Šeremetjevas lidostas skrejceļš

&kopija Mihails Vahņejevs, AVIA.RU

Jaunas joslas Šeremetjevā un Domodedovā tiek būvētas attiecīgi kopš 2011. un 2014. gada, un tās bija paredzēts nodot ekspluatācijā 2017. un 2016. gadā. Abi objekti ir iekļauti gatavošanās programmā 2018. gada pasaules čempionātam, kas no 14. jūnija līdz 15. jūlijam risināsies Krievijā.

Skrejceļš-3 Šeremetjevo ir visdārgākais programmas objekts, tas maksās 55,7 miljardus rubļu, vēl 8,4 miljardus rubļu. būs jāiegādājas no iedzīvotājiem zeme joslas sanitārajai aizsargjoslai. Pats 3. skrejceļš marta sākumā bija gatavs tikai par 55%, trīs manevrēšanas ceļu gatavība svārstījās no 39% līdz 90%. Situācijas analīze liecina, ka darbu nav iespējams pabeigt 2018. gada Pasaules kausa programmā noteiktajā termiņā, tas ir, maijā, norādīts ziņojumā.

Pārskatā minētie kavēšanās iemesli no grafika ir šādi: ilgstošā jautājumu risināšana saistībā ar gāzesvada un naftas produktu vada pārvietošanu un vietu reģistrāciju, tiesas ar iedzīvotājiem par zemes iegādi apgabala sarežģītā ģeoloģiskā struktūra. Turklāt gatavā sloksne būs jāpārbauda un jāsertificē Rostechnadzor, tāpēc faktiskais tās nodošanas ekspluatācijā datums ir 2018. gada septembris. Tajā pašā laikā pirms gada Federālā gaisa transporta aģentūra nolēma, ka 2018. gada Pasaules kausa izcīņai skrejceļš-3 tiks palaists saīsinātā veidā, bez viena galvenā un trīs papildu manevrēšanas ceļiem, kas tiks pabeigti vēlāk - 2018.-2020. .

Lidostas vadītājs sacīja, ka būtu liels panākums, ja līdz gada beigām izdotos uzsākt skrejceļu 3. Pēc viņa teiktā, mēnesi pirms 2018. gada Pasaules kausa izcīņas, maija vidū, pēc FSB lūguma būs jāierobežo visa būvniecība - tiks sākta telpu sagatavošana čempionāta viesu uzņemšanai un veiktas drošības pārbaudes.

Šeremetjevo direktoru padomes priekšsēdētājs Aleksandrs Ponomarenko pastāstīja Vedomosti, ka lidostai ir ļoti svarīgi, lai 3. skrejceļš tiktu uzsākts šogad, lai lidosta varētu pārtraukt ekspluatēt ļoti nolietoto 1. skrejceļu un sākt tā remontu.

2. skrejceļa būvniecības izmaksas Domodedovā ir 12,85 miljardi rubļu. Lidostā joprojām ir divas joslas - topošā nomainīs vienu no ekspluatācijas joslām, kas kļūs par manevrēšanas ceļu. Skrejceļš-2 ir gatavs par 80%, taču darbuzņēmējam nav līdzekļu darbu veikšanai, ziņoja Rosaviation. 2016.gadā par bankrotējušu tika pasludināta Būvniecības vadība - 1, kurai ir grūti piesaistīt apgrozāmos līdzekļus un saņemt avansus no Federālās gaisa transporta aģentūras, laikrakstam skaidroja federālā amatpersona. Tajā pašā laikā nav iespējams atrast jaunu darbuzņēmēju ar tik augstu gatavības pakāpi.

Federālā amatpersona norādīja, ka lidostas Pasaules kausa viesus varēs uzņemt bez šiem skrejceļiem, un telpas tika iekļautas sagatavošanās programmā, lai nodrošinātu nepārtrauktu finansējumu. Lai gan tas bija nodrošināts, darbuzņēmējiem radās problēmas.

Pēc nodošanas ekspluatācijā Šeremetjevas lidostas trešais skrejceļš ierobežotā veidā pieņems nakts lidojumus. Tas teikts Satiksmes ministrijas likumprojekta paskaidrojuma rakstā, kas skar lidlauku teritoriju izveidošanas kārtību Krievijā, vēsta "Interfax".

Nakts pacelšanās/nolaišanās ierobežojumi tiek ieviesti apdzīvotu vietu tuvuma dēļ. “Skrejceļa atrašanās vieta pie lielajām apdzīvotajām vietām Lobnjā (5 km), Skhodnjā (3 km), Zelenogradā (5 km) neļaus to pilnībā izmantot - augstā gaisa kuģu trokšņa līmeņa dēļ lidojumu skaits naktī samazināsies. ir jāierobežo,” aģentūra citē Satiksmes ministrijas skaidrojošo rakstu, kas publicēts portālā Regulation.gov.ru.

2017. gada vasarā tika pieņemts federālais likums, kas uzlika lidostām pienākumu izveidot septiņas apakšzonas ar dažāda līmeņa izmantošanas ierobežojumiem to lidlauku teritorijās (zeme 30 km rādiusā). Pirmajā, visstingrākajā, var būvēt tikai gaisa satiksmei paredzētus objektus, septītajā iespējama ierobežota attīstība, ja gaisa kuģu trokšņa līmenis pārsniedz pieļaujamo līmeni un ir kaitīgs veselībai. Tā kā uz zemi un nekustamajiem īpašumiem attiecas lietošanas ierobežojumi, lidostai ir jāmaksā kompensācijas to īpašniekiem. Māju iedzīvotāji, kas nonākuši gaisa kuģu trokšņa zonā, kas pārsniedz pieļaujamo līmeni, varēs pieprasīt pārvietošanu arī uz lidostu rēķina.

2018. gada rudenī Starptautiskā lidostu asociācija ziņoja, ka Krievijā nav civilās aviācijas lidostu, kur tiktu izveidota lidlauka zona. Galvenais iemesls ir tas, ka nav noteikta kārtība, kādā aprēķina zaudējumu atlīdzību saistībā ar zemes un nekustamā īpašuma lietošanas ierobežojumiem.

Iepriekš tika plānots, ka 3. skrejceļa palaišana ļaus lidostai palielināt pacelšanās un nosēšanās operāciju skaitu no 55 līdz 90 stundā. Taču naktī ieviesto ierobežojumu dēļ ļaundabīgo programmu skaits būs mazāks, nekā aprēķināts.

Trešais skrejceļš Šeremetjevā tiek būvēts kopš 2009. gada. Sākotnēji to bija plānots nodot ekspluatācijā līdz 2018. gada FIFA Pasaules kausa sākumam.

2018. gada oktobrī Federālās gaisa transporta aģentūras vadītājs Aleksandrs Neradko sacīja, ka skrejceļš-3 varētu sākt darboties 2019. gada martā. Pēc viņa teiktā, lielākās problēmas joslas izbūves laikā, kas ietekmēja laiku, bija saistītas ar gāzes un naftas vadu pārvietošanu. Decembrī lidostas ģenerāldirektors Mihails Vasiļenko paziņoja par lidostas atvēršanu 2019. gada aprīlī.

2019. gada 10. janvārī Federālais pretmonopola dienests (FAS) uzsāka lietu pret uzņēmumiem PJSC Transstroymekhanizatsiya un CJSC Trest Kamdorstroy, kas izveidoja karteli skrejceļu būvniecības laikā vairākās lidostās, tostarp Šeremetjevo, ziņo "".

Pēc FAS provizoriskiem datiem, karteļa ienākumi sasniedza vairāk nekā 25 miljardus rubļu. - šīs ir 6-7 lidostas, kas ietilpa izskatīšanas jomā. "Šodien šis ir lielākais gadījums būvniecības nozarē," sacīja Andrejs Teniševs, FAS pretkarteļu nodaļas vadītājs.

Uzņēmums Transstroymekhanizatsiya, kas ietilpst Mostotrest grupā, kopš 2015. gada pēc Krievijas Federācijas valdības pasūtījuma ir trešā Šeremetjevas skrejceļa būvniecības ģenerāluzņēmējs, līgums ar to tika lēsts 17,6 miljardu rubļu apmērā. 2016. gada beigās lidostai vairs nepietika līdzekļu – 3. skrejceļa būvniecības turpināšanai, pēc dažādām aplēsēm, bija nepieciešami no 5 līdz 13 miljardiem rubļu. 2017. gada jūnijā satiksmes ministrs Maksims Sokolovs paziņoja, ka līdzekļu deficīts objekta celtniecībai 2018. gadā bija 7,5 miljardi rubļu. 2017. gada oktobrī Transstroymekhanizatsiya saņēma vēl vienu līgumu par 3,2 miljardiem rubļu.

Trešais skrejceļš (skrejceļš) Šeremetjevas lidostā varētu sākt darboties 2019. gada martā, žurnālistiem sacīja Federālās gaisa transporta aģentūras vadītājs Aleksandrs Neradko. Sākotnēji jauno skrejceļu bija plānots nodot ekspluatācijā līdz 2018. gada FIFA Pasaules kausa sākumam.

Pēc Neradko teiktā, lielākās problēmas skrejceļa būvniecības laikā, kas ietekmēja laiku, bija saistītas ar gāzes un naftas vadu pārvietošanu: “Šeremetjevas lidostā lielākā problēma, kas saistīta ar trešā skrejceļa būvniecību, nebija celtniecība. pati, nevis finansējuma trūkums, "un nepieciešamība pārvietot maģistrālos cauruļvadus, gāzes vadus un naftas produktu cauruļvadus. Nodošana ilga apmēram divus gadus. Tagad šis jautājums ir atrisināts, tas ir saskaņots ar Gazprom un Transņeftj vadību "teica Aleksandrs Neradko.

Lielākā daļa darbu tiks pabeigti šogad. "Iespējams, mēs pacelsimies no šī skrejceļa nākamā gada martā," piebilda Federālās gaisa transporta aģentūras vadītājs.

Lēmums par trešā skrejceļa izveidi Šeremetjevā tika pieņemts 2009. gadā. 2017. gadā toreiz Krievijas Federācijas satiksmes ministrs Maksims Sokolovs paziņoja, ka līdzekļu deficīts 3. skrejceļa būvniecībai ir 7,5 miljardi rubļu. Viņš norādīja, ka par avotu tiek uzskatīti Gaisa satiksmes vadības valsts korporācijas līdzekļi. "Taču ir tikai viens mērķis - lai skrejceļš tiktu uzbūvēts un nodots ekspluatācijā līdz 2018.gada FIFA Pasaules kausa sākumam, tātad šis deficīts tiks novērsts," sacīja ministrs.

Tomēr 3. skrejceļš nekad netika uzbūvēts 2018. gada Pasaules kausa izcīņai. 2018. gada jūnijā jaunais Satiksmes ministrijas vadītājs Jevgeņijs Dītrihs sacīja, ka objekta celtniecība, pēc departamenta aprēķiniem, tiks pabeigta līdz šī gada beigām, taču "jautājums nav viegls".

"Mēs strādājam pie tā, lai uzdevums tiktu atrisināts līdz novembrim-decembrim. Šobrīd ir diezgan grūti prognozēt, kā situācija atrisināsies: ir sarežģīta situācija ar zemes gabalu reģistrāciju, ir vairākas problēmas, kuras mēs šobrīd risinām. Taču darīsim visu iespējamo, lai šogad pabeigtu," apliecināja ministrs.

Būvdarbu gaita uz 2018. gada oktobra vidu:

Lidostā tiks izmantots Krievijai netipisks arhitektoniskais risinājums: Šeremetjevskas šosejas krustojumā ar manevrēšanas ceļu tiks uzbūvēts gaisa kuģu satiksmei paredzēts tilts.

Tā platums būs 60 m. Virs krustojuma ar šoseju tiks izbūvēts aizsargsiets 15 metru platumā katrā pusē. Tilts spēs atbalstīt visu veidu modernās un nākotnes lidmašīnas un to modifikācijas.

Skrejceļš-3 tiek būvēts Krievijas Federācijas valsts programmas “Transporta sistēmas attīstība” ietvaros. Lidlauka kompleksa ar jaunu skrejceļu vieta atrodas teritorijā uz ziemeļrietumiem no esošās starptautiskās lidostas apbūves.

Kā norādīts Krievijas Glavgosexpertize, uz tika veiktas apgaismojuma iekārtu, lidojumu radiotehniskā atbalsta un meteoroloģiskās iekārtas, vadības un vadības torņa ēkas, patruļceļa un nosēšanās vietu pieejas projektēšanas, maģistrālo gāzes vadu trases, Vostok avārijas projektā korekcijas. glābšanas stacija, notekūdeņu attīrīšanas iekārtas, ūdensvada rekonstrukcija ar izvešanu no būvniecības zonām u.c.

Paredzēta arī palaišanas vadības torņa celtniecība.

“Inženierapsekojumu un projektēšanas dokumentācijas rezultāti atbilst tehnisko noteikumu un citu prasībām, un projekta dokumentācija atbilst inženiertehnisko apsekojumu rezultātiem. Tika pārbaudīta arī objekta paredzamo izmaksu noteikšanas ticamība. Tika izdoti pozitīvi secinājumi,” atzīmēja departamentā.

Iepriekš Krievijas Glavgosexpertiza apstiprināja atjauninātu projektu B termināļa būvniecībai Šeremetjevā.

Portāla Stroykompleks informācijas dienests

"Ļaujiet viņiem visiem nomirt!"

"Sākumā tika izpostīta visa daba mums apkārt, izcirsts mežs, apgānīta upe, un tagad viņi sākuši pārņemt cilvēkus - izspiež mūs no pasaules," stāsta trīs Maskavas apkaimes ciematu iedzīvotāji. Dubrovka, Perepečino un Paršino – ir sašutuši.

Šīs apmetnes, kas atradās Maskavas apgabala Solņečnogorskas rajona Luņevskoje lauku apmetnē, atradās uz Šeremetjevas lidostas jaunā skrejceļa (RWY-3). Bet valsts pasūtītājs un attīstītājs - Federālā gaisa transporta aģentūra (Rosaviation) un Federālais valsts vienotais uzņēmums "Civilo lidostu (lidlauku) administrācija" (Federālais valsts vienotais uzņēmums "AGAA") - nemānīja sevi ar dzīvojošo ģimeņu pārvietošanu. šajos ciematos un sāka vērienīgu celtniecību, uzskatot, ka, acīmredzot, tas, kam tas nepatīk, atteiksies no visa un aizbrauks. Lai gan VPP-3 projekts paredz pilnīgu Dubrovkas, Perepečino un Paršino ciematu nojaukšanu teritorijas sagatavošanas stadijā būvniecībai.

Pašreizējā ainava skrejceļa-3 būvniecības zonā ir lieliski piemērota Holivudas grāvēja filmēšanai par pasaules galu vai trešo pasaules karu. Bet dzīve šādos apstākļos ir dzīva elle! Lietainā laikā ir neizbraucami dubļi, un sausā laikā visu apkārtni klāj putekļu vētras. Un tas ir tālu no sliktākajām problēmām, ar kurām vietējiem iedzīvotājiem nākas saskarties katru dienu.

Šķiet, ka celtnieki krietni atpaliek no grafika, tāpēc darbi notiek visu diennakti. Gan dienu, gan nakti dārd tehnika, rūc milzīgo kalnrūpniecības pašizgāzēju, greideru un ekskavatoru dzinēji. Katra dzīvā būtne daudzu kilometru garumā cenšas atstāt vides katastrofas zonu. Iepriekš kaimiņu mežā bija visdažādākie dzīvnieki - lapsas, zaķi, vilki un pat lielie medījumi - aļņi, mežacūkas. Tagad pat vardes un pīles slēpjas. Bet celtnieki pa ceļam izraka vecu izgāztuvi, daži veclaiki pat apgalvo, ka tur reiz bijis lopu apbedījums - 50. gados šajā apkaimē no Sibīrijas mēra gājis bojā daudz mājlopu. Šo izrakumu rezultātā apkārtni apņēma briesmīga smaka, un tai uzbruka žurku bari.

Ik dienu pazūd elektrība – visbiežāk būvtehnikai pārtrūkst kabelis, kas ved elektrību uz privātmājām. Taču notiek arī nopietnākas avārijas. Piemēram, nesen lietusgāzes izskaloja milzīgu uzbērumu, kas bija izbūvēts zem manevrēšanas ceļa, grunts peldēja, nesot sev līdzi elektrolīniju balstus. Citreiz ekskavators ar kausu ietriecās gāzes caurulē. Par ūdeni nav ko teikt: vietējās akas un dziļurbumi jau sen izžuvuši, bet kā gan iztikt bez ūdens?

Izdzīvošanas spēle

Strādājot MK, tu kļūsti par ciniķi. Parasti cilvēki vēršas pie laikraksta ne tāpēc, ka viņiem ir laba dzīve. Un pamazām jūs sākat pierast pie cilvēka sāpēm, pie tā, ka pasaule ir negodīga un nežēlīga. Bet ir stāsti, kas ar savu cinismu un nežēlību šokē pat mūsu rūdītās žurnālistu dvēseles. Maskavas apgabala Dubrovkas, Perepečino un Paršino ciematu iedzīvotāju traģēdija ir tieši tāds gadījums.

Kopš šeit tika sākta 3. skrejceļa būvniecība, vairāki cilvēki jau ir apglabāti. Diagnozes ietver sirdslēkmes, insultus un vēzi. Bet izdzīvojušie kaimiņi saka: "Tas ir viņu trešais skrejceļš, kas ir izkustējies!"

Un tam ir grūti nepiekrist: galu galā ir zināms, ka visas slimības izraisa nervi, un stresa līmenis, ko izjūt cilvēki, kuru ierastā ērtā pasaule sabrūk, pārsniedz visas pieļaujamās normas.

Vjačeslavs Vasiļjevičs un Antoņina Pavlovna sāka būvēt māju Dubrovkos 1989. gadā. Pamazām pilsētas dzīvoklis Himkos izgaisa otrajā plānā; ģimene vasarnīcā ieguldīja katru rubli.

“Jūs atceraties, kādi bija laiki – nebija būvmateriālu. Visi dabūja, jo viens otru pazina un priecājās par katru iegūto ķieģeli,” atceras ģimenes galva. – Bet kāds tas bija par skaistumu! Klyazma ir netālu, man bija laiks peldēties pirms darba, un pēc tam... Upē bija zivis, un mežs bija pilns ar sēnēm un ogām. Ideāla vieta, kur atpūsties un nomierināties, bērni spēlējās, kur gribēja, nevis kā tagad.”

Šķiet, ka Vjačeslava Vasiļjeviča māja patiešām atrodas blakus upei, bet tam ir grūti noticēt. Fakts ir tāds, ka skrejceļa-3 celtnieki nolēma iztaisnot kanālu, un rezultātā ūdens līmenis strauji pazeminājās un izveidojās purvs. Un, lai gan tuvumā atrodas ūdens ņemšanas bloks - kas nozīmē, ka šī visa ir sanitārā ūdens aizsargjosla -, saskaņā ar projektu viņi plāno atvēlēt vietu lidmašīnu atledošanas darbiem. Un nevienu, izņemot iedzīvotājus, šķiet, netraucē fakts, ka šiem nolūkiem parasti izmantotie reaģenti ir bīstami cilvēku veselībai – to nokļūšana dzeramā ūdens avotos var izraisīt vides katastrofu visam galvaspilsētas reģionam.

Par mieru un klusumu nav jārunā. Iedzīvotāji jau sen ir aizmirsuši par šiem vienkāršajiem ciema priekiem. Šeit, tāpat kā Bermudu trijstūrī, pastāvīgi kaut kas notiek. Tad dzīvās radības pazūd bez pēdām – piemēram, celtnieki regulāri kādam vietējam zemniekam zog zosis, vistas un pat kazas. Citādi, gluži pretēji, viņi izmet līķus.

"Tagad mēs ne tikai baidāmies ļaut saviem bērniem vienus iziet no mājas, bet arī paši neizejam naktī bez pašaizsardzības līdzekļiem," saka cilvēki. – Smagi strādnieku vidū dzeršana un duršana ir ierasta parādība. Tiklīdz beidzas maiņa, viņi plūst uz nākamo veikalu, kur pārdod alu un kaut ko stiprāku, neskatoties uz visiem mūsu protestiem. Un tajās mājās, kuras jau ir izliktas, ir apmetušies bomži un narkomāni. Viņi tur kurina ugunskurus un dedzina kabeļu tinumus, lai vēlāk tos varētu pārdot kā metāllūžņus. Mums jau ir bijuši vairāki lieli ugunsgrēki, viss ciems gandrīz nodedzis.

"Unikāls" projekts

Pēc dizaineru ieceres VPP-3 ir unikāls projekts. Skrejceļš būs 3200 m garš un 60 m plats, līdz ar to tajā varēs pacelties un nosēsties visa veida lidmašīnas, tostarp vidēja un gara attāluma lidmašīnas. Tiesa, jaunā josla atrodas tālu no esošajiem Šeremetjevas termināļiem, turklāt tos atdala Šeremetjevas šoseja. Tāpēc lidmašīnas uz 3. skrejceļu tiks nogādātas pa manevrēšanas ceļu, kas brauks pāri šosejai pa speciālu pārvadu. Vilcienu un kuģu pārvadi galvaspilsētā ir, bet lidmašīnām vēl ne - šajā ziņā projekts, protams, ir unikāls.

Jaunam lidlauka infrastruktūras kompleksam (pasažieru terminālis, degvielas uzpildes komplekss, atledošanas laukums un citi lidlauka pakalpojumi) tika atvēlēta vairāk nekā 500 hektāru liela platība. Pavisam nesen šeit auga gadsimtiem vecs mežs. Viņi saka, ka pateicoties viņam, vācu ofensīvas laikā pie Maskavas Perepečino ciema iedzīvotājiem izdevās izvairīties no tikšanās ar fašistu iebrucējiem, viņi viņus vienkārši neatrada.

Koki jau ir nopostīti, bet ciemati joprojām stāv. Lai gan saskaņā ar būvniecības ieceri lidmašīnām šeit testa režīmā vajadzētu pacelties un nolaisties jau 2017. gada oktobrī. Tas nozīmē, ka saskaņā ar skrejceļa-3 projektu šajā laikā šeit nevajadzētu būt nevienam mājokļam. Dubrovku ciems atrodas cieši blakus būvniecības zonai, dažas mājas tika izpirktas un pat nojauktas, bet tas notiek tikai tad, kad tehnika burtiski nokļūst vienā vai otrā vietā. Dzīvot, gaidot, kad jūsu māju un dārzu sagraus buldozers, ir nežēlīgs pārbaudījums. Piemēram, zemnieks Dmitrijs Skibo ar savām kazām un zosīm trīs gadus dzīvoja tieši gar skrejceļu - smagas celtniecības tehnikas ielenkumā, bez ūdens, bez ceļa. Kādu dienu viņa māja tika izpirkta. Jo strēmele jau burtiski bija atsitusies pret sētu.

Bet pārējie Dubrovkas iedzīvotāji turpina gaidīt savu likteni. Viņi parasti vēlas nogriezt dažus metrus no dažām vietām un pēc tam dzīvot, kā vēlaties.

“Mums teica, ka mums ir jāpabīda vārti par dažiem metriem,” stāsta Natālija Konstantinovna un parāda, kur viņas dārzā vīsies manevrēšanas ceļš. - Kā ar garāžu? Vai man arī to vajadzētu pārsūtīt? Tas atrodas pretī vārtiem. Un kā mums vajadzētu dzīvot līdzās taksometram?

“Kā viņi to iedomājas?” ir neizpratnē cita ciemata Perepečino iedzīvotāji. – Kāpēc mums tagad no bailēm būtu jātupās ikreiz, kad lidmašīnas lido desmitiem metru virs mūsu galvām? Ko darīt, ja kāds pilots pieļauj nelielu kļūdu un lidmašīnas spārns ietriecas mājā?!”

Ja Dubrovku ciemā vismaz vairākas ģimenes jau ir varējušas saņemt kompensāciju par savām mājām un zemes gabaliem, tad skrejceļa-3 būvniecības pasūtītājs, kā saka, burtiski nepamana Perepechintsy. Skrejceļš beidzas ciematā, un visu kalibru un izmēru lidmašīnas pacelsies un nolaidīsies tieši virs tā. Tas ir skaidrs – unikāls projekts! Maz ticams, ka jūs to atradīsit nevienā citā pasaules valstī.

Naudas nav, bet turies!

Parasti, kad notiek saruna par privātās zemes sagrābšanu kādam valsts projektam, ierēdņi sūdzas, ka celtniecību bremzē nevaldāmie iedzīvotāji, kuri ilgus gadus tiesājas par savu īpašumu, cenšoties par to iegūt vairāk naudas no valsts. . Bet šeit situācija ir pilnīgi atšķirīga.

Ne pasūtītājs, ne GDP-3 izstrādātājs par vietējiem iedzīvotājiem vispār nerūp. Viņi domā, ka tā nav viņu darīšana. Viņi ir celtnieki, bet, kad jaunais lidostas komplekss tiks nodots ekspluatācijā, tad lai Šeremetjevo domā, kur un uz kā rēķina pārcelt cilvēkus. Un šķiet, ka aviācijas ierēdņus neuztrauc ne šīs problēmas morālie, ne juridiskie aspekti.

“Sākumā mums teica, ka būs noliktavas un kaut kāda lidostas infrastruktūra. Neatkarīgi no tā, cik reizes mēs jautājām mūsu Luņevskas ciema padomes vadītājai Nadeždai Tyurinai, katru reizi viņa apgalvoja, ka nezina vairāk nekā mēs, un tad izrādījās, ka tieši viņas paraksts bija uz būvniecības atļaujas dokumentācijas. skrejceļa-3, saka Perepečino ciema iedzīvotāju iniciatīvas grupas dalībnieki. – Kopš 2008. gada, tiklīdz kļuva zināms, ka šeit tiks būvēta jauna strīpa, mēs esam sēdējuši uz saviem koferiem. Dažiem cilvēkiem mājas ir nepabeigtas, citas ir sabrukušas un brūk, bet tās mūs nesajauc un neļauj normāli dzīvot!

Patiešām, varas iestādes ilgu laiku slēpa pašu skrejceļa 3 būvniecības faktu. Fakts ir tāds, ka par paša projekta iespējamību eksperti ir apstrīdējuši ļoti ilgu laiku. Piemēram, daži no viņiem uzskata, ka pasažieru satiksmi Šeremetjevā varēja ievērojami palielināt bez jauna skrejceļa, tikai uzlabojot divus vecos skrejceļus. Taču, tiklīdz kļuva zināms, ka Pasaules kauss 2018. gadā notiks Krievijā, WFP-3 projekts saņēma zaļo gaismu un budžeta finansējumu.

Taču arī 2012. gadā notikušajās publiskajās apspriedēs Federālās gaisa transporta aģentūras pārstāvji atteicās atbildēt uz galvenajiem jautājumiem, kas cilvēkus satrauca: kad tiks nojauktas viņu mājas un cik par to maksās? Un, kad beidzās labie laiki un sākās krīze, viņi vispār pārstāja par to runāt. Ierēdņiem uz visu ir viena atbilde: naudas nav, inflācija, pagaidiet, kamēr strēmele tiks nodota ekspluatācijā.

"Viņi teica, ka projektā vispār nebija iekļauta nauda mūsu īpašuma iegādei," stāsta iniciatīvas grupas dalībniece Olga Vsevolodovna. – Tad 2013. gadā tika novērtēti visi zemes gabali un ēkas un zināma pat summa – 1,3 miljardi rubļu. Kur tad palika nauda, ​​lai konfiscētu atlikušās mājsaimniecības Dubrovkos, Perepečino un Paršino?

Dubrovkas, Perepečinas un Paršinas iedzīvotāju cīņa pret Federālo gaisa transporta aģentūru un tās meitasuzņēmumu FSUE “AGAA” ilgst jau vairāk nekā 6 gadus. Šajā laikā viņiem izdevās daudz sasniegt. Piemēram, pēc iedzīvotāju iniciatīvas Starpreģionālā transporta prokuratūra un Rostekhnadzor pārbaudīja, cik precīzi aviatori ievēro apstiprināto 3. skrejceļa būvniecības projektu? Un viņi nonāca pie secinājuma, ka viņi to dara ļoti slikti. Tiek pārkāpta projekta dokumentācija un Likums.

Tāpēc revīzijas materiāli bija pamats vairākām tiesvedībām. Pērn novembrī Maskavas Golovinskas tiesa nolēma, ka 260 ēkas un būves, kas atrodas Paršino, Perepečino un Dubrovkas ciemos, kas atradās skrejceļa-3 būvniecības zonā, ir jānojauc, un to īpašniekiem ir jākompensē izmaksas. Tieši par to FAU Glavgosexpertiza vienojās skrejceļa-3 būvniecības projektā tālajā 2011. gadā, taču ne viens, ne otrs netika īstenots. Turklāt uzraudzības iestādes būvniecības laikā konstatēja arī citus nopietnus pārkāpumus. Piemēram, attīstītājs nepārvietoja augstspiediena gāzes vadu, trīs cauruļvada līnijas, pa kurām tiek piegādāta degviela lidostai, un nav arī jauna ceļa uz Perepečinskas kapsētu. Visi šie objekti atradās arī skrejceļa ceļā. Un FSUE “AGAA”, pēc viņu pašu vārdiem, jo ​​īpaši Golovinska tiesas sēdē Maskavā, nav naudas, lai atrisinātu šīs problēmas.

Pēc ekspertu domām, Runway-3 jau no paša sākuma bija visdārgākais lidlauka projekts 2018. gada Pasaules kausā. Viņi plānoja tam tērēt 35,55 miljardus rubļu. Taču 2017. gada februārī kļuva zināms, ka nepieciešami vēl 20 miljardi.Pasūtītājs, kuru pārstāv Federālā gaisa transporta aģentūra, skaidroja šo sadārdzinājumu, pielāgojoties inflācijai, turklāt sākotnējā projekta dokumentācijā viņš it kā neesot ņēmis vērā vairāku prokuratūras materiālos apspriesto darbu izmaksas.

Bet Perepečino un Dubrovkas ciematu iedzīvotājiem, ar kuriem tikās MK korespondenti, ir sava notikumu versija. Viņi uzskata, ka nauda viņu pārvietošanai no budžeta piešķirta uzreiz, taču kāds viņiem uzreiz “pielicis kājas”.

"Mēs noteikti zinām, ka bija nauda," saka Olga Vsevolodovna. "Tas izriet no prokuratūras revīzijas materiāliem un citiem mūsu rīcībā esošajiem dokumentiem."

Neatkarīgi no tā, vai tā ir taisnība, tiesībsargājošajām iestādēm tas ir jānoskaidro. Un stāsts par Dubrovkas, Perepečino un Paršino ciematu pārvietošanu ir steidzami jāpārtrauc. Cilvēkiem nevajadzētu dzīvot lidostas teritorijā – tas ir ļoti bīstami viņu veselībai. Piemēram, benzopirēns, kura emisijas lidlaukā vairākas reizes pārsniedz pieļaujamās vērtības, pieder pie pirmās bīstamības klases vielām. Šis kancerogēns var izraisīt vēzi pat nelielās devās. Es domāju, ka par virs galvas lidojošo lidmašīnu radītā trokšņa kaitīgo ietekmi nevajadzētu daudz runāt. Pat skolēni to saprot. Tāpēc nekādi argumenti vai pamatojumi par būvniecības zonā esošā dzīvojamā fonda pārvietošanai nepieciešamās naudas trūkumu nevar kalpot par attaisnojumu.

Tas, ka vairāku Maskavas tuvumā esošo ciematu iedzīvotāji joprojām ir palikuši uz skrejceļa-3, nav parasts skandāls. Un, pēc HRC biedra Andreja Babuškina domām, tas varētu kaitēt mūsu valsts prestižam.

"Protams, nekādā gadījumā iedzīvotājus nedrīkst atstāt lidostas teritorijā ne testa lidojumu laikā, ne vēl jo vairāk nākotnē," viņš teica MK. - No vienas puses, cilvēki cietīs no pārmērīgas skaņas un kaitīgām emisijām, no otras puses, tas ir arī nopietns diskomforts lidmašīnas apkalpei. Viena lieta, kad pilots paceļas un nolaižas virs meža – tā ir viena psiholoģiskā slodze. Un pavisam cita lieta ir tad, ja viņš redz bērnus skrienam un spēlējam futbolu 100–150 metrus zem sevis. Šāds manevrs prasa ļoti augstu psiholoģisko stabilitāti. Ne visi var nosēdināt lidmašīnas burtiski pāri žogam no bērnu vai sporta laukuma. Jārēķinās, ka Pasaules kausa izcīņas laikā uz Šeremetjevu lidos tūkstošiem pilotu un līdzās dūžiem, kuriem aiz muguras ir tūkstošiem lidojuma stundu, var būt arī ļoti zaļi jaunieši no reģionālajām kompānijām.

Kopumā man ir radies iespaids, ka Federālās gaisa transporta aģentūras pārstāvji grasās izjaukt Pasaules kausu, pavadot to ar spēcīgu starptautisku skandālu, kas kļūs par nopietnu ziņu iespēju mūsu ideoloģiskajiem pretiniekiem. Jebkurš liels starptautisks pasākums, kas ierodas citā valstī, ir ne tikai prieks viesiem, bet arī zināms slogs iedzīvotājiem. Tas notiek visās pasaules valstīs. Un šeit ir ļoti svarīgi saglabāt interešu līdzsvaru.

Jo starptautiskās organizācijas vispirms jautās, vai vietējiem iedzīvotājiem Pasaules kausa laikā nav nodarīts kaitējums. Šis jautājums noteikti tiks izvirzīts pirms Krievijas. Un, ja čempionāta priekšvakarā izrādīsies, ka pie starptautiskās lidostas skrejceļa dzīvo ap simts ģimeņu, no kurām daudzas no tām 4-5 gadu laikā ir lemtas nomirt no vēža, tad, protams, tas nebūs nesniedz nekādu prieku mūsu valstij, ne arī starptautiskai futbola organizācijai.

Šim konfliktam papildus morālajiem un juridiskajiem aspektiem var būt arī nopietns politisks aspekts. Bet to nevar pieļaut. Man šķiet, ka prokuratūrai te vajadzētu izteikties un noskaidrot, kur palika un kam tā tika izlietota iedzīvotāju pārvietošanai.

Un mums, MK žurnālistiem, šķiet ne mazāk svarīgi ne tik daudz, kā mūsu valsts izskatīsies ārzemju sabiedrības, bet gan savu pilsoņu acīs. Rozaviācija ir tikai zobrats sarežģītajā birokrātiskās mašīnas mehānismā, kas tā vietā, lai aizsargātu cilvēku intereses, ar visiem spēkiem cenšas tās saspiest zem sevis.