Skrećemo vam pažnju na ovaj materijal.

Prostrana livada je posuta krupnim strugotinama, na zgnječenoj travi žute svježe rezano drveće - poprečna rebra čamca. Ili okviri, ako je nekome bolje poznata holandska verzija te riječi. Raspon je veći od tri metra. Kobilica - "maternica" na lokalnom jeziku - također je impresivna. 12 metara snažnog, punog drveta smreke.

Sada, 15 dana nakon početka izgradnje, koščato tijelo soje izgleda živo kao Ilmen, koji se stopio sa sivim nebom, do kojeg nema više od 300 metara.

"Naš posao je gotov..."

Ideja izgradnje Ilmenskog sojma pripada Vladimir Shchetanov, nastavnik prestoničke "Škole plovidbe", istraživač narodne plovidbe.

„Danas su mnogi uvereni da je plovidba u Rusiji nastala u vreme Petra Velikog zahvaljujući pozajmljivanju evropskog iskustva“, kaže Ščetanov. „Ali nije. Nautička kultura se kod nas razvila i prije pojave Petrove flote, kako na sjeveru - među Pomorima, tako i na jugu - među Kozacima.

Jednog dana, Ščetanov je naišao na članak Valerija Orlova, osoblja dopisnika časopisa Vokrug Sveta, o nestalim narodnim jedrilicama - drvenim novgorodskim soimima. Materijal, objavljen 1987. godine, nazvan je "Leaving the horizon". Genady Rukomoynikov, jedan od poznatih brodograditelja i junak članka, tada je ogorčeno rekao novinaru: "Naš posao se završava...". Čak su i tada na Ilmenu ostala samo četiri para soima. Ovi čamci su uvijek išli na pecanje u paru - bacali su mreže i vukli ih za sobom. Otuda njihov drugi naziv - "dva".

Reprodukcija slike Petra Končalovskog "Na Ilmenskom jezeru" (1928).

Nakon što je pročitao Orlovov članak, Vladimir je proučio informacije na internetu i odlučio krenuti u potragu za drvenim soimima. Općenito, ribarski čamci s ovim imenom nekada su se koristili i na Bijelom moru i na jezeru Ladoga, ali danas se tamo nisu sačuvali. Za razliku od Ilmena, u koji je Vladimir stigao 2012. U to vrijeme ribari su šetali jezerom na gvozdenim somovima. Istina, i pod jedrima.

U južnom Priilmenye, Vladimir se sreo Alexander Myakoshin, posljednji student Genady Rumoynikov, And Sergej Demeshev, ribar u petoj generaciji, a sada - hranilica i velika ribarska artela. Razgovarali smo, žalili se da nema razumnih crteža soje - dostupni dokumenti ne daju potpunu sliku broda. Isprva nisu ni razmišljali o preuzimanju gradnje, ali sudbina je odlučila drugačije.

- Pokušao sam da pronađem zainteresovane - i pravne i fizičke, ali niko nije pokazao interesovanje za Ilmensku sojmu - priznao je Vladimir. — I odlučili smo da sami napravimo čamac. Radimo na dobrovoljnoj bazi, ulažući lična sredstva.

Mjesto za spomenik

Inače, 2007. godine dva soja iz Sergova i Kuricka dostavljena su Muzeju drvene arhitekture Vitoslavlitsy u Novgorodu. Njegovi stručnjaci prate stanje dvoje, čuvaju ih od vlage, ali drvo je drvo. Soyma ovdje ne postaje jača.

Općenito, dvojka - posljednji sačuvani narodni jedrenjak Rusije - može se reći da se svrstava među spomenike. Sa čime se sigurno ne bi složio Valery Orlov, koji je vidio soju na terenu, na djelu. I ne samo on. Završetak orlovskog eseja postao je smisao uzroka zbog kojeg su se Shchetanov, Myakoshin i Demeshev udružili 2016. “...Sada, kada sam vidio soju kako juri pod jedrima po površini vode, shvatio sam da samo jezero Ilmen treba da postane pravi pijedestal za nju. Ali da biste to učinili, morate ga zadržati ovdje...”.

Graditelji Soyme morali su da traže ogromne stege, kovane eksere i nekoliko hiljada metalnih spajalica.

Šta bi Novgorod bio bez Volhova i Ilmena, gde su trgovali i „Varjazi“ i „Grci“? I da li bi ih uopšte bilo? A šta je Ilmen bez ribolova, koji je nekada iznjedrio svoje jedinstveno plovilo, sposobno da izdrži višekilogramske udare teških valova koji nose pijesak i mulj podignut sa dna?

Ilmenska sojma ima svoje karakteristike koje joj omogućavaju da uspešno trguje u teškim uslovima jezera. Glavni među njima je središnja ploča koja se može uvlačiti (od njemačkog Schwert - "mač"). Izdiže se između dva jarbola soje i spolja podsjeća na vrata ili prozor podignut iznad palube iz nekog nepoznatog razloga. Zapravo, ovo je kobilica koja se uvlači - dodatno sredstvo za manevrisanje i velika prednost soyma. Potrebno je prići obali - središnja ploča je podignuta, a brod se pretvara u punt. Potrebno je izaći na otvoreno jezero, središnja ploča je spuštena i radi kao peraja.

Prije koliko vremena su se pojavili soimovi na Ilmenu? Sergej Demeshev se nada da će odgovor na ovo pitanje pronaći u arhivi. Današnji projekat obnove tehnologije gradnje Novgorodske Sojme je u rangu sa drugim inicijativama za oživljavanje i očuvanje gotovo zaboravljenih tradicija, bez kojih će Rusija biti samo veliko nezanimljivo mesto na mapi.

Matematika brodogradnje

Međutim, učesnici projekta Ilmen ne vole da uzgajaju filozofiju, već da posluju. Kao, kad budemo gradili, onda ćemo razgovarati. A brodograditelji imaju dovoljno slučajeva. Ali zašto su planovi za 2016. postali stvarnost tek dvije godine kasnije? Evo zašto.

Brodsko drvo kao koncept ušao je u istoriju čak i ranije od sojma. Pronaći i naručiti borove i smreke odgovarajuće veličine - dužine 14 metara - nije bilo lako. Za sadašnje drvoseče, maksimum je šest metara. Jednostavno ne mora biti duže. U međuvremenu, dužina materice, osnove tela soje, napravljene od jedne šipke bez ijednog zgloba, iznosi 12 metara i ništa manje. Za praktičnost rada neophodna je margina od nekoliko metara. U svom izvornom obliku, mnogi dijelovi čamca imaju potpuno različite oblike i veličine kada su spojeni zajedno. Zatim se režu i obrezuju.

Drveni instrumenti koji fiksiraju dijelove tijela soje upleteni su čvrsto zategnutim užadima.

„Prošle godine smo ipak uspeli da pronađemo pravu šumu u okrugu Boroviči“, kaže Demešev. - Ali za svaki slučaj, pobrinuli su se i doneli još iz Pinaev Gorkog.

Za izgradnju jedne soje potrebno je 4000 metalnih spajalica i najmanje 500 kovanih eksera. No, pokazalo se da je to bio najlakši način da ih nabavite - u Ustreki su mnogi još uvijek imali stare zalihe komponenti za čamce. Dobri ljudi su nasli i podijelili. Bilo je teže pronaći ogromne stezaljke, ali oni su se nosili s tim.

A onda je došao red na sljedeći problem - šumu je trebalo posjeći. Gdje? Ranije je na obali u Ustreku radila pilana. Kao iu mnogim ribarskim selima i selima na Ilmenu, postojao je gotovo zaokružen ciklus sojmičke izgradnje: od piljenja drva do porinuća brodova.

„Ali oni su ga prepolovili, a u junu ove godine konačno su počeli sa gradnjom“, nastavlja Sergej Demešev.

The Disappeared Collection

Aleksandar Mjakošin se više ne seća kada je sagradio svoju poslednju sojmu. Čini se da je to bilo nakon raspada kolektivne farme, ali bilo je to krajem 90-ih. Zna samo da će nova soja biti 21. u njegovoj nestaloj kolekciji. I dobro se sjeća svog mentora Genadija Rumojnikova.

- Rekao mi je: "Saška, vodi beleške - oni ne nose zanat na ramenima", priseća se. - Nešto sam zapisao. Sada je ovo korisno.

Ipak, Mjakošin se oseća kao da ponovo uči da hoda. U slučaju Aleksandra, ove riječi imaju drugo značenje. Prije mnogo godina doživio je nesreću, a ljekari mu nisu mogli spasiti nogu. Ali to ga nije spriječilo da ostane u svom zanatu.

Sergej Demešev je peta generacija ribara, a Aleksandar Mjakošin je poslednji brodograditelj na Ilmenu

Ono što Mjakošin nije imao vremena da zapiše, njegove ruke pamte usput. A pomoćnici su bili razumni - ribari Aleksej Kuzmin i Vladimir Klevcov. Slušaj, glumi, pamti. Neužurban, spolja miran rad pun je napetosti. Drveni instrumenti koji fiksiraju dijelove tijela soje upleteni su čvrsto zategnutim užadima. Malo zjapite - oni će puknuti, a ne samo strugotine, već i zubi će letjeti u stranu.

Vladimir Shchetanov nije samo inspirator i organizator. Pažljivo snima proces na video kameru i kameru. To je cijela suština projekta - dokumentirati proces izgradnje Soyme u cijelom njegovom nizu, svaki zakucani ekser, svaku spajalicu, a crteže, inženjerske crteže, fotografije i video zapise staviti na internet kako bi svi koji se zanimaju za povijest zemlje, tradicije ruske brodogradnje, mogli dobiti ideju o tehnologiji izgradnje broda. U te svrhe, učesnici projekta su stvorili posebnu grupu na društvenoj mreži VKontakte „Ilmenskaya Soyma“.

Prošle nedjelje brodograditelji su završili najtežu etapu - montirali su dno čamca, gdje su daske savijene vijkom.

- Nekada smo imali ovako: napravili smo dno - smatrajte da je pola čamca spremno. Možete lako da dišete, kaže majstor.

Ali ima još puno posla: potrebno je dovršiti montažu kože, postaviti jarbole, sašiti dva jedra - pramac i krmu, opremiti čamac... Mnogo će ovisiti o vremenskim prilikama. Ako se vrućina vrati, Myakoshin i njegovi pomoćnici morat će obustaviti rad - drvo voli vlažan zrak. Zatim slijede testovi na Ilmenskom talasu. Pa šta je sledeće...

Vladimir Shchetanov snima svaki trenutak izgradnje soje na film i video kameru

„Još jedan naš zadatak je da procenimo potencijal soje kao broda za vežbe na moru, ekspedicije, porodični odmor ili plovidbu“, kaže Ščetanov. — Na ovim brodovima moguće je organizirati prekrasne utrke, šetnje za turiste, bilo bi moguće organizirati vježbe za one koji žele naučiti navigaciju. Možda će se naći oni koji žele da naruče novu soju. Međutim, da ne nagađamo.

Fotografija Vladimira Malygina

Barem jednom je ilmenska sojma već umrla i oživjela. Sedamdesetih godina, kada su čamci s velikim mrežama zamijenili drvene dvojke, čamci s glatkim mrežama postali su manje popularni. O tome je govorio Sergej Demešev. Soima zahtijeva stalnu njegu i služi samo 7-8 godina. Da, i sa jedrom se treba snaći, a na Ilmenu, gdje se vrijeme mijenja za nekoliko sati, greška pilota može imati najkobnije posljedice. Ali 1990-ih, kada se Rusija suočila sa svojom prvom ekonomskom krizom, sojmski ribolov se vratio. Za dvojku nikada nije bila potrebna velika posada - samo četiri osobe, četiri istomišljenika. Uvijek je lakše okupiti nas četvoricu nego organizirati veliki artel. Posebno u teškim vremenima.

Iz eseja Valerija Orlova „Idemo iza horizonta“ („Oko sveta“, jul 1987.): „...Duga tela, sa konveksnim jedrima na jarbolima izbačenim daleko napred, sa niskim krovom kokpita, raširenim bokovima u sredini – činilo mi se da je soja zaista otplovila sa daljine vekova. Od vremena kada su gomile trgovačkih gostiju bučile na trgovima grada Novgoroda, zvona su veselo zvonila, a zidovi Kremlja nisu ni slutili da će ih ljudi štititi kao skupe spomenike.

Prije Petra I, u Rusiji nije bilo uobičajeno davati imena brodovima. I ilmenski sojmi su također bili bezimeni. Ali uprkos tome, bio je običaj da ribari tretiraju dvojku kao člana porodice. Ona je glavna pomoćnica u kući. I nahrani ribe, i pomogne u donošenju sijena, i pripremi drva za ogrjev.

Iz starih zaliha sakupljalo je kovane eksere cijelo selo

Kažu da su putevi Gospodnji nedokučivi. Kakva bi nam se radoznala, uzbudljiva slika pojavila iz pera nekoga ko bi mogao ući u trag sudbini svakog od nas...! Svako od nas koji je, na ovaj ili onaj način, povezan sa imenom Svetog blagovernog kneza Aleksandra Nevskog ...

Vodi nas jedni drugima, obogaćuje, nadopunjuje, spaja zajedničkim ciljem. A sve to omogućava nama, zaposlenicima novog pravnog lica – privatne ustanove kulture „Kulturni centar Samolva“ da kreiramo novi muzejski kulturni prostor.

U septembru nas je kontaktirao Aleksandar Karsov, diplomac 46. moskovske škole, koji je u mladosti učestvovao u izletima brodom sa Aleksandrom Potresovim, diplomcem VKhPU po imenu. Stroganova, (Odsjek za industrijsku estetiku), umjetnik-dizajner. Ponudio je svoje usluge u izradi modela čamaca (Ushkuy i Novgorod Soyma), koji su izgrađeni u Rusiji tokom Ledene bitke, a na kojima su se vojnici Aleksandra Nevskog mogli kretati po vodenim prostranstvima.

Ushkui- plovilo za jedrenje i veslanje - koštalo je u Rusiji u XI-XV vijeku za splavarenje rijekama i morem. Naziv čamca, prema jednoj verziji, potiče od rijeke Oskuy - desne pritoke Volhova kod Novgoroda, gdje su Novgorodci gradili čamce koje su zvali "oskuy" ili "ushkuy". Dužina uha je bila 12-14 metara, širina 2,5 metara. Visina daske je oko 1 metar, a gaz do 60 cm, kapaciteta do 30 osoba. Čamac se koristio i na moru (sa kosim jedrom i držači su napravljeni na oba kraja brodskog trupa) i na rijekama (ushkuy je imao pravo jedro i potpuno otvorenu palubu bez držača). U obje verzije umjesto kormila korišteno je krmeno veslo.

Ako su se uški koristili kao "borbeno" plovilo, onda se jedna od najčešćih vrsta plovila drevnog Novgoroda, soima, može pripisati "civilnim sudovima". Najlakši čamac ovog tipa, dužine do 6 m, zvao se soiminka. Čamci, čija je dužina dostizala 12 m, imali su palubu i akvarijum za živu ribu. Zvali su se živim ribama ili pre-solid soimima.

Brzi u pokretu pod jedrima, lagani na veslima, dobro vezani i sposobni da hodaju strmo prema vjetru, soimove su novgorodske bande koristile za putovanja u Bijelo more po "riblje zube". Na njima su se savladavale brze rijeke bez opasnosti od lomljenja kobilice (pri plivanju kroz brzake, udaranju o kamenje, daska kobilice čamca je opružila). Na jezerima su visoke stabljike osiguravale dobro klijanje na talasu. Lako je bilo prevući lake soimove preko slivova.

Ova dva modela, nadamo se, uskoro će se pojaviti u izložbi Bitka na Ledenom Muzeju istorije bitke, koja će biti otvorena u Centru za kulturu SAMOLVA u aprilu 2017. godine povodom 775. godišnjice legendarne bitke.

Trenutna stranica: 21 (ukupno knjiga ima 35 stranica) [dostupan odlomak za čitanje: 23 stranice]

Font:

100% +

"Zauvijek nepotopiv"

... Jutro 4. septembra 1999. godine pokazalo se izuzetno vjetrovito, što bi moglo zakomplikovati lansiranje fregate u vodu. Sa prozora garderobe se jasno videlo kako brzo kumulusni oblaci nadvijaju Nevu. Ujutro su ljudi počeli da hrle u brodogradilište, a policija je zauzela njihova mjesta u kordonu. Do podneva su stigli novinari i televizija. Operateri su uveliko snimali "Standard", nad kojim se nadvijala džinovska plutajuća dizalica "Bogatyr".

Ostalo je još dva sata do spusta. Dok naši momci motaju čelične sajle ispod dna fregate, ja odlučujem da se odvojim od gužve i gužve - penjem se na gornju platformu dizalice. Ovdje su naleti vjetra osjetljiviji i zato ne skidam ruke sa hladnih ograda. Odavde se jasno vidi kako se tok ljudi kreće uličicom koja vodi do brodogradilišta. Ne mogu da verujem svojim očima - stotine, hiljade Peterburžana. Oni koji su već ranije prišli pokušavaju da se stisnu bliže brodu, ali ih policija ne pušta. Postavljanjem žutih barijera ona zadržava gomilu. Djeca su visila u grozdovima na betonskoj ogradi, prekrivajući nogama sponzorske bilborde.

Svi graditelji su pozvani da se ukrcaju na fregatu. Sveštenik služi moleban, kako i priliči prije silaska svakog broda. Stojim iza svojih drugova, a do mene dopiru samo odvojene fraze melodične molitve: "Zauvijek će biti nepotopivo...".

Vrijeme je za spust. Molimo novinare i fotografe da napuste Štandart. Kapetan Martus razgovara preko radiotelefona sa kranistem... Nekoliko minuta mučnog čekanja. Gledam u nebo - rijetki oblaci prelaze preko olovne Neve. Napeta tišina raste. Sve što možete čuti je vijorenje ruske zastave postavljene na krmi štandarta.

Gomila je živa. Počinje mali pritisak. Svi su zainteresovani da vide kako će kobilica broda odleteti od zemlje. Naš tim je zauzet držanjem četiri užeta za fregatu: dva s krme i dva s pramca. Prilikom dizanja veoma je važno kontrolisati ljuljanje broda. Čujem da neko viče: „Drži se! Sada će doći do uspona! I sigurno - daske postavljene ispod kablova počinju žalobno škripati. Fregata ostaje nepomična nekoliko sekundi, ali onda njen trup zadrhti, a sto i pol tona drveta i metala se diže uvis. Između tla i kobilice pojavljuje se uski jaz. Brod je sve viši i viši. Glavu gore, pratimo njegovo "hodajuće" tijelo. Dizalica počinje da okreće brod bočno prema Nevi. Krma se masovno spušta u stranu i nosi nas sa sobom. Naslanjamo se na uže, pokušavajući zadržati napredovanje fregate. Druga ekipa vuče stablo "Standarda" nazad do Neve... Narod hrli na drveni mol. Fotografi čekaju trenutak kada trbušasto dno Štandarta dodirne površinu vode. Škripajući na čeličnim sajlama, fregata se počinje brzo spuštati, njen crni trup samouvjereno ulazi u vode Neve. Čuje se pucanj. "Vivat!" – kako bi rekao car Petar. Četrdesethiljadna gomila urla i raduje se. Rakete lete u nebo...

Frigata « Standard» godinu dana nakon spuštanja. Fotografija V. Martusa. 2000

- Pogledaj, ljulja se! Čujem entuzijastičan plač iza sebe. Uhvatim sebe kako mislim da se fregata zaista ljulja na valovima. Zvuči neobično, čak pomalo čudno. Pet godina koračamo ka ovom danu. Pet godina života posvećeno izgradnji jedrilice, koja je upravo porinuta. Gotovo je!

Kuma fregate, Engleskinja Ann Palmer, uzima u ruku bocu šampanjca.

- Zovem te "Standard!" - Kratak ženski talas, i pljesak razbijenog stakla najavljuje da je brod pronašao pravo ime.

Vivat! Orkestri sviraju marš. Ljudi se guraju prema fregati. Gurnut sam u stranu. Stotine, hiljade Peterburgera prolaze pored mene. Izlazim iz uskog kruga i osvrćem se na visoke jarbole. Sjećam se riječi sa današnje crkvene službe: „Zauvijek će biti nepotopiv...“ I ništa drugo nije potrebno.

Fregata "Standart" - glavne karakteristike

Poglavlje 43
Izgradnja Ladoške sojme "Sveti Arsenije"

Teško je naći još jedno takvo plovilo koje bi bilo tako blisko povezano s ruskim sjeverom kao što je Ladoga Soyma. Ovaj mali čamac za jedrenje i veslanje "nastao" je u davna vremena na Ladogi, ali zahvaljujući hodočasnicima iz Sankt Peterburga koji su putovali u sjeverne manastire, sojma je posjetila Solovki i Onješko jezero. Njena izblijedjela jedra nazirala su se blizu Valaama i u regiji Vologda. Soims je otišao na Baltik u svrhu trgovanja - do samog Stokholma. Ovaj se čamac uspio čak i "boriti" sa Šveđanima u Sjevernom ratu: praktičan i nekompliciran dizajn soje privukao je pažnju Petra I, koji je otkrio da je zgodno prevoziti vojnike u takvim plovilima.

O ovom nevjerovatnom čamcu, zasjenjenom sa dva jedra, moja priča će ići...

Sve do sredine 19. veka, jezero Ladoga, koje se nalazi odmah pored Sankt Peterburga, ipak je ostalo malo poznato. Odsustvo njegovih opisa nije se najbolje odrazilo na navigaciju: čak i u malom valu, kapetani su radije išli obilaznim kanalima, što je znatno produžilo rutu. Niti jedno osiguravajuće društvo nije se obavezalo da će osigurati brodove koji plove s teretom po otvorenom Ladogi.

Tek 1858. godine Admiralitet je poslao čitavu ekspediciju u Ladogu pod vodstvom iskusnog hidrografa, pukovnika A.P. Andreeva. Dobio je instrukcije da izvrši pregled cijelog Ladoškog jezera, mapira njegove obale, svjetionike, opiše najopasnije rtove, plićake, grebene i odredi smjer vjetrova.

Zadatak istraživača uključivao je i detaljan pregled čamaca lokalnog tipa. Opisujući ih, Andreev je istaknuo izvanrednu sposobnost za plovidbu ribarskog čamca s dva jarbola - soyma. Istovremeno je došao do zaključka da se sada ništa ne zna o dizajnu brodova koji su plovili Ladogom u vrijeme Velikog Novgoroda. Ali stvari su dobile neočekivani preokret.

Ladoška sojma "Sveti Arsenije". Fotografija A. Yepatko. 1998

Obilazeći okolne manastire na dužnosti, pukovnik je primijetio da su na ikonama lokalnih asketa prikazani brodovi koji su prilično slični Ladoškim sojmima današnjeg vremena. „Na osnovu ove sličnosti“, napisao je pukovnik, „i uzimajući u obzir da su ladoški soimovi do danas zadržali neki primitivni karakter, možemo zaključiti da su posude Novgorodaca bile gotovo iste kao sadašnji soimovi.

Andreev je ostavio opis Ladoške Sojme. Istraživač je napomenuo da je riječ o malom plovilu za jedrenje i veslanje, ribarsko ili teretno, koje ima svoje karakteristične osobine - stabljike naslage. Soima je tipska, ima zakrivljene okvire i malu oštru kobilicu. Kako bi se smanjio drift, na kobilicu je nabijena lažna kobilica. Okviri su pričvršćeni i za kobilicu i za oblogu drvenim tiplama, daske oplate su položene "preklopno" i sašivene korijenjem kleke. Štaviše, napravljena su udubljenja kako izvana tako i iznutra ispod šavnih korijena u daskama kako bi se korijenje zaštitilo od oštećenja. „To je dokazano iskustvom“, divio se Andreev. „Vjerovatnije je da će obloga i okviri na soji istrunuti nego da će korijen drveta biti uništen... Ali koliko čvrsto i pouzdano ovaj šav drži daske, treba se iznenaditi!“

Projekat Ladoga Soyma. G. Atavin. V. Miloslavsky. 1997

Od sebe ću dodati da su fleksibilne veze imale jednu jasnu prednost u odnosu na bilo koje drugo pričvršćivanje: oteklina, korijeni su činili kućište vodootpornim.

Nogometaši soima sastojali su se od dva jarbola. Prednji jarbol je bio postavljen na stabljiku, a glavni jarbol u sredini. Jarbol je ubačen kroz otvor limenke u stepenice, na noge sprinteva navučene su žice, zatim je jedro dijagonalno rastegnuto sprintom. Kada je bio ispunjen vjetrom, jarbol je bio sigurno držan bez pokrova. Jedro se kontroliralo čaršavom; pri berbi jedra, sprint se ručno izvlači na jarbol, omotava jedrom i vezuje čaršavom. Za upravljanje takvim čamcem bile su dovoljne dvije osobe.

Kompas karta korištena na Ladogi u 19. stoljeću.

Soje su građene bez preliminarnih crteža i dužine koja je odgovarala vlasniku. Najlakši čamac ovog tipa, dužine do 6 m, zvao se soiminka. Dužina udica soje kretala se od 7-8 m, a privezane soje 9-10 m. Čamci, čija je dužina dostizala 12 m, imali su palubu i kavez za živu ribu. Zvali su se živim ribama ili pre-solid soimima. No, ako je potrebno, kavezi su ugrađeni u bilo koji čamac, za što su stavili dvije vodootporne drvene pregrade, a između njih su izbušene rupe za cirkulaciju vode. Na velikim sojma namenjenim za prevoz putnika, bile su prostorije na krmi.

Prema Andrejevu, Ladoški soimovi su posedovali izvanrednu sposobnost za plovidbu: bili su laki na veslima i nisu se plašili nadolazećih vetrova - „vrlo su pristojno hvatali lanac“. Soimovi su putovali na velike udaljenosti u svrhu trgovanja. Oni su neprekidno, tokom čitave plovidbe, putovali do Vyborga, Aborforsta, Stokholma i prevozili hodočasnike iz Sankt Peterburga preko Ladoge i Onjege u pravcu Soloveckog manastira.

„Dakle, soima je naš rodni brod! - oduševljeno je sažeo svoje istraživanje Andreev. - Soima je vjerovatno vidio ta davna vremena koja su mračna u istoriji. Soima je također vidjela dovoljno hanzeatske robe! Čak i sada, soima je jedino plovilo koje se koristi u slatkim vodama sjeveroistočne Rusije.

Nije iznenađujuće da smo, nakon što smo pročitali ove izvještaje, moj drug Andrej Boev i ja krenuli u gradnju takvog čamca i obišli Ladogu na njemu. Ali nismo imali ono glavno - crteže i majstora koji bi se zauzeo da rekonstruiše srednjovjekovnu sojmu. Zatim smo otišli u najudaljenije kutke Ladoge, gdje smo se nadali da ćemo sresti ljude koji poznaju takve brodove. Ostrvo Konevec, Priozersk, Sortavala... Ovde smo sreli uglavnom čamce i domaće jahte. Na Valaamu smo posebno pažljivo pogledali lokalne ribarske čamce, ali oni nisu bili ni približno slični Soymi koju je opisao Andreev. Stari Finac koji je živio na Valaamu, saznavši šta tražimo, iznenađeno je upitao: „Čamac s dva jarbola?.. Zaboravi. Ovdje već dugo niko ne plovi.”

Krajem ljeta 1994. Andrej i ja smo stigli do udaljenog sela Storozhno, slikovito raspoređenog na jugoistočnoj obali Ladoge. Pravo ribarsko selo: okolo su okačene mreže, umjesto prozora u šupama ubačeni su prozori...

Da li ste zainteresovani za brodove? - upitao nas je jedan od lokalnih staraca, videći da gledamo u prevrnuti kanu.

- Soimami.

Pet minuta kasnije sjedili smo sa našim novim prijateljem, a on nam je nacrtao upravo ono što smo dugo tražili. Ispod njegove otvrdnute ruke izbijale su graciozne linije tijela. Crtež jedriličarskog naoružanja čamca s dva jarbola točno se poklopio s onim o čemu je Andreev pisao: isti raspored jarbola, sprit naoružanje...

„Jahao sam soimah kao dečak“, rekao je Ivan Andrijanov, nasledni ribar. “Bili su to najpouzdaniji čamci na cijelom jezeru. Budi siguran! Koji će brod izdržati oluju od sedam tačaka na Ladogi? Soyma only! Dešavalo se da te loše vrijeme zatekne u jezeru, valovi su bjesnili naokolo, a ni kap ne bi pala u sojmu... Takvi su bili čamci... Samo ovdje nećete naći sojme, a vjerovatno ih nigdje nema.

Nasljedni ribar Ivan Adrianov (desno) govori autoru o soimu. Selo Storozhno na jezeru Ladoga. Fotografija A. Boeva. 1994

Mnogo kasnije sam saznao da se potraga za majstorima mora obaviti mnogo južnije - na obalama Ilmena. Tamo, u blizini Velikog Novgoroda, u vrijeme koje je Andreev pripisao rođenje soje, u primorskim selima Ustreka i Vzvad, takvi se čamci još uvijek "šivaju". Istina, ovo su tipični ilmenski soimovi - bez stabljike nagomilane, kao u verziji Ladoga. Inače, niko ne zna šta je izazvalo takav zavoj na pramcu. Autoritativni brodomaketaš A. Zajcev je izneo mišljenje da su „ribolovne sojme morale da budu u neposrednoj blizini pri postavljanju plivarica, a stabljika zasuta pozadi isključuje takvu mogućnost“. Teško je složiti se s ovim mišljenjem: uostalom i na Ilmenu se lovila riba, a stabljika ilmenskog sojma je gotovo ravna. Očigledno, tajna leži u posebnostima uzbuđenja Ladoge. Sasvim je vjerovatno da se stabljika, koja je bila oštra i ispružena naprijed, lakše penjala uz strmi val, probijajući se u pobješnjelom jezeru.

Ali dozvolite mi da se vratim na Ilmensky Soyms. Sećam se koliko sam se začudio kada sam, izlazeći iz autobusa kod manastira Svetog Đorđa, odmah ugledao dva soima na obali, izvučena na obalu nosovima. Izgorjela jedra omotana oko niskih jarbola okrunjenih trbušastim trupovima. Zaboravivši da se moja grupa udaljava u pravcu sledeće crkve, krenuo sam, škripajući kroz mulj, prema ovoj fatamorgani - dve ribarske sojme koje su izranjale iz ilmenske izmaglice, kao odjek daleke prošlosti...

Fragment ikone iz Žitija sv. Nikolas. 16. vek Plovilo kojim je svetac upravljao podseća na glavne karakteristike Ladoške Sojme

Jesen je stigla. Tada sam već odlučio da odložim našu potragu za iduće ljeto, ali sam neočekivano dobio informaciju da majstor čamca Aleksandar Kalyazin živi iza Nove Ladoge, na rijeci Sjas. Odmah smo otišli do njega, ali ga nismo našli - vlasnik je bio u lovu. Da bismo kratko vrijeme prošetali obalom i naišli na drveni čamac, napravljen, kao i soja, “preklapajući” i vrlo dobrih kontura. Dizajn ovog čamca, prilagođenog za motor, očito je bio odjek tog dalekog doba kada su ljudi, čekajući jak vjetar, sedmicama sjedili na obali.

Aleksandar Stepanovič se vratio i najavio nam da je spreman da preuzme bilo koji brod, ali mu je potreban crtež. “I ne zaboravi dvije hiljade bakrenih eksera! Pogotovo ako idete u slane vode”, dodao je majstor.

Ideja o šivanju čamca na tradicionalan način - s korijenjem kleke - morala je biti napuštena. Ovo je previše naporno zanimanje, a naš gospodar nikada nije šio čamce na ovaj način. Inače, u drevnom karelijsko-finskom eposu "Kalevale" spominju se dva načina pričvršćivanja dijelova posude: pomoću fleksibilnih vezica i drvenih zatvarača:

Često dobre domaćice
kleka break,
Pravljenje čamca.

Poznati folklorista V.Ya. Evseev je, komentarišući ovaj odlomak, vjerovao da je kostur čamca napravljen od kleke, na koju su navučene životinjske kože. Nažalost, pogriješio je: ep se bavio fleksibilnim vezama dizajniranim da osiguraju čamac. Inače, Petar I je bio nepovjerljiv prema brodovima sašivenim porocima. „Novgorodski brodovi su pravljeni samo za svečanosti“, piše car 1702. godine, „a nisu sposobni za vojne poslove jer su na starim donjama koje su sašivene vičem...“

Istina, kasnije se Petar predomislio o soimi - možda nakon što su ovi okretni finski čamci aktivno učestvovali u nekim epizodama Sjevernog rata. Godine 1702. četiri stotine Petrovih pješaka, posađenih na sojmove, vodilo je uspješnu bitku sa eskadronom švedskog admirala Nummersa. Nesumnjivo je učešće soima u zauzimanju tvrđave Noteburg. Nije iznenađujuće da se Petar I nakon deceniju i po setio soimova, ali tokom godina, zajedno sa smanjenjem ugrofinskog stanovništva u oblasti Sankt Peterburga, nestali su i zanatlije koje su umele da „šiju“ ove čamce.

Admiral grof Apraksin je 1716. godine sa zabrinutošću pisao Menšikovu: „Naređeno je da se zaradi na hiljade za deset ljudi, tako da je više bolje, soimovi, koji se nalazi na Murmansku (Barentovo more. - A. E.) hodaju. Nadalje, Apraksin se u istom pismu žali da „ne poznajemo uzorak tih zajednica i da nema zanatlija i potrepština“. Mesec dana kasnije, Menšikov obaveštava cara: „Otišao sam u Senat i savetovao kako da vam saopštim soime na koje se pozivaju trgovci Ladoge, koji to ne poriču, samo traže uzorno plovilo, koje sam našao ovde.

Iz prepiske ovog vladara proizilazi zanimljiva činjenica: u prvoj četvrtini 18. vijeka stanovnici Ladoge nisu ni znali kako izgleda soja!

Ali da se vratimo u dane Kalevale. U jednoj od runa navode se znatiželjne informacije da su Karelsko-Finci ponekad radili bez vize, preferirajući drvo:

Brodomaketar G. Atavin i majstor lađara A. Kalyazin (Stepanych). Fotografija A. Yepatko. 1996

Väinimöyen tesal,
napravio čamac
kamena sjekira,
Drveni ekseri.

Ovi redovi nepoznatog pjevača runa uvelike su ohrabrili Andreja i mene: sada smo mogli, ne odstupajući daleko od tradicije, zamijeniti korijene bakrenim noktima.

Već usko angažiran u potrazi za materijalima, shvatio sam da će za izgradnju velike jedrilice biti potrebna znatna sredstva, a nas dvoje teško da ćemo savladati ovaj projekt. Mislim da bi ova ideja sa sojmom ostala na papiru, da nas u ovom teškom trenutku nije podržao hirurg jedne od peterburških bolnica Viktor Donskov. Viktor ima rijetku osobinu: on je namjeran romantičar koji svaki san pretvara u stvarnost. Potom smo se dugo šalili na račun naše kompanije: “Hemičar, istoričar i doktor su se okupili i odlučili da naprave čamac…”

Nakon što sam pronašao majstora, jurio sam u potrazi za crtežima. Ali gdje se mogu nabaviti nacrti za stari ribarski čamac, koji je, sudeći po nekim izvještajima, napravljen "bez ikakvih preliminarnih mjerenja"? Nešto mi je govorilo da se obratim Pomorski muzej.

Računica se pokazala tačnom. Zaposlenik muzeja je, saznavši šta tražimo, iz prašnjavog ormarića izvadio model Ladoga Soyma, koji je napravio A. Zaitsev. Fotografisali smo ga, a kasnije je ova fotografija zamijenila nacrte za našeg majstora. I potonji su ubrzo pronađeni: izradila su ih dva poznata peterburška brodomaketara - Andrej Larionov i Genadij Atavin. Crtež je uzet kao osnova iz predratnog finskog časopisa (nisam mogao saznati iz kojeg).

Bilo je jako loše sa bakrenim ekserima. „Sav bakar je već dugo na Baltiku“, našalili su se prijatelji. Ali čudo se ipak dogodilo: naišli smo na neku fabriku koja se prodavala, čiji je direktor slavno izlio 40 kilograma odličnih bakrenih eksera na vagu.

U proljeće smo došli u Kalyazin u njegovo Podriabinje.

"Naš rez, Ladoga", reče Stepanych poslovno, pregledavajući crtež. - Pa, odluči koju ćemo veličinu sašiti...

Zaustavili smo se na 9-metarsku privezanu ekipu, računajući na šest veslača i kormilara.

Trebale su nam čvrste daske od smreke dužine najmanje 11 m. U Sankt Peterburgu takve dugačke daske nisu piljene. Kao i uvijek, Stepanych je priskočio u pomoć.

"Sranje", nasmejao se. - Podryabine sastojine u šumama; Ja ću sam posjeći jarbole, a u mjesnim uredima ima bilo kakvog drva.

Model Ladoga Soyma. A. Zaitsev. 1980-ih

... Tresući se motociklom po razbijenim cestama Ladoge, obišli smo oko pet šumarija, a tek u šestoj je bila pilana spremna za sječenje debala od 13 metara. Obećano nam je da ćemo takve kovčege dostaviti u pilanu do Nove godine. Međutim, iznenada je intervenisala neobično snežna zima, koja nije bila poslednjih pola veka: automobili nisu mogli da uđu u šumu da pokupe posečeno drveće.

Svakog vikenda odlazio sam u Podriabinye, izbijeljen snijegom, ali bez uspjeha: snijeg je padao neprestano, toliko da su čak i iskusni lovci radije sjedili kod kuće. Nije iznenađujuće da je takva zima šokirala i okolne vukove: zbog dubokog pokrivača sivi nisu mogli sustići zečeve i zato su posegnuli za lakšim plijenom. Jedne noći, vukovi su upali u Podrjabinje i odvukli trinaest seoskih pasa, uključujući Stepaničevog psa čuvara.

„Vidi, zmije, hodale su oko štale“, rekao je Kaljazin, pokazujući mi brojne otiske stopala na snijegu.

Ova vest me je posebno oduševila, jer pod nadstrešnicom, pored štale, upravo smo spremali da gradimo zajednicu...

"Ovi vukovi su za rat", odmahuju glavama lokalne starice.

- Slušaj ih više! - Stepanych se lukavo osmehnuo, paleći "belomorinu", ali je onda, bacivši težak pogled kroz prozor, zamišljeno rekao: - Ali žene su u pravu: poslednji put su nas vukovi posetili u zimu četrdeset prve... Ma, sve ovo nije dobro! - i otresao pepeo sa poda...

Dok sam čekao daske, upoznao sam se sa životom ovog sela Ladoga. Za mene, gradskog stanovnika, opet je bilo tu: i to što je skoro svaki stanovnik naoružan, i što razgovor ne počinje bez čaše - „inače neće biti razgovora“, i to što se konjima seku repovi, i to što kad štuka otkine mamac, niko se ne brine: „Nije to bio ja naš štuka, rek’o će ja štuka resi“. I nije potrebno više pamtiti izgubljeni plijen. Lov na Podryabinsky prestaje tek kada prestanu zalihe alkohola ili "vina", kako se votka ovdje naziva od pamtivijeka. Pa čak i tada - okupit će se svi lovci, sjesti, raširiti otrcanu kartu na čistini i izračunati - koliko je blizu najbliže selo u kojem je dućan...

Prije nego što smo “ugradili” daske za oblaganje, natopili smo ih vrelim sušionim uljem. Istina, savjetovano nam je da koristimo otopljenu tuljanovu mast. Ali gdje možete nabaviti ove pečate? Fotografija A. Yepatko. 1997

Biće to dobar jarbol! Fotografija A. Yepatko. 1996

Očajni ljudi ovi Ladojanci! Stepanych je ispričao kako su njegovom prijatelju u lovu greškom odbili dva prsta: uzeli su ga za medvjeda... Prsti vise na koži, ruka mu krvari. I još je bilo votke; da se ne vrate kući... Dakle, operacija je obavljena upravo u šumi: dali su lovcu gutljaj iz boce, stavili četku na panj, polili ga votkom - i promiješali nožem... Isjekli su ga čisto, kao komad putera. I za lov!

Stepaničev sin Vanja takođe nije zaostajao za starijima. Došao je, sjećam se, nekako ujutro u kolibu. Pospan, došao je, stavio pištolj u ćošak, izuo čizme.

- Šta si ti, ja kažem - jesi li lovio?

- Ne, - Vanja odmahuje glavom, - sedeo je na reci celu noć: neko je stekao naviku da krade naše šatlove...

Da, cool ljudi žive u Podriabinye. Ne daj Bože da do njih dođe ne s dobrim namjerama, pa čak i pod vrućom rukom!

Prije dvadesetak godina, kako nam je rekao Kaljazin, u njihovom selu je živio riboinspektor, a na drugom kraju sela bio je buldožerist i, naravno, strastveni ribar. A za riboinspektora on nije ribar, već pravi krivolovac. Jednom je naš ribar bacio mreže, a ujutro su ih skinuli. Ko je snimao? Znamo ko... Nema ko drugi da ih upuca. Tada je seljak pokrenuo svoj buldožer i prekrstivši se - ko hoće grijeha na dušu - odveo traktor do kupališta ribarskog inspektora. Malo ga je pokupio kutlačom, i bacio u rijeku... Sada se usmjerava pravo prema kući svog neprijatelja - i u pokretu se zabio u kuću... Toliko da su se prozori srušili... Klizi s gusjenicama, trese kuću... „Vanja! viče ribar iz svoje kolibe. Gdje su mreže? - "Mreže u kadi!" Prigušeni glas dolazi iz kuće. - „Nema kupanja! urla vozač traktora. - Gdje su mreže? .."

Sam Kaljazin je ispričao ovu priču bez smijeha: bilo mu je žao i sumještana, i mrtvih mreža, i kupke koja je otplivala u daljinu rijeke... Vjerovatno je zato - u osjećajnosti svoje duše - Stepanych bio neslužbeni poglavar sela. Njegova kuća nikada nije bila prazna; Čim mirno sjednemo za sto da razgovaramo o planu rada soje, već neko kuca na prozor. Stepanych je svima potreban. Preorati baštu - do Stepanycha; koji motor pričvrstiti - na Stepanycha; da sastave kovčeg, ako je neko umro - Stepanychu. Trebao nam je kao i bilo ko drugi. I zato, da se gospodar ne bi posebno ometao pri odlasku u grad, ostavili smo mu pisani plan rada na soji.

Konačno, u junu 1996. godine, došao je dugo očekivani trenutak polaganja soje. Jedan od njenih dizajnera, Genady Atavin, otvorio je šampanjac i "osveštao" kobilicu isklesanu sjekirom.

Kaljazin je sam izgradio čamac, kombinujući ovaj posao sa kosom sijena i brigom o konjima. Ponekad mu je pomagao sin Vanja, a mi smo pokušavali da dolazimo ovde svakog vikenda. Majstor je rijetko gledao u crteže. Kad bi primijetio da “isprobavam” neki dio posade, rekao bi: “Ne sumnjajte, čamac će biti slavan, prva oluja je moja!”

Stepanych na poslu. Fotografija A. Yepatko. 1997

Kada je kobilica već bila završena, upregli smo konje i krenuli u šumu po stablo. Potrebna je bila kobilica sa oštrim zavojem i, u isto vrijeme, određene debljine, bez pukotina. Dva dana sam morao revidirati mnogo stabala prije nego što sam našao odgovarajuću opciju. Čim su stabljike zauzele svoje mjesto, Kalyazin je postavio dva moćna uzorka na pramcu i krmi i počeo na njih crtati daske za oblaganje, pričvršćujući ih zakovicama. Ovo je bila najvažnija faza izgradnje: „Kako se postave prve daske, tako će i ostale“, često je govorio majstor. - Istruni dasku, ne boj se! „Ona sama mora da legne na svoje mesto“, hrabrio nas je Kaljazin.

Andrey i ja smo se također obavezali da zakijemo kožu, ali se pokazalo da to nije tako lako. Mekani žareni ekseri savijeni su pod udarcima čekića, tvrdoglavo odbijajući da uđu u drvo. Vještina je došla postepeno zajedno sa samopouzdanjem da to možemo. Istina, nije bilo bez rizika: jer su alati često morali prolaziti kroz tor, gdje su pasli Stepaničevi konji - crvenokosi Krokha i zgodni crni pastuh Malysh. Beba je bila neobično miran konj, ali je Klinac, kada je ugledao ljude, ustao i divlje ržnuo, izražavajući tako razne vrste negodovanja. Stoga, prolazeći kroz njegovu teritoriju za neku vrstu ruleta, nisam osjećao ništa osim borca ​​bikova i radije sam se naoružao teškim štapom ...

Inače, ako je Kalyazin imao rulete, brzo su se izgubili. I kao rezultat toga, naša soja se pokazala stvarno „bez ikakvih dimenzija“. Kada je bio potreban lenjir, Stepanych je obično pronašao neku vrstu drveta, odsjekao ga jednim mahanjem i ponosno nam pokazao: "Pa, zašto ne lenjir?". Naš majstor je uglavnom radio sa onim što je imao pri ruci. Da bi nacrtao ravnu liniju na dasci ili kilsonu, ponekad je koristio svoju omiljenu "djedovu" metodu: mazao je konac ugljenom, navlačio ga na nokte kao strunu i "odbijao" ga laganim pokretom prstiju. Iznenađujuće, ispala je savršeno ravna crna linija.

Stepanych je gradio čvrsto, ali polako i sa dugim pauzama. Maj je bio njegov sveti mjesec: lov, a posljednjih dana - oranje i krompir. Jul - nećeš ni spavati: košenje sijena. A septembar je svetinja: otvaranje sezone lova i isti krompir. No, mi smo to istrpjeli - on je "šio" čamac čvrsto i savjesno. I donijeli smo ispravnu odluku: kasnije, u Engleskoj, gdje smo konačno stigli do soje, jedan od stručnjaka za kopije drvenih brodova priznao nam je da je Ladoga soyma bila najbolji čamac koji je ikada vidio ... Pa, ako su se u domovini kapetana Cooka divili Stepaničevom djelu - šta se ovome još može dodati?

Dok je Kaljazin ležerno „šivao daske“, ja sam nastavio da sjedim u bibliotekama tražeći bilo kakve informacije vezane za sojme. Neki stručnjaci su s pravom vjerovali da je soima vrsta drevnog finskog plovila, kojim su godinama vladali Kareli, a kasnije i Novgorodci. Potonji, prema istaknutom istraživaču ruskog sjevera I.P. Shaskolsky, „prebacio ovu vrstu broda u Bijelo more, gdje se spominje u dokumentima iz 17. Ako su ovi izvori tačni, onda je možda soima jedno vrijeme bila prilično uobičajeno plovilo na Bijelom moru. A. Zajcev čak iznosi verziju da su od kraja 18. veka soimovi počeli da se iseljavaju iz ovog kraja od strane plovnijih šnaka i jola.

Uvjerio sam se da je soima tipičan finski (pa čak ni karelski) brod kada sam bio u Pomorskom muzeju u Štokholmu. Tamo su prikazana dva soima (iako bez prnastog nosa koji je karakterističan za verziju Ladoge), a pored njega je znak objašnjenja na švedskom i engleskom: „Ribarski čamac Alandskih ostrva“. Kao što znate, Aland je ostrvski dio jugozapadne Finske. Ostaje dodati da naziv "Soima" govori sam za sebe: najvjerovatnije je to derivat finskog plemena "Sum", koje je živjelo u južnoj Finskoj i kasnije cijeloj zemlji dalo ime - "Suomi".

"Kizhanka", očigledno, takođe je uključila dizajn soje. Ali iz nekog razloga postoji samo jedan jarbol ... Graviranje A. Avdysheva. 1970-ih

Međutim, nisu se svi složili sa ovim argumentom. Na primjer, G. Ash je u svom autoritativnom djelu "Vodič za ljubitelje jedrenja" pisao o soimi kao plovilu čisto ruskog porijekla, "na koje u njegovoj konstrukciji nisu utjecali strani elementi". Istovremeno, istraživač je odao priznanje odličnoj sposobnosti za plovidbu ovog ribarskog broda i istakao njegove originalne dizajnerske karakteristike: „Izvrsne kvalitete Ladoga Soyma razvijale su se stoljećima“, piše Ash. - Vidimo da je sredina broda postavljena u sredinu broda; međutim, soima, kao teretni brod, nema stalne vodene linije, pa samim tim i srednji brod, pa čak i uz blagi trim, srednji se pomiče u krmu. Ovo je izuzetno izvanredna karakteristika. Bez izuzetka, svi prethodni brodovi su imali srednji brod ispred sredine; tek relativno nedavno arhitektura jahti, a sa njom i druge grane brodogradnje, shvatila je koliko je važno promijeniti sredinu broda bliže krmi nego pramcu; graditelji sojama, koji su živeli pre nekoliko vekova, usvojili su i sproveli u delo princip, do kojeg smo došli tek sada. Dakle, Rusi s pravom mogu biti ponosni na svoje Ladoške soime, koji su čisto ruskog porijekla, pogotovo što sami redovi ne ostavljaju ništa što se želi. Teško je zamisliti savršeniju liniju. I zaista, soimovi u pokretu su vrlo lagani i brzi; njihove pomorske kvalitete su odlične; soimovi savršeno manevrišu, prilično su skloni veslima... Ribarski čamci, - rezimira istraživač, - često imaju tako odlične morske kvalitete koje se ne mogu uvijek naći na jahtama.

U validnost posljednjeg zaključka uspjeli smo se uvjeriti godinu dana kasnije, kada našu jedriličarsku ekipu nije mogla prestići jahta tipa “Dori” sa snažnim motorom.

U toku svog istraživanja soima ponekad sam nailazio na prilično kontroverzne informacije, koje će, mislim, biti interesantne čitaocima. Na primjer, da je soja poznata u Pomoriju još od 11. vijeka, a da je jedan od sojma otišao čak u Ameriku 1834. godine! Najnoviju verziju napisao je folklorista V. Pulkin. Istraživač je ovu informaciju preuzeo iz zbirke Olonets s kraja 19. stoljeća. „Ne tako davno još se moglo sresti starce oko basena Onješkog jezera, kako plove morima kao mornari na ruskim i stranim brodovima“, piše u zbirci, „a oko 1834. jedan od seljaka Onega na svom brodu je otplovio u Ameriku i nazad.“ Kao što vidite, izvorni izvor ne navodi tip plovila, pa ćemo se morati odvojiti od verzije da je soja za sada vidjela američku obalu...

Međutim, bilo je i pouzdanijih izvora. Na primjer, 1804. godine engleski putnik J. Atkinson je skicirao soimove koje je vidio. Ali gdje ih je putnik sreo i gdje su ti crteži sada pohranjeni, nije objavljeno.

Kasniji izvještaji o soimima također su vrlo zanimljivi, posebno kada je autor vidio ove čudesne čamce "uživo". Takve podatke o soimovima - samo u ovom slučaju Ilmen - ostavio je lokalni istoričar M. Barinov, koji je kasnih 1960-ih posmatrao soimove i čak odlazio na njih u jezeru Ilmen. „Soima nije nalik nijednom od meni poznatih brodova“, piše on. - Na prvi pogled pobija sve elementarne zakone brodogradnje. Počnimo s činjenicom da ima ukras na nosu. Ima dva kratka jarbola, a prednji je fiksiran tik uz stablo, tačno na mjestu gdje se na velikim brodovima nalazi pramčani jarbol za pramčanu zastavu. Dva jarbola su, u svakom slučaju, više nego čudno postavljena. Osim toga, oba jarbola su nagnuta naprijed! Ne govorim o takvim detaljima, koji su razumljivi samo specijalistima, kao o apsurdno proslijeđenom centralnom bunaru itd. Jednom riječju, nije brod, nego karikatura, ne za plivanje, nego salto.

Oštar pramac i krma te ispravne konture trupa omogućile su dobro hodanje po valovima. Pramčana kokora se srušila u val, raširivši ga „izvaljenim“, širokim bokovima u sredini, što je povećalo stabilnost plovila, a krmena kokora je poboljšala aerodinamičnost, a čamac „nije vukao“ vodu sa sobom. Dužina trupa omogućava da čamac ne padne između valova, presijeci prvi i treći val pramcem i krmom. Na srednjem valu radi maksimalni nagib na srednjim okvirima - daje stabilnost čamcu: što više opterećujete, manje se njiše.

Tijelo za montažu sa zakrivljenim okvirima imalo je potrebne dimenzije i pouzdanost za obavljanje svih poslova seljaka Kizhi - od kretanja između sela, vuče šuma i ribolova u jezeru Onega ili Ladoga do transporta stoke ili tereta u škrapama i do Petrozavodska. O čamcima potrebnim u seljačkoj privredi su se brinuli - građeni od dobrog drveta, uz odgovarajuću njegu, služili su 20-30 i više godina.

Kižanke različitih veličina izgrađene su za različita područja plovidbe. Za unutrašnju, između sela, "obalsku" plovidbu izgrađeni su čamci dužine do 6 m, sa pristupom otvorenom jezeru - do 8 m. Za plovidbu na velikim udaljenostima na jezeru Onega sa pristupom Ladogi, kao i za ribolov i prevoz tereta, izgrađeni su čamci dužine 9 m sa dva jarbola. Pored čamaca Kižanka, u škarijama Kiži u prvoj polovini 20. veka. gradili Onješke "sojme" (Karel. "Saima" - veliki čamac) - čamce s dva jarbola dužine veće od 9 m. Soimovi na Onjegi su se po pravilu koristili za transport robe, pa su za njihovo polaganje bokovi iznutra obloženi "podtovarnikom" (tankom daskom), umjesto toga izrađivani su sanduci od vagona za vodu ili vagona od vagona za ribu. bili dogovoreni.

Kižanke i soimovi (Onega i Ladoga) bili su vrlo pogodni za plovidbu na velikim jezerima na vesla i pod jedrima. Po izgledu i dizajnerskim karakteristikama vrlo su bliski. Sačuvani su crteži i fotografije soima i kižanki, na kojima se mogu vidjeti njihove zajedničke linije silueta sa sličnim stabljikama i jedriličarskim oružjem. Ovi narodni čamci, koji imaju jedinstvene konture, ne nalaze se u drugim ruskim provincijama.

Mnogi putnici i istraživači ruskog sjevera primijetili su dobru sposobnost za plovidbu, kao i strukturnu sličnost soimova i kižanki, te pretpostavili da pripadaju dalekoj antici. Može se dodati da je dobra sposobnost za plovidbu dokaz stoljetne tradicije, iskustva, umijeća i umijeća narodnih brodograditelja.

Strukturna terminologija

Krajem XVIII vijeka. Akademik N.Ya. Ozeretskovsky, opisujući Ladoško i Onješko jezero, primetio je da su „ploveće ... Rusi su zvali glavne vetrove ruskim imenima, koja su skoro ista ... među našim Pomeranima, u blizini Belog mora i duž obala Severnog okeana. u stvari, imena rumba su se prvobitno razvila među Ladojancima, doseljenicima iz Novgoroda.

Isto se može reći i za glavne brodograditeljske pojmove koji se pominju u pisanim izvorima 19. stoljeća. i ranije, sačuvani do našeg vremena u centrima ruske brodogradnje na velikim jezerima i Bijelom moru.

Prema riječima akademika arhitekture V.P. Isto svjedoči i filigransko izvođenje čvorova i konjugacija elemenata Zaonežskog čamaca.

Svaki Zaonežski seljački čamac za šivanje imao je radionicu koja se nalazila u štali njegove kuće, gdje su, u blizini zidova, na policama, u ormarićima i posebnim kutijama, bili pohranjeni svi potrebni alati i alati za izgradnju, a postojala je i zaliha materijala i zaliha za budući čamac. Dio pripremljenog materijala mogao bi se odložiti u blizini kuće. [tekst sa stranice muzeja-rezervata "Kizhi": http: // stranica]

Na šupi se nalazio stolarski radni sto, dugačak radni sto za oštrenje dasaka i mali nakovanj, na koji su se na posebnom „mjestu za zakivanje“ zakovali (ravnali) šeširi potkovastih eksera. U štali ili napolju uz zid kuće nalazio se još jedan dugački radni sto i brusilica sa okruglim kamenom za oštrenje alata. Za lijepog vremena ukrcavanje i zakucavanje eksera se moglo obaviti napolju.

Navoz za izgradnju čamca sastojao se od dva "planska, daske" - niske (do 40 cm) koze od balvana dužine 2,5–3,0 m, koje su postavljane samo prilikom izgradnje trupa čamca. Na njih je u sredini bila položena "matica" - kobilica. Na oslobađanja dasaka, nakon crtanja, postavljene su bočne daske - "naboi" i tesane sjekirom po liniji - "rez", zatim su postavljene okomito u posebne utore dasaka, za oštrenje rubova blanjalom.

Za teški kokor, zavoje, vesla i vesla, postojale su posebne palube sa žljebovima u koje su obradaci bili pričvršćeni klinom, a veslo i drugi sitni konstrukcijski elementi su blanjani, učvršćeni u stolarski radni sto.

Tabela 3. Tradicionalni pojmovi brodogradnje i brodarske tehnologije. Oprema, alati, praznine

Oprema, alati, praznine	Materijal, tehnologija, namjena
"Police"	Par niskih (oko 40 cm) koza, dužine oko 2 m, za postavljanje strunjače - kobilice na navoz u štali seljačke kuće
"jele"	Predlošci izrađeni od drveta postavljeni su na matricu na mjestima savijanja do igle prve ploče - pete. U njih su umetnute police, koje su pritisnule prostirku na police
"Krpelji, knedle"	Specijalne drvene stezaljke od breze sa klinom za čvrsto pritiskanje gomila jedna na drugu pri crtanju i šivanju (stezaljke koje se stežu klinom) - šivanje korijenom ili ekserima
"zub"	Posebna daska sa utorom za spajanje i držanje bočnih dasaka na stabljikama prilikom izvlačenja i pričvršćivanja pilota na trupove
"Zaustavlja", "špapanje", "podupire se", "plasne"	Tanke motke (često od breze) pri šivanju bokova za dodatno pritiskanje šipova na pramcu i krmi. Na dnu su se naslanjali na čepove i pritiskali daske na kokore, a gornji krajevi stubova oslanjali su se na posebne daske - zaptivke, za zaštitu od pukotina na šipovima. Da bi se zadržao oblik čamca iznutra, na pramcu i krmi su postavljene kratke daske kako bi se raširile daske prije postavljanja kore.
"tanjir"	Debela daska za "maticu"
"Korga"	Kundak smreke sa korijenom za "matiku" - kobilicu, "kokoru" - stabljiku ili piljenje na "opruge" i "stubove"
"Balanina"	Thin log. Prerezan na pola testerom da se prave "komadići"
"Krivulja"	Kriva debela grana za okvire, dobra grana je ležala na dvije strane, a dobila se čvrsta "grana"
Skobeli	Različite veličine ravnih i polukružnih kovanih noževa sa ručkama za skidanje kore trupaca
Axes	Metalne oštrice različitih veličina i oblika na drvenim drškama - „drške za sjekire“. Za sve radove od rezanja stabala i obrezivanja zareza do žljebova i obrezivanja ivica gomila
vidio "som"	Testera za uzdužno testerisanje do 2 m. Dvoručna sa donjom drškom koja se može skinuti. Oštrica sa dugim (do 5 cm) zupcima, koji se završavaju zakrivljenom reznom "kandžom"-kukom. Za vertikalno piljenje trupaca u daske
"Stelyugi"	Visoke (više od 2 m) koze za piljenje trupaca u daske uzdužnom pilom - "som"
Križna pila	Dvoručni sa trouglastim zubom oko 1 cm za poprečno piljenje trupaca i debelih ploča, dasaka
"Aršin", metar	Merna drvena šina sa pregradama od 1 inča ili 1 cm Za obeležavanje dugih konstrukcija koristila se kao ravnalo za prenošenje dimenzija na čamac
Stolarska i stolarska osobina	Uređaji izrađeni od savijene metalne šipke, sa promjenjivom širinom između tačaka crtanja. Za prijenos linije žljeba na hrpu ili rubova hrpe na sljedeću
Kompas	Klizna metalna ili drvena. Za označavanje i prijenos istih dimenzija, na primjer, razmaka između osa okvira
Testera-"makaza"	Kratka sa jednom ručkom i malim zubima. Za precizno poprečno i koso testerisanje tankih dasaka i drugih brodskih konstrukcija
Pila-"Luchkovka"	Sa tankom oštricom i finim zupcima u drvenoj podlozi, sa podesivim zatezanjem. Za uzdužno piljenje krivolinijskih konstrukcija čamca - oprug, štap itd.
"medvedka"	Rendisaljka sa širokom oštricom i dvije poprečne drške. Za spajanje dugih ploča i ploča
Jointer	Rendisaljka sa dugačkim (50–100 cm) drvenim blokom. Za tanko i ravnomjerno rezanje bočnih ravnina dasaka
Avion	Rendal sa drvenim blokom dužine 20-30 cm Za oštrenje bočnih ravnina kobilice, stabljika, okvira, šipki i dasaka različitih namena i veličina
Poluokrugla renda	Rende sa zaobljenim (različitog poluprečnika) dnom od drvenog bloka dužine do 20–25 cm.
Hammer	Metal na drvenoj dršci. Za zabijanje eksera i kapica za zakivanje
nail shop	Metalni blok sa rupama za ravnu potkovicu. Za hladno zakivanje ravne glave eksera
Dlijeto polukružno	Za uzorkovanje okruglih udubljenja u gomilama za glave eksera potkovice
Stolarsko dlijeto Dlijeto	Za uzorkovanje različitih žljebova ako je potrebno
Kiyanka	Drveni čekić. Za udaranje po drvenim površinama
Rotacioni ključ, bušilica, bušilica	Za bušenje rupa različitih promjera prilikom međusobnog pričvršćivanja konstrukcija i elemenata čamca
"Vdeyka"	Porinuće čamac
"Litki"	Tradicionalne poslastice za majstore ili vlasnike prilikom kupovine čamca
Lopatica i pumpa	Na krmi za crpljenje vode iz čamca u pokretu ili blizu obale
"lava"	Vez - prolaz za izlazak na obalu. Jedan kraj se postavlja na obalu, drugi na koze - daske za kretanje sa promjenom vodostaja

Izgradnja čamca Kizhanka

Na početku gradnje čamca - "markera" - na palubi šupe na jednom stalnom mjestu, kako ne bi ometao ostale radove, uređen je navoz. Bez ikakvih crteža, na određenoj udaljenosti jedan od drugog, u skladu s dužinom i proporcijama čamca, postavljena su dva navoza, preko kojih je, duž osi navoza, položen gotov "materijal" - kobilica s uzdužnim žljebovima.

Na prostirku, neposredno iznad letvica, postavljene su dvije "filije" - posebne šablone za podešavanje ugla nagiba prve hrpe. U žljebove klipa

Donji krajevi nosača stubova umetnuti su u brave, čiji su gornji krajevi bili pričvršćeni klinastim ubodom u podne grede štale i čvrsto pritisnuli prostirku na koze navoza (sl. 1: 1). Ispod samih krajeva matice, kratki nosači su pričvršćeni za ekser kako bi se fiksirala ravna linija kobilice.

Što se tiče kobilice Kizhanke, ona je čak između "kobilica", od kojih se počinje postepeno sužavati prema pramcu i krmi. Sa strana, majka - kobilica kizhanke - ima neobičan poprečni presjek s uzdužnim žljebovima za prvi [tekst sa stranice muzeja-rezervata "Kizhi": http: // stranica]

naboev, koji također počinju postupno da se dižu iz ždrela i prelaze u žljebove stabljike. Ovako složen i elegantan oblik utora ne nalazi se u prostirkama drugih tradicionalnih čamaca (sl. 2:1,2).

Pramčani i krmeni "vijenci" - stabljike - umetnuti su pod pravim uglom sa kopčom lastinog repa napravljenom na donjem kraju u posebne žljebove matice i dodatno su pričvršćeni za maticu tiplom (sl. 1: 2). Ovaj uzdužni kostur čamca bio je "prekriven" od bočnih pomaka na navozu tankim motkama - podupiračima koji su jednim krajem bili prikovani za stupove, a drugim za zidove ili pod šupe.

Nakon toga su počeli da „šiju“ stranice (Sl. 1: 3.4). Prve, donje daske su namještene i pričvršćene na kostur budućeg čamca uz pomoć kliješta sa klinovima, dodatnih graničnika i poprečnih dasaka sa žljebovima, zatim su uvučene na prostirku i kokore u pripremljene žljebove. Žljebovi majke i kokora, kao i naboi, pažljivo su obrađeni i izrezani kako bi se izbjeglo curenje vode iz trupa. Nakon čiste pripreme, svaka daska je ponovo postavljena u žlijeb na mjestu na smoli i kudelji (mahovini) i pričvršćena za prostirku ravnim (potkovičastim) ekserima, te okruglim ili četvrtastim ekserima prikovana za kokor. Uz pomoć istih uređaja i tehnologije, sljedeće ploče pričvršćene na isti način su međusobno povučene s preklopom od 2-3 cm, zatim su uklonjene, isklesane duž linije i blanjane.

Ploče za obloge su također međusobno povezane ravnim ekserima koji se „preklapaju” - tako da se donja ivica na vanjskoj strani ploče koja je prekrivala prethodnu ploču „preklapala”. Takvi dvostruki spojevi davali su trupu čamca dodatnu uzdužnu krutost (prilikom "glatkog" šivanja bočne obloge, krajnji rubovi dasaka bili su postavljeni jedan na drugi). Gornje potpetice sastojale su se od dvije "polu-potpetice" - najširih dasaka, koje su se po dužini preklapale u sredini čamca, s prednjom stranom.

U prvoj trećini dvadesetog veka. u gradnji čamaca još se koristila drevna tehnologija - umjesto eksera, za pričvršćivanje dasaka jedna za drugu koristio se tanak korijen smreke poparen u kipućoj vodi - "vica" ("vicya" - upleten, upleten), koji se, uvijanjem, kroz male rupice (manje od 5 mm) šavovima provlačio i "povlačio" po cijeloj dužini daske. Prilikom šivanja s škripcima, pokušavali su napraviti manje spojeva, a obično su čamci sa bočnom visinom od oko 50 cm ušiveni u 3-4 daske "nashva" - naboi. Samo veliki čamci - ribarski ili naručeni za sječu i transport tereta - bili su na 5 ili više hrpa. Bilo je teško savijati široke daske na stabljike, a samo je jedan par tako širokih (više od 30 cm) dasaka izašao iz debla. [tekst sa stranice muzeja-rezervata "Kizhi": http: // stranica]

Rupe za vijak su izbušene svakih 4-6 cm, između njih je odabran utor u koji je korijen uvučen u ravni s površinom ploče. Pareni korijen je zategnut, a kada se osušio, stežući naše strane, dodatno je učvršćen u svaku rupu klinovima od breze. Drvenim iglama nageli su bili pričvršćeni za stabljike, a okovratnici za nagele i tijelo su postali čvrsto zašiveni. Zatim su strane pažljivo nagnute s obje strane, trup nije propuštao vodu i služio je duže nego što je bio "ušiven" ekserima. Svi istraživači XIX veka. Napominjemo da tehnologija šivanja korijena nije ništa lošija, a u mnogočemu čak i bolja od šivanja noktiju, ali je intenzitet rada bio vrlo visok, pa je, kada je postalo moguće koristiti tvornički izrađeni ekseri koji su se pojavili, drevna tehnologija umrla zajedno sa starim majstorima u prvoj polovini 20. stoljeća.

Prilikom pričvršćivanja bočnih dasaka čamaca u drugoj polovini XX vijeka. češće se koriste posebno kovani, ravni ekseri sa širokim glavama ili ravni potkovičasti ekseri, čija se glava mora spljoštiti čekićem. Majstori koji još uvijek imaju eksere za potkove i dalje ih koriste u izgradnji čamaca.

Kada se trup čamca "ušije", ojačava se iznutra i izvana. Za poprečnu krutost u prednjem i stražnjem dijelu trupa, na stubove se uvlači i pričvršćuje po jedna "kora" - ojačani čvrsti okvir-flora od obrađenog korijena smreke ili račva debla. Na isti način, nakon 40-45 cm, sa strane su iscrtane i prikovane „natege“ – okviri tesani od obrađenih krivina borovih grana ili piljeni od kokora (sl. 1: 5).

Zakorenki i naramenice su pričvršćene sa strane kroz šipove sa vanjske strane okruglim drvenim tiplama, sada su pričvršćene ekserima koji su savijeni iznutra. U posljednje vrijeme ne stavljaju korijenje kokora - pravili su ih od dasaka. Na obodima krme i kori na dnu matice - "golubova" - napravljene su polukružne rupe prečnika 30-50 mm za bolji protok vode u krmu prilikom ispumpavanja pumpom ili odvodnjavanja lopaticom. U strunjači, iza kore, bliže krmenom stupu, bušilicom sa okruglim čepom, koja se zvala „pupčana vrpca“, izbušena je rupa (prečnika 30–35 mm) za odvod vode prilikom izvlačenja na obalu ili podizanja na sanjku.

Na vrhu kokora, posljednje trepavice - "polupeta" - bile su pričvršćene malim poprečnim oblogama - "poluformama" (do 50 cm dužine) i pletivima - "klukhima". Vani, u ravni sa gornjom ivicom moonboys, bila je prikovana “savijena” (uska daska), a iznutra – “komad” – četvrtasta greda isklesana od polovine tankog bora sa posebnim izbočinama ostavljenim za vesla (sl. 1: 6). [tekst sa stranice muzeja-rezervata "Kizhi": http: // stranica]

Prilikom gradnje čamaca, stari majstori Kizhi tradicionalno su obrađivali sve strukture i žljebove prije njihovog oštrenja uz pomoć sjekire i gotovo nisu koristili dlijeta. Jedan od poslednjih majstora tradicionalne škole, N. V. Sudin, koji je i sam radio samo sa sjekirom pri gradnji čamca, govorio je o majstoru I. F. Veresovu na sljedeći način: „Ivan Fedorovič Veresov je najbolji majstor, šio je vrlo dobre čamce i to brzo radio - mogao je skupiti 5 naboeva dnevno. Vidi, on lako radi sa sjekirom, dok crta. U njegovim rukama, sjekira je letjela kao umjetnički kist - bio je poznat svima. Sve je radio okom i sjekirom. Sjekira je brža - s dlijetom ne bismo ništa zaradili.

Nakon izvođenja ovih radova, korpus je dobio potrebnu tvrđavu. Matitsa, kokora, naboi, "zavoji" i "sjeckani" dali su trupu čamca uzdužnu čvrstoću, a "dugmad" i "opruge", "polupalubu" i "klukhs" - poprečnu.

Konstrukciju čamca zaokružila je naprava „naših“ – klupe za veslače i „šetalice-slanovi“ – ​​podnice ispod nogu sa graničnicima za veslanje, koji nisu bili pričvršćeni za trup i mogli su se skidati. Po završetku građevinskih radova objekat je temeljno očišćen od otpada (sl. 1: 7).

Na maticu je cijelom dužinom prikovana lažna kobilica - "rupa" od pravokutne šipke. Ranije je prorez izrađivan od okruglog stupa dužine oko 2 m, od kojeg je jedan rub bio uklesan i prikovan za kobilicu, a sam kraj je savijen i pričvršćen za vijenac (oko 30 cm). Takva lažna kobilica štitila je stablo i kobilicu od habanja na obali, lako se zamjenjivala i ujedno povećavala stabilnost na kursu i upravljivost čamca pod jedrima.

Da bi se drvene konstrukcije zaštitile od vode, vjetra i sunca, čamac je nužno bio nagnut "uokolo" - s obje strane. Kada se smola osušila, čamac je bio spreman za porinuće. Za izvlačenje čamaca na obalu, u rupu na pramčanoj kokori postavljen je drveni tipl - prst dužine 30–40 cm. [tekst sa stranice muzeja-rezervata "Kizhi": http: // stranica]

Prema rečima meštana sela Eglovo, stolara i majstora lađara I. F. Veresova, desilo se i ovako: „Kupac je udaljen od Vaznesenja (100 km vodom, 300 km cestom. - Yu.N.) Došao sam u Volkostrov, ali još nema broda. Ljeto, bijele noći. Nekoliko ljudi se okupilo i izgradilo čamac preko noći, a sutradan je kupac otišao sa gotovom, iako ne katranom, kižankom. Ako čamac bez katrana nije tekao, onda je odnesen bez lopatice, a to je djelo majstora najviše klase.

Boat rigging

Tradicionalni pokretači "kižanke" bili su vesla i jedro (sl. 1: 8). U pravilu su pravili tri para veslačkih vesla: gornji, srednji i donji red sa dva prednja reda, a zadnji veslani ili tabanili - usmjeravali su čamac po željenom kursu. Vesla su bila pričvršćena u "brave" na graničnike - "prste" s petljama ispletenim od grana ili užadi.

Jarbol je bio visok do 3,5 m. Postavljao se u nos u posebno gnijezdo na matici kroz okruglu rupu ili polukružno udubljenje u pramčanom "polupalubi" i pričvršćivao konopom za okrugle prste koji su bili na njemu pričvršćeni. Na velikim čamcima, kao i na sojmama, bila su dva jarbola, drugi jarbol je postavljen u rupu klupe drugi od pramca, posebno pričvršćen za rubove i bokove.

Tradicionalno jedro je sprintersko, trapeznog oblika, nisko (do 2,5–3 m), ali dugo - gotovo do krmenih vesala. Prednja ivica jedra (luff) bila je čvrsto vezana za jarbol. Slobodni gornji ugao jedra bio je izložen uz pomoć tanke motke - "raino" (šine), čiji je donji kraj naslonjen na petlju na jarbolu. Kormilar je upravljao jedrom sa dva kraja jednog užeta (listova), koji su išli u krmi iz gornjeg, „sprinta“, i iz slobodnih, donjih, uglova jedra. [tekst sa stranice muzeja-rezervata "Kizhi": http: // stranica]

Kormilo se vješalo samo pri plovidbi na velike udaljenosti, u škrapama su vladali jednim krmenim veslom.

Prema M.P. Rogachevu, za montiranje čamaca 1940-ih. lokalni stanovnici kupovali su platno u prodavnici, a za plahte su koristili užad upleten od limena. Umjesto metalnih sidara na čamcima, korišteno je veliko pljosnato kamenje, vezano batom, jer se ni sidra ni potrebni užad nisu mogli kupiti u trgovinama.

Čamci su bili posebno opremljeni za obavljanje transportnih i ribolovnih zadataka i imali su dodatne uređaje. Za pecanje su postavljene horizontalne "kapije" za spuštanje - oprema za podizanje i vuču i mreže, a za transport žive crvene ribe u trupu su ugrađene posebne kutije s prorezima u izbočinama dna. Za vuču splavova sa drvetom ili drvima za ogrjev - "torbice" - postavljena je kapija za izvlačenje na sidro, dovedeno naprijed. Za prevoz robe i stoke po oprugu su prikovane daske dopunskog poda - "podroba" - i uređene šupe i tende.

Za prevoz na pašnjake ili za rad konja i goveda sa jednog ostrva na drugo na čamcima u škarijama Kiži koristio se poseban uređaj – „uporište“ (sl. 3). Ovaj dizajn se sastojao od posebnog plovka - protuteže (kvadratne grede dužine 1,0–1,5 m), uz pomoć okomite šipke pričvršćene na stup pomoću tipli. Uporište je bilo pričvršćeno za trup na sljedeći način: motka dužine više od 3 m bila je položena poprijeko na bokove u sredini čamca i vezana užetom s omčom na kraju, zategnutom ispod kobilice s jedne na drugu stranu.

Kada se čamac kretao, po vodi je plutala greda, pričvršćena na motku paralelno s trupom, a kada bi se konj ili krava ukrcali, ona je, poput balansa na okeanskim pitama, spriječila opasno povećanje kotrljanja. Uranjajući u vodu, greda je povećavala uzgonu ili, izdižući se iz vode, kao protivteg, držala je čamac na ravnoj kobilici. Brane su bile različite veličine u zavisnosti od dužine čamca i količine prevoženog sijena ili stoke. [tekst sa stranice muzeja-rezervata "Kizhi": http: // stranica]

Autor na drugim mjestima ni u stručnoj literaturi ni u ekspedicijama nije pronašao spominjanje takvog balansera-protutega na čamcima. Prema riječima lokalnog stanovništva, ovo je "pre-Syul", drevna naprava koju su koristili njihovi djedovi i pradjedovi. U sovjetsko doba, korišteni su u kolektivnoj farmi Volkostrovsky za izvoz stoke na udaljene pašnjake ili za prodaju u Velikoj Gubi. Prevoz stoke u čamcima sa branom obavljao se samo u vodama škare Kiži, bez pristupa otvorenom jezeru, i nije se koristio ni na obali jezera Onega niti na drugim jezerima.

Takav čamac sa uporištem izložen je u glavnoj izložbi Muzeja Kiži na štali kuće Oševneva (nabavljena od V.N. Burkova iz sela Šuina na ostrvu Volkostrov). Može se reći da je "uporište" Kiži, kao i čamac - "Kizhanka", proizvod razvoja lokalne ostrvske brodogradnje.

U 50-im godinama. 20ti vijek na tradicionalnim čamcima počeli su se koristiti stacionarni motori od 1 do 12 KS, za to je napravljen temelj od drveta u krmi za motor, a u kokoru je izbušena rupa za mrtvo drvo sa osovinom, istovremeno su se u kižanku počele ugrađivati ​​putničke kabine i kabine s upravljačem.

Kada su se pojavili vanbrodski motori za čamce, počeli su da prave krmu za njih. 1980-ih - ranih 1990-ih. jedan od najboljih majstora lađara i stolara, I. F. Veresov, bez ikakvih crteža, na osnovu svog iskustva, izmislio je i sašio vrlo dobre čamce dužine 5,0–5,5 m sa krmenom krmom za motor Veterok, koji su meštani zvali "veresovka".

// Kizhi Bulletin. Izdanje 13
Pod naučnim ed. I.V. Melnikova, V.P. Kuznjecova
Karelijski naučni centar Ruske akademije nauka. Petrozavodsk. 2011. 296 str.

Drevna novgorodska soja, koja se obnavlja na obalama Ilmena, pripremljena je za zimovanje

Prošlog ljeta počela je nevjerovatna priča na obali jezera Ilmen u selu Ustreka, Starorusski okrug. Grupa volontera ujedinila se oko velikog i važnog cilja obnove tehnologije gradnje Ilmenskog sojma - posljednjeg predstavnika narodnih jedrenjaka u Rusiji.

Ilmenskaja sojma, vrsta čamca za neometani ribolov koji koriste lokalni ribari, poznata je najmanje od početka 20. veka. Devedesetih godina 20. stoljeća drvene soimove zamijenili su željezni čamci opremljeni motorima, a gradnja drvenih soimova je prestala.

Vladimir Shchetanov, Moskovljanin, jedan od osnivača Artela Vodlozero, zajednice stvorene da podrži i istakne rad grupe istraživača i ljubitelja originalne navigacije, postao je inicijator očuvanja tajni izgradnje Ilmenskog sojma.

Njegovi pomoćnici bili su Aleksandar Mjakošin, poslednji brodograditelj na Ilmenu, koji je svojevremeno gradio soimove, Sergej Demešev, peta generacija starog ruskog ribara, hranitelj i glavni ribar u Ustreki, i ribari Aleksej Kuzmin i Vladimir Klevcov.

Planirano je da na jesen učesnici projekta lansiraju soju na Ilmenski talas kako bi testirali njene vozne karakteristike. Ali nade se nisu ostvarile. Često je vrijeme ometalo rad, padala je kiša, zbog čega je bilo potrebno prekinuti radove. Ali tokom ljeta i polovine jeseni, učesnici jedinstvenog projekta uspjeli su dosta toga.

„Sojma je skoro u potpunosti izgrađena“, rekao je Vladimir ŠETANOV. - Ostale su sitnice koje ćemo završiti na proleće. Još se ne može izaći u jezero - soim treba rebrasti i opremiti. Potrebno je napraviti mostove - palubu, opremiti kolibu - kabinu, preorati i tarirati čamac, sašiti jedra, napraviti jarbole i odbojnike i nabaviti potrebnu opremu.

Neki dan je čamac pripremljen za zimu. Za početak, slučaj je impregniran antiseptikom, zbog čega je soja dobila zelenkastu nijansu, koja će, kako kažu u projektnoj zajednici na VKontakteu, nestati zajedno s tišinom. Zatim je čamac prekriven tendom od građevinskog filma. “Zapravo, soimovi se ovdje obično nisu sklanjali za zimu, ali šteta nam je ostaviti brod koji još nije vidio jezero bez zaštite”, napisali su učesnici projekta. Soja će prezimiti u brodogradilištu u Ustreku, gdje je i izgrađena.

„Uvek ima dovoljno poteškoća, ali nema ničeg nerešivog“, kaže Vladimir Ščetanov o tome kako se posao odvija. - Naravno, svaka finansijska pomoć brižnih ljudi neće škoditi.

Sada istomišljenici raspravljaju o tome kakva će biti jedra na Novgorodskoj Soji. Prema riječima Vladimira Shchetanova, platno za njih može se kupiti u Rusiji, ali će brodograditelji sami krojiti i šivati. Potrebno je odlučiti o obliku jedara, koji se promijenio s pojavom motornih jedinica. Učesnici jedinstvenog projekta obratit će se ribarima za savjet i pomoć.

Podsjetimo, projekat Vladimira Shchetanova uključuje ne samo izgradnju soje, njene opreme, već i ispitivanje njene sposobnosti za plovidbu i operativnih kvaliteta na Ilmenu, snimanje crteža i izradu reportaže o konstrukciji i tehnologiji glatkog ribolova.

Video zapisi, fotografije, crteži nakon završetka radova bit će dostupni svima - kako naučnicima, tako i svima onima koji se zanimaju za povijest Rusije, Novgorodske regije, ribolova i nacionalne navigacije. Neke od informacija se već mogu pronaći u zajednici projekta na VKontakte "Ilmenskaya Soyma".

*Ilmenska sojma - vrsta čamaca za neometani ribolov, koju su koristili ribari na jezeru Ilmen.