, jak i ładunków.

Udogodnienia dla pasażerów

Aby wejść do wagonu należy nacisnąć przycisk na drzwiach i tę samą czynność należy wykonać przy wyjściu. Fotele w szwajcarskich pociągach są wygodne, miękkie, a przejścia są szerokie. Nad każdym siedziskiem znajdują się pojemne półki do przechowywania. Wagony posiadają czyste toalety z niezbędnymi udogodnieniami.

Siedząc w pociągu, możesz nie tylko podziwiać wspaniałe widoki z okna, ale także naładować telefon lub aparat, skorzystać z Wi-Fi lub zjeść lunch w restauracji. Dla osób podróżujących z rowerami, wózkami, nartami i innymi nieporęcznymi przedmiotami dostępny jest specjalny wózek z mocowaniami. Konduktor z uśmiechem zabierze Twój rower i umieści go w stojaku. Po wyjściu z wagonu zaprowadzi go z powrotem na peron i życzy udanej wycieczki.

W pociągach znajdują się kąciki dla małych dzieci z zabawkami, sprzętem i zjeżdżalniami. Dzieci nie potrafią długo siedzieć bez ruchu, dlatego o małych pasażerów zadbali menadżerowie firmy.

Na drugim piętrze siedzenia są rozmieszczone nieco inaczej: bliżej siebie, jedno za drugim lub naprzeciw. Pomiędzy nimi znajdują się wygodne stoliki rozsuwane, dzięki którym można zjeść przekąskę lub postawić butelkę z wodą, laptop czy tablet. Wozy restauracyjne znajdują się tylko na drugim piętrze; jedzenie serwowane jest w wózkach pociągi międzynarodowe tam również dostarczają, ale pasażerowie poniżej są o tym informowani za pomocą znaku.

Łączenie harmonogramów

Czasami, aby dotrzeć do celu, trzeba przesiąść się z jednego pociągu na drugi. Precyzja Szwajcarów jest znana każdemu; pociągi elektryczne poruszają się także ze skrupulatnym wyczuciem czasu. Jeśli wymagany jest transfer, to po wyjściu z peronu będziesz musiał szybko przejść na inny peron i od razu wsiąść do następnego wagonu. Rozkład jazdy jest tak ułożony, że nie będziesz musiał długo czekać, ani nie będziesz musiał szukać kolejnego pociągu na stacji.

Ponieważ koleje Szwajcarii (zdjęcie w artykule) uważane są za popularny i przyjazny dla środowiska środek transportu, oprócz przedsiębiorstwa państwowego, istnieje jeszcze kilka kolei prywatnych, zlokalizowanych głównie w górach. Następnie przyjrzyjmy się kilku popularnym i piękne trasy, gdzie można wspiąć się na specjalne wiadukty sprzętowe.

Koleje zębate

W Szwajcarii jest ponad 20 kolei wyposażonych w specjalne przekładnie. Mechanizm znajduje się pomiędzy szynami i pomaga podnosić samochody na zboczu góry.

Znajduje się tu także najbardziej stroma kolejka na świecie górska Szwajcaria. Pociąg za pomocą przekładni pokonuje wzniesienie o nachyleniu 48% i zabiera turystów na szczyt góry Pilatus, która znajduje się w pobliżu miasta Lucerna. Zimą wagoniki podwożą narciarzy do popularnych atrakcji tereny górskie.

Zabytek wpisany na listę UNESCO

Kolej Retycka w Szwajcarii uznawana jest za prawdziwy zabytek, cud techniki i pracy ludzkiej. Wbudowana jest najbardziej malownicza trasa kolejowa koniec XIX wiek. Obecnie szczególnie popularne są linie Albulskaya i Berninskaya, zadziwiają wysokością szyn przejeżdżających nad najgłębszymi przepaściami, piękne widoki w góry z okien. To zachwyca i przeraża pasażerów jednocześnie.

Kolejka wąskotorowa łączy małe miasteczko Tuzis z miejsce wypoczynkoweŚw. Moritz. To tylko 67 km, jednak budowa trwała 14 lat. Kolej przebiega przez 42 tunele wykute w skałach i ponad 144 mosty nad przepaściami z wiaduktami. Unikalny most Ma 136 metrów wysokości, składa się z 6 łuków i jest symbolem drogi Albuli.

Ten przejazd dla pociągów wybudowano już w 1902 roku, stosując nietypowe jak na tamte czasy technologie. To najbardziej niesamowita kolej w Szwajcarii. Co roku miliony turystów z całego świata podziwiają piękno górzystego kraju podczas podróży pociągiem. Trasy są przemyślane w najdrobniejszych szczegółach, bo Szwajcarzy bardzo kochają swoje pociągi. Koleją można dojechać w dowolne miejsce w kraju, do wszystkich kurortów i hoteli górskich, do jezior i lodowców w Alpach.

Część drogi retyckiej linii RhB leży w największej obszar turystyczny kantonie Gryzonia i dociera do granicy z Włochami w Davos i Tirano. Cała trasa wraz z mostami i tunelami jest wymieniona jako obiekt Światowe dziedzictwo UNESCO. Obecnie część linii kolejowej w szwajcarskich górach na tej trasie jest zamknięta ze względu na rekonstrukcję tuneli.

Najwolniejszy pociąg

Najwolniejsza i jednocześnie najsłynniejsza trasa kolejowa w Szwajcarii na świecie odjeżdża codziennie z St. Moritz do Zermatt. Czas podróży wynosi 7,5 godziny. W tym czasie ekspres przejeżdża przez góry przez 91 tuneli i przecina 291 mostów nad wąwozami. Ta trasa Glacier Express to obowiązkowy punkt każdej wycieczki Alpy Szwajcarskie.

Goście tego kraju zapamiętają tę legendarną podróż na całe życie, ponieważ podróż łączy w sobie cuda technologii i imponujące krajobrazy.

Stroma wspinaczka

Najbardziej strome podejście prowadzą kolejki wąskotorowe na górę Pilatus. Prędkość podjazdu wynosi 12 km/h, a prędkość powrotu jest jeszcze mniejsza – 9 km/h. Tor został zbudowany w 1967 roku, używane samochody są stare, ale układ hamulcowy został ulepszony.

Stosowane hamulce to postojowy, oporowy i elektryczny. Są od siebie niezależne, co zwiększa bezpieczeństwo ruchu.

Wysokogórska kolej wąskotorowa

Najwyższa kolej w Szwajcarii jest jednocześnie uważana za najwyższą w Europie. To jest „Jungfrau” lub Jungfraubahn. Należy do linii postrzępionych, biegnących wzdłuż Alp Berneńskich i kantonu Berno. Długość torów kolejowych wynosi 9 km, a różnica wysokości 1400 metrów.

Większa część trasy tej trasy wiedzie tunelami (7 km) przez masyw gór Eiger i Mönch i wznosi się na sam szczyt Jungfrau. To miejsce jest ulubione przez turystów, gdyż na każdym przystanku pociągu można wysiąść i podziwiać widoki. Zatem na stacji Eigergletscher można popatrzeć na wodospady.

Ze stacji Eigerwand roztacza się wspaniały widok na dolinę i mury Eigeru. Przystanek Icemeer słynie z widoków na lodowce i wspaniałe klify.

Stacja końcowa oferuje widoki we wszystkich kierunkach na lodowiec Aletsch, szczyty pobliskich gór Jungfrau i Eiger oraz wspaniałą dolinę Grindelwald.

• Nawet w czas letni podczas wspinaczki szczyty górskie musisz ubrać się ciepło i pamiętaj o zabraniu okulary przeciwsłoneczne.
• W pociągach zaleca się zająć miejsce przy oknie w pierwszym lub ostatnim wagonie pociągu, gdyż można fotografować nie tylko okolicę, ale także sam pociąg na licznych zakrętach.
• Ponieważ bilety kolejowe w Szwajcarii mogą sięgać 50 euro, zaleca się zabranie specjalnego biletu na tydzień lub 15 dni. Swiss Travel System umożliwia nie tylko łatwe przesiadanie się z pociągu na pociąg bez konieczności zakupu osobnych biletów, ale także podróżowanie autobusami, statkami, a nawet zwiedzanie muzeów. Jest to bardzo wygodne i ekonomiczne.