Kada su braća Wright izumila prvi avion 1903. godine, nisu ni slutili da će avioindustrija postati izuzetno profitabilan posao 100 godina kasnije. Osim toga, avijacija je napravila veliki iskorak. Dok je avion braće Rajt preleteo samo 35 metara, savremeni Boing 787 može da preleti više od 16 hiljada kilometara sa jednim punjenjem. Naša recenzija sadrži malo poznate i vrlo zanimljive činjenice o industriji aviona.
1. Razlika u pritisku
Ako se vrata kabine aviona iznenada otvore na velikoj visini, to može dovesti do toga da ljudi budu bukvalno „isisani“ zbog razlike u pritisku u kabini i spolja. Međutim, u avionu koji leti gotovo je nemoguće otvoriti vrata, upravo zbog iste razlike u pritisku.
2. Boeing 747
Boeing 747 može nositi oko 230.000 litara mlaznog goriva, koje je teško oko 180 tona.
3. Contrail
Tragovi koje avioni ostavljaju za sobom su napravljeni od vodene pare. Tanak trag ukazuje da je vlažnost vazduha niska i da je vreme vedro. A deblji, duži trag mogao bi biti rani znak oluje.
4. Pasivna sigurnost
Istraživanje koje je sproveo Popular Mechanics pokazalo je da putnici koji sjede blizu zadnjeg dijela aviona imaju četrdeset posto veću vjerovatnoću da će preživjeti nesreću od onih koji sjede u prvim redovima.
5. Manje od tri litre goriva
Avioni Airbus A380, Boeing 787, ATR-600 i Bombardier C serije troše manje od tri litre mlaznog goriva na stotinu putničkih kilometara. Ovo odgovara efikasnosti većine modernih kompaktnih automobila.
6. Vazduh na brodu
Vazduh u avionima se filtrira po istoj tehnologiji kao i bolnički filteri, tako da je gotovo bez klica.
7. Dump goriva
Ako avion mora napraviti prinudno sletanje, tada pilot može odlučiti da ispusti gorivo iz rezervoara u krila. Iako se to ne dešava često, to se radi kako bi se smanjila težina aviona. Gorivo obično ispari prije nego što stigne do tla.
8. Turbulencija
Avioni radari ne mogu otkriti turbulenciju. Turbulencija se može formirati i po vedrom vremenu bez oblaka i po lošem vremenu.
9. Devedeset sekundi do evakuacije
FAA zahtijeva da se svaki avion može evakuirati u roku od devedeset sekundi. Ovaj rok je određen jer za minut i po plamen može da izgori ceo avion, a za četiri i po minuta avion potpuno izgori
10. Autopilot
Autopilot je obično uključen veći dio leta. Računar može izvršiti preciznija podešavanja, što rezultira manjom potrošnjom goriva, sa izuzetkom turbulencije. Autopilot se obično ne koristi prilikom polijetanja i slijetanja, iako je to moguće.
11. Za pilota će biti plaćeni samo letovi...
Većina pilota avioprevoznika plaća se samo za vrijeme provedeno u zraku, a ne plaća se za vrijeme provedeno u dolasku do aerodroma, izvršavanju letskih zadataka i vrijeme provedeno u čekanju u redu za polijetanje.
12. Sa Buranom na brodu
Teretni avion An-225 najveći je avion na svijetu. Velika je skoro kao fudbalsko igralište. Avion je prvobitno napravljen za transport šatlova.
13. Airbus A380
Najveći putnički avion na svijetu je Airbus A380. Ovaj mlazni avion na dva sprata sa četiri motora izveo je svoj prvi let 27. aprila 2005. godine.
14. Sto guma
Boeing 767 usisava dovoljno zraka u svoje motore tokom leta da ispuni plan Good Year za oko sedam sekundi. Materijal od kojeg je napravljen stajni trap aviona za mlazno punjenje goriva Boeing KC-135 Stratotanker dovoljan je za izradu sto automobilskih guma.
15. BD-5 Micro
Najmanji mlazni avion na svetu je BD-5 Micro. Raspon krila mu se kreće od 4 do 6,5 metara, a avion je težak samo 160 kg.
16. Merkur
Merkur se smatra najvećom prijetnjom za bilo koju letjelicu i iz tog razloga je ne treba unositi u avion. Čak i male količine žive mogu ozbiljno oštetiti aluminijum od kojeg je napravljena većina aviona. Avioni koji su izloženi živi obično se stavljaju u karantin.
17. 3.530 km/h
Najbrži avion na svijetu je Lockheed SR-71. Ovaj supersonični izviđački avion drži rekord brzine (3530 km/h) već skoro četrdeset godina.
18. Prozori na aerodromskim kontrolnim tornjevima
Prozori na aerodromskim kontrolnim tornjevima treba da budu nagnuti tačno petnaest stepeni kako bi se smanjila mogućnost odsjaja na staklu.
19. Na engleskom, molim!
Pedeset osam ljudi godišnje.
Prema Federalnoj upravi civilno vazduhoplovstvo(FAA), turbulencija u letu je vodeći uzrok povreda putnika i stjuardesa u nesrećama bez smrtnog ishoda. Svake godine, u proseku pedeset osam ljudi u Sjedinjenim Državama bude povređeno kada ne vežu pojas dok lete.
22. 80% avionskih nesreća
Istraživanja pokazuju da se osamdeset posto avionskih nesreća dogodi u prve tri minute nakon polijetanja i posljednjih osam minuta prije slijetanja.
23. Prednje staklo kokpita Boeing 747-400
Jedno vjetrobransko staklo ili okvir prozora kabine na Boeingu 747-400 košta isto kao i BMW automobil.
Mali vojni avion
Nisu svi vojni avioni koji su ikada postojali bili velikih dimenzija. Među njima je bilo i aviona „skromnih“ veličina. Jedan od njih bio je „Sh-tandem“. Njegova težina bez oklopa bila je nešto veća od tri tone. Avion je bio napravljen od drveta. Njegove dimenzije su osam i po metara dužine sa rasponom prednjih krila od ekstremne tačke- jedanaest metara, a zadnja krila - sedam metara. Zbog svoje minijaturne veličine, u SSSR-u je korišćen kao izviđački avion za katapult za krstarice i bojne brodove, kao i kao izviđački osmatrač zbog dobrog zaštitnog obrasca vatre i velike brzine. Njegova serijska proizvodnja počela je u ljeto 1940. godine.
"Sh-tandem" jedan od prvih malih aviona napravljen je od drveta
Među malim mališanima ruski avion– Jak-130. Težina ovog lakog lovca je četiri i po tone. Sposoban je da postigne brzinu do hiljadu pedeset kilometara na sat. Ovaj avion se može koristiti i kao borbeni avion i kao avion za obuku pilota.
Jak-130 mali domaći lovac
Konstruktorski biro Suhoj je jedan od lakih ruskih lovaca. Manji je od lovca Su-27. Njegova masa je osamnaest i po tona, a maksimalna brzina dvije hiljade i šest stotina kilometara.
F-16 "Fighting Falcon" mali američki borbeni avion
Sjedinjene Države su naoružane lakim avionima kao što su lovci F-16 Fighting Falcon. Očekuje se da će proizvodnja F-35A početi 2018. godine, ali do sada je napravljeno samo desetak takvih lovaca. Male vojne letelice koristi američka pomorska avijacija - to su avioni F/A-18 Hornet četiri modifikacije. U ovom trenutku se završavaju radovi na razvoju borbenog drona X-47B.
Mali putnički avion
Posljednjih godina značajno je porasla potražnja za avionima koji se koriste u korporativne i pojedinačne svrhe. poslovna putovanja. Govorimo o avionima Poslovni ljudi. Očekuje se da će se ovo tržište razvijati dinamičnije od tržišta vojnog vazduhoplovstva.
Unutrašnjost malog putničkog aviona Global 5000
Kanadski koncern Bombardier Aerospace je lider u malom putnički avion. Napravio je poslovne avione kao što su Global 5000 i Continental, koji mogu da prevezu do osam putnika. Poznato je da je lider u potražnji za najmanjim putničkim avionom za poslovanje evropska zemlja poput Njemačke.
Male letelice sa dizel motorima su takođe tražene. Za njih su zainteresovani sportisti amateri i bogati ljudi. Takvi avioni se aktivno koriste na američkom tržištu, gdje se koriste za transport manjih količina tereta. Tako je avion francuske kompanije Sokata, nazvan „Dva generacija“, opremljen turbodizelom i namenjen je, između ostalog, za prevoz vangabaritnih tereta. Proizvodnju ovakvih malih aviona obavljaju češki, poljski i njemački proizvođači aviona.
Evropske kompanije se najčešće bave proizvodnjom malih aviona.
Poslednjih godina, posebno u zemljama G7, mali avioni zamenjuju automobile. U kategoriji "muhača" na berlinskoj izložbi prednjačili su češki i njemački proizvođači aviona. Oni se međusobno takmiče ne toliko u težini i dimenzijama, koliko u udobnosti putnika, potrošnji goriva i najboljoj aerodinamici.
Najčešći domaći putnički avioni malih sedišta su dvosed Jak-52, četvorosed Jak-18T, desetosed L-410 i Jak-40.
Koliko koštaju mali avioni?
Danas je pravi procvat malih vojnih aviona, za razliku od aviona dizajniranih za transport velika količina putnika. Među najmanjim avionima je i novi minijaturni vojni špijunski avion koji su kreirali američki dizajneri CyberBug. Troškovi razvoja svake takve "sajber greške" koštaju trideset hiljada dolara. Upravlja se putem daljinskog upravljača, diže se do sto pedeset metara visine i može se kontrolisati uz domet leta do sedamnaest kilometara.
Vojska često koristi male avione
Imati svoj mali avion nije jeftino zadovoljstvo. Prema mišljenju stručnjaka, takva kupovina se nikada neće isplatiti. Međutim, bogati ljudi su dugo bili zainteresovani za lične avione.
Najmanji avion na svetu
Ginisova knjiga rekorda navodi mikroavion Wee Bee, stvoren 1948. godine u San Dijegu (SAD), kao najmanju letjelicu. Sa dužinom od četiri metra i dvadeset pet centimetara, dužina njegovih krila bila je pet i po metara. Ova "pčela" je dostizala brzinu i do sto trideset kilometara na sat.
Kasnije, iste 1948. godine, "pčelu" je zamijenio još jedan mali avion u Ginisovoj knjizi rekorda - mali avion "Junior" ili "Baby" postao je vodeći. Raspon krila mu je dva metra i sedamdeset centimetara, dužina tri metra i četrdeset centimetara, a najveća brzina dvjesto četrdeset kilometara.
Avion Wee Bee, uvršten u Ginisovu knjigu rekorda zbog svoje veličine
Početkom pedesetih godina pojavio se novi minijaturni avion, kreiran prema dizajnu dvokrilca. Njegovo ime je "Sky Baby", a njegova domovina je Kalifornija. Uz dužinu od tri metra, težina je bila samo dvjesto pet kilograma. Bilo je nezgodno i teško ga je kontrolisati, ali ovaj avion je dostigao brzinu do dvjesto devedeset kilometara i istisnuo svog prethodnika u Ginisovoj knjizi rekorda.
Sljedeći rekord zabilježen je 1984. Njegov tvorac, Robert Starr, nazvao je svoju kreaciju "Bumble Bee" ili "Stršljen". S dužinom od dva metra i devedeset centimetara, raspon krila je bio samo dva metra, a težina dvjesto četrdeset osam kilograma. "Malyutka" je dostigla brzinu do dvjesto devedeset kilometara.
Već iste godine, avion koji je stvorio Donald Stits "Baby Bird" prepoznat je kao najmanji. Težina mu je bila samo sto petnaest kilograma, s rasponom krila od jednog metra i devedeset centimetara.
Tvorac je ovaj mali avion nazvao Hornet.
Činilo se da je nemoguće napraviti manju letjelicu, ali Robert Starr je napravio takav pokušaj. Raspon krila njegovog novog aviona bio je jedan metar i sedamdeset centimetara sa težinom od sto osamdeset centimetara. Kako je kreator pretpostavio, njegov "Bumble Bee-2" trebao je postići maksimalnu brzinu do tri stotine kilometara na sat. Nažalost, ovaj mali avion nije mogao da potvrdi svoje sposobnosti, jer se prilikom njegovog prvog leta dogodila katastrofa: Bumble Bee-2 je pao sa visine od sto dvadeset metara zbog zastoja motora. To se dogodilo u maju 1988. Na čelu je bio sam Robert Starr, koji je nekim čudom preživio. Zadobio je brojne povrede dok je pokušavao da zauzme novo mjesto u Ginisovoj knjizi rekorda.
Tako se danas najmanjim monoplan avionom na svetu smatra onaj koji je izumeo Donald Stits “Baby Bird”, a najmanjim dvokrilcem je isti onaj “Bumble Bee-2” koji je poginuo prilikom svojih prvih letova i izum je. od Roberta Starra.
Moguće je da će vrijeme proći i ovi rekordi biti oboreni.
1 Zrakoplov X-12h
On ovog trenutka to je najmanji avion od svih zvanično registrovanih modela. Rastavljeni eksperimentalni aparat X-12h staje u običan ručni kofer: njegova dužina je 3,74 metara, visina - 1,55 metara, raspon krila - 6,31 metara, a težina - samo 55 kilograma. Dizajner modela Viktor Pavlovič Dmitriev radio je na njemu skoro 25 godina. Njegov trud nije bio uzaludan: avion je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda.
2 Avion FlyNano
Drugo mjesto na našoj listi pripada finskom jednosjedu FlyNano. Sa svojim kompaktnim parametrima - dužinom od 3,8 metara i rasponom krila od 4,8 metara - sposoban je podići putnika do 113 kilograma. Sam automobil je težak 70 kilograma. Motor se nalazi iznad pilotskog sjedišta, a stajnog trapa nema: avion polijeće iz vode.
3 Avion “Bumble Bee” ili “Stršljen”
Do 1894. godine titulu najmanjeg aviona nosio je mališan dužine 2,92 metra i raspona krila od 2 metra. Sa težinom od 248 kilograma, razvijao je značajnu brzinu od 290 km/h. Njegov tvorac, Amerikanac Robert Starr, svoju je zamisao zvao "Bumble Bee" ili "Stršljen".
4 Avion "Sky Baby"
Još jedan američki model poetskog naziva "Sky Baby" smatran je najmanjim jednomotornim avionom do sredine 50-ih godina. Tri metra dužine i 205 kilograma težine omogućili su mu da postigne brzinu do 270 km/h. Istina, “Flying Baby”: pilot nije sjedio u kokpitu, već je zapravo ležao sa nogama ispruženim uz rep.
"Junior" Reja Stitsa, napravljen na osnovu delova iz vojnog aviona Taylorcraft L-2, vladao je u Knjizi rekorda do 1948. godine. Sa dužinom od 3,4 metra i rasponom krila od 2E.7 do 2,8 metara u raznim modifikacijama, bio je opremljen prilično snažnim motorom - 65 KS. – i mogao je postići brzinu do 240 km/h.
6 Cyberbug avion CyberBUG
Među tehnologijama, lider je sajber bug CyberBUG. Prema riječima programera, njegov glavni zadatak je "zaštititi civilne i vojne ciljeve od kriminalaca i terorista". Uređaj je težak oko 1,5 kilograma, podiže teret koji je dvostruko veći od težine i diže se na visinu od 150 kilometara. Greška se kontroliše daljinski.
7 McDonnell XF-85 Goblin
Najkompaktniji lovac na svijetu, McDonnell XF-85 Goblin, ima nešto veće dimenzije. Dužina 4,53 metra, visina 2,56 metara - uz tako skromne karakteristike, uređaj ima pravo ubojito dejstvo: njegov borbeni radijus je - ne manje od 350 kilometara. Dobro je naoružan sa četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm.
8 aviona F/A-18A “Xopnet”.
Među vojskom aviona Lider je američki bombarder F/A-18A Xopnet, monoplan na nosaču sa preklopnim krilom. Dužina mu je 17 metara, a visina 4,6 metara, što je prilično malo s obzirom na širok arsenal oružja i snage.
9 Avion "Dva generacija"
Mali avioni se takođe mogu koristiti za transport tereta. Najupečatljiviji primjer je model "Dva generacija" francuskog brenda Socata. Opremljen je turbo motorom i može primiti do pet osoba, uključujući pilota. Nosivost ove bebe (7,75 metara dužine) je prilično velika - 1400 kilograma.
10 Global 5000 aviona
Najmanji do sada stručnjaci nazivaju Global 5000 kanadske kompanije Bombardier Aerospace. Može ponijeti do 17 ljudi i preći udaljenosti do 9.630 kilometara. Vrijedi napomenuti da se po karakteristikama s pravom smatra jednim od najboljih u modernoj poslovnoj avijaciji.
Prvi minijaturni avioni pojavili su se mnogo prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Bili su potrebni uglavnom za izviđanje. Najmanji avion na svijetu počeo se aktivno stvarati nakon 1945. godine. Razni dvokrilni, mlazni i monoplani dizajnirani za jednu osobu su veoma traženi. Pogledajmo ovu temu detaljnije i upoznajmo se s najpopularnijim modelima.
Pregled X-12N
Ovaj avion je razvio stanovnik Rusije. Ko bi rekao, ali njegova masa je samo 80 kilograma. U sklopljenom stanju može se staviti u kofer, a uređaj se može sklopiti u radno stanje za pola sata. Brzina krstarenja je oko 105 kilometara na sat, maksimalna je 125. To je sa rasponom krila od 6,3 metara i dužinom od 3,6. Može se koristiti u gotovo svim područjima, jer je 30 metara dovoljno za polijetanje. Maksimalna nosivost je oko 150 kilograma, uključujući rezervoar za gorivo. Stoga pilot mora biti male težine.
Najmanji avioni na svijetu, kao što je X-12H, su odlični jer ne morate ići u školu letenja ili registrovati svoj uređaj da biste upravljali njima. Trenutno je u toku faza testiranja leta, ako se ona uspješno završi, onda možemo računati na masovnu proizvodnju.
Istorija Wee Bee
U Kaliforniji su radila tri ambiciozna konstruktora aviona, koji su, uprkos svemu, svojim izumom željeli iznenaditi cijeli svijet. Kasnih 40-ih godina stvorena je legendarna Wee Bee (mala pčela). Naziv je sasvim opravdan, jer su dimenzije zaista male. Širina je 5,5, a dužina 4,25 metara. Možemo sa sigurnošću reći da su se najmanji avioni na svijetu koji su već postojali značajno razlikovali od Male pčelice. Sve se radi o kontroli, koja je vršena ležeći na krovu aviona. Bilo je prilično nezgodno, ali sasvim izvodljivo.
Optimalna brzina bila je 121 kilometar na sat, a maksimalna oko 132. Letovi su se odvijali na kratkoj udaljenosti, do 80 kilometara, a Wee Bee je mogao da se podigne i do 3 kilometra u visinu. Maksimalna nosivost je 186 kilograma, zajedno sa masom samog aviona, koja je iznosila 95 kg. Trenutno se "Mala pčela" nalazi u Muzeju San Dijega, ali pošto je avion oštećen u požaru, tamo se čuva njegova tačna kopija.
Najmanji mlaznjak na svijetu
Sada ćemo govoriti o BD-5J, koji je 1971. razvio američki konstruktor aviona Jim Bede. Planirano je da se avion koristi isključivo za privatne letove ili kao sportski avion. Power point sa snagom od samo 65 konjskih snaga, ovu bebu je bilo moguće ubrzati do brzine od 350 kilometara na sat. Zahvaljujući tome, 1972. godine upisan je u Ginisovu knjigu rekorda kao najlakši na svijetu.
Tokom čitavog perioda proizvodnje kompanija je proizvela oko 5.000 kompleta za samomontažu i oko 500 gotovih modela. Potražnja je bila ne samo u SAD, već iu evropskim zemljama. Prazan avion težio je samo 210 kilograma, a maksimalna težina je bila oko 390 kg, zavisno od modifikacije. Avion BD-5J mogao je da se podigne na visinu do 8 kilometara, a domet je bio oko 1.330 km. Ovo nisu samo najmanji avioni s posadom na svijetu, već i neki od najpopularnijih u cijelom svijetu.
Bumble Bee i Bumble Bee 2
Istorija stvaranja ovog aviona počela je davne 1979. godine. Tada je Robert Starr odlučio ponoviti uspjeh Raya Stitsa i čak ga nadmašiti. Radio je na “Bumble Bee” 5 godina, od 1979. do 1984. godine. Rezultat je bio vrlo težak dvokrilac, težak 248 kilograma i maksimalno opterećenje od 328 kg. Ali ukupna dužina - samo 2,9 metara s rasponom krila od 2 metra - donijela je Robertu ono što je toliko želio. Njegova kreacija dobila je titulu najmanjeg aviona na svijetu. U ovom članku možete vidjeti fotografiju ove jedinice. Brzina leta dostigla je oko 290 kilometara na sat.
Ali Robert se tu nije zaustavio i želio je nadmašiti samog sebe. Za to je stvorio "Bumble Bee 2". Težina je smanjena na 170 kilograma, a dužina je bila samo 2,7 metara. Raspon krila je također smanjen. Ako je u prvoj modifikaciji bila 2 metra, onda je u drugoj postala 1,7. Avion je dostigao brzinu od 305 kilometara na sat. Tokom prvih testova 8. maja 1988. godine, Bumble Bee 2 se srušio na visini od 120 metara. Razlog je kvar motora. Sam Robert je kontrolisao dvokrilac i pri padu je teško povređen.
Najbolji najmanji avioni na svijetu
Colomban Cri-cri, koji je dizajnirao francuski dizajner Michel Colomban 1973. godine, bio je dugačak 3,9 metara s rasponom krila od 4,9 metara. Ušao je u Ginisovu knjigu rekorda kao najmanji avion sa dva motora. Njegova težina bila je samo 79 kilograma. Prosječna brzina leta je 185 km/h, maksimalna brzina je 225 km/h. Avionom možete letjeti 2-2,5 sata, maksimalni domet je oko 460 kilometara.
Jedinstvene tehničke karakteristike učinile su Colomban Cri-cri izuzetno popularnim i traženim. Danas postoji oko 110 radnih primjeraka u Francuskoj, oko 20 u SAD-u i još 30 u Njemačkoj, Kanadi i Velikoj Britaniji. 2010. godine dvokrilac je poboljšan i dobio je još 2 elektromotora. Zahvaljujući tome, ponovo je upisan u Ginisovu knjigu rekorda kao najmanji avion sa 4 motora.
"Nano" i "Junior"
Hidroavion, pokretan Nano elektromotorom, razvijen je u Finskoj krajem 2011. godine. Raspon krila je 4,8, a dužina 3,8 metara, i sve to sa masom od samo 70 kilograma. Značajno smanjenje težine postignuto je upotrebom karbonskih vlakana u konstrukciji. Nano je dizajniran isključivo za polijetanje i slijetanje u vodu, tako da nema stajnog trapa. Planirano je stvaranje 2 modifikacije Nanoa s električnim i benzinskim motorom. Ali odlučili su napustiti drugi u korist ekološke prihvatljivosti i jednostavnosti korištenja elektromotora. Trenutno je objavljen samo jedan primjerak. Pokretanjem masovne proizvodnje Nano će biti dostupan kupcima za 35.000 eura.
"Junior" je zamisao Raya i Martina - američkih dizajnera. Glavni cilj je bio ući u Ginisovu knjigu rekorda zbog svoje minijaturne veličine. Dužina dvokrilca bila je 3,4 metra. Iznenađujuće je da s takvim proporcijama raspon krila iznosi samo 2,8. Brzina krstarenja - 240 km/h. Ovo je najmanji putnički avion na svijetu, za koji je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda.
Hajde da sumiramo
Gledali smo najmanje avione na svijetu. Svake godine se pojavljuju novi modeli, a stari se modificiraju. Uglavnom, dizajneri nastoje oboriti postojeće rekorde u svrhu novčane dobiti. Ali nisu svi dvokrilni i monoplani dizajnirani iz tog razloga. Mnogi su dizajnirani za dalju eksploataciju i distribuciju. Uzmimo, na primjer, razvoj Finaca. Kompanija se nije trudila da dimenzije budu potpuno male. Ovdje je naglasak više na sigurnosti i udobnosti. Zato će takva rješenja uvijek biti tražena. Osim toga, ko ne bi želeo da kupi mali avion i da leti njime. Sada je to, međutim, jako teško, ali u bliskoj budućnosti sve će to postati više nego moguće.
Većina malih aviona razvijena je za vojne svrhe, idealni su za borbene ili izviđačke uloge. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, potražnja za sićušnim dvokrilcima, uključujući i one za jednog pilota, uveliko je porasla u Evropi. A onda je počela neizgovorena bitka između proizvođača ko će proizvesti najmanji avion na svijetu.
BD-5J
Godine 1971. američki dizajner Jim Bede razvio je ovaj uređaj. Njegova masa je bila samo 162 kilograma, dužina - 3,6 metara, raspon krila - nešto više od 5 metara. Takve male dimenzije omogućile su BD-5J da ubrza do 480 km/h, a kapacitet rezervoara za gorivo mu je omogućio da preleti 1.500 km. Ako uzmemo u obzir tadašnje cijene benzina, pokazalo se da je letenje privatnim avionom bilo čak isplativije nego javnim.
BD-5J je ušao u Ginisovu knjigu rekorda kao najlakši mlazni avion.
Programer je posebnu pažnju posvetio lakoći upravljanja avionom, tako da je mlaznjak mogao da kontroliše čak i pilot početnik. Pored lakoće upotrebe, model je jednostavan za skladištenje: ako uklonite krilca, BD-5J se može staviti u standardnu garažu za automobile. U početku je cijena aviona bila 1.800 dolara, ali je nakon nekog vremena, nakon svih testova, porasla na 2.600, međutim, to nije omelo popularnost modela. za 2,5 godine rasprodato je pet hiljada primjeraka, a rezervisano je još dvanaest hiljada. Nijedna aviokompanija na Zemlji ne može se pohvaliti sličnom prodajom.
Jedan od zanimljive karakteristike isporuke mlaznjaka: prodat je rastavljen i sa detaljna uputstva na montaži. Proces montaže je u prosjeku trajao 700 sati, a u prvim verzijama aviona pretpostavljalo se prisustvo zavarivanja, a kasnije je sve to zamijenjeno vijcima.
Jedan od modela BD-5J nalazi se u Državnom muzeju Arizone
Po izgledu, avion podsjeća na hibrid sportskog mlaznjaka sa lovcem. Telo je prilično aerodinamično, sa propelerom pozadi. Sve to u kombinaciji sa malom težinom daje izuzetnu brzinu i upravljivost. Najmanji avioni su redovno učestvovali na aeromitingima i uživali ljubav tamošnje publike. Ali sigurnost nije jača strana ovog modela. Dovoljno je napomenuti da je od prvih 25 testova 14 završilo katastrofalno. Kao rezultat toga, 9 osoba je umrlo. Kako se ispostavilo, avioni su imali neispravne dijelove i kvarove u radu motora.
Godine 1979. proizvodnja je prestala zbog bankrota proizvođača. Kupljeni modeli su podvrgnuti raznim amaterskim modifikacijama, a u Sjedinjenim Državama otvoreno je nekoliko servisa za servis ovih aviona.
BD-5J je učestvovao u snimanju filma o Bondu "Octopussy"
Američki inženjer Robert Starr uspio je 1988. godine dizajnirati avion koji je postao drugi po težini (180 kg) i s rasponom krila od nešto više od 1,6 metara.
Prvi let je zamalo završio tragično. Avion je u letu izdržao tek toliko da postavi rekord, pokazujući dovoljnu stabilnost, ali se onda odjednom počeo ponašati potpuno nepredvidivo. Postigavši visinu od 120 metara, motor mehanizma se zaustavio. Avion je pao zajedno sa pilotom. Od uređaja nije ostalo praktički ništa, a Starr je pobjegao s višestrukim prijelomima.
Bumble Bee II je sastavljen nakon testiranja kako bi bio izložen u muzeju
Bumble Bee
Ranija kreacija istog Roberta Starra mogla bi se lako uklopiti u standardnu garažu, s rasponom krila od 168 cm i težinom od 180 kg. Stručnjaci su za "bumbara" rekli da nikada neće moći da poleti, ali predviđanja se nisu obistinila: najmanji dvokrilac na svetu lako je preleteo dovoljan broj kilometara.
Saznavši za Starrov planirani razvoj, drugi inženjer, Ray Stits, odmah je dobio ideju da ga nadmaši. Istina, njegov sin Donald preuzeo je ovaj zadatak. Davne 1980. počeo je dizajnirati novi model u vlastitoj garaži, pri čemu su mu supruga i djeca ne samo pomagali, već i pomagali. Baby Bird je baziran na monoplanu (avion sa samo jednim krilom). Stits je postavio krilo više i smanjio raspon krila na 190 centimetara. Istina, monoplan nije ništa drugačiji velika brzina– samo oko 170 km/h. Tokom 5 godina rada prvog primjerka, napravio je 35 letova, svi prilično uspješni.
Inženjer je 1989. godine poklonio svoju kreaciju muzeju
Ovaj avion, dug 210 cm i težak 200 kg, takođe je dizajnirao Rej Stits sa pravom na titulu najmanjeg na svetu. Uređaj ima jedan motor, standardnu šasiju i krila po principu dvokrilca. Trup je izrađen od zavarenih čeličnih cijevi sa platnenom oblogom.
Gornja krila imaju zakrilce, donja krila imaju elerone. Dok većina aviona koristi ravan zaštitni zid između motora i nogu pilota, Sky Baby je dizajniran sa zatvorenim motorom iznad pilotovih koljena i pedalama ispod posude za ulje na prednjoj strani haube.
Kratak avion, sa stajnim trapom tricikla i relativno laganim repom, zahtijeva pilota teškog otprilike 77 kg da bi održao centar gravitacije. Manekenka je učestvovala na raznim aeromitingima, uključujući i reklamne.
Krajem 1952. godine, nakon 25 sati leta, penzionisan je uz poklon Nacionalni muzej avijacije i astronautike. Stits je nastavio da radi na dizajnu aviona.
Sky Baby je prvi put poletio 1952. godine
Još jedna ideja Raya Stitsa, stvorena u suradnji s Martinom Youngom. Raspon krila aviona bio je 280 cm, brzina je dostizala 240 km/h. Nije napravljen od nule, već na osnovu modela TaylorCraft L-2, puštenog u vojne svrhe. Za mali avion, inženjeri su odabrali motore sa jednim klipom koji su bili prilično snažni. Nakon uspješnih testiranja, Junior je prepoznat kao najuspješniji monoplan koji je postojao u to vrijeme.
Uspjeh Juniora inspirisao je Stitsa da nastavi rad sa avionima.
2011. godine finski programeri iznenadili su svijet novim remek-djelom avioindustrija. Ovo je hidroavion koji pokreće gotovo nečujni elektromotor, što je samo po sebi prilično neobično. Osim toga, tijelo uređaja je izrađeno od karbonskih vlakana, ekološki prihvatljivog materijala. Dakle, uređaj je u cjelini što je moguće više ekološki prihvatljiv, a ova kvaliteta je danas vrlo cijenjena.
U ovom trenutku, letjelica može neprekidno raditi oko sat vremena. U Finskoj je cijena uređaja 40 hiljada dolara, za Rusiju je taj iznos povećan za još 7600.
Model je težak 154 kg i sposoban je postići brzinu od 140 km/h na visini od tri kilometra
Davne 1971. godine konstruktor aviona iz Francuske M. Colomban odlučio je da napravi veoma mali i ekonomičan avion. I u roku od dvije godine njegova kreacija je bila spremna da se uzleti u nebo. Raspon krila bio je 2,9 metara, dužina 3,9 metara, a težina samo 78 kg. Tako je postao najmanji dvomotorni avion na svijetu.
Preporučena brzina aviona je 185 km/h, a bez dopunjavanja goriva može lako letjeti ne manje od 2,5 sata. Zahvaljujući takvim prijatnim tehničke specifikacije Cri-Cri je brzo stekao popularnost širom svijeta, a ono što najviše iznenađuje je da je i danas tražen. Ima ih 110 u Francuskoj, 20 u Sjedinjenim Državama i još 30 u drugim zemljama. evropske zemlje. 2010. godine model je prošao renoviranje na njemu su ugrađena četiri elektromotora, zahvaljujući čemu je beba još jednom upala u Knjigu rekorda, ovoga puta kao najmanja letjelica opremljena sa četiri motora.
Model je dobio ime Cri-Cri u čast Colombanovoj kćerkici
Ovaj neobičan model kreirala su tri posvećena inženjera 1940-ih u Kaliforniji. Naziv u prijevodu zvuči otprilike kao "mala pčela", što je opravdano malim dimenzijama - 425 cm dužine i 550 širine. U to vrijeme uređaj je bio zaista jedinstven, a i sada se čini prilično neobičnim: da bi letio, pilot nije morao da se penje u kokpit, već jednostavno leži na tijelu aviona. Moram priznati da je ova kontrola bila veoma nezgodna.
Model je napravio samo nekoliko letova, nakon čega je smješten u muzej San Diego. Ironija je da letovi nisu naškodili Wee Beeu, ali je povrijeđen u požaru dok je bio u muzeju. Eksponat koji je tamo sada prikazan je samo kopija.
Maksimalna brzina let avionom – 80 km/h
X-12H
Na desetom mjestu je proizvod koji je u Rusiji razvio stanovnik Armavira V.P. Dmitriev. Napravio je mali avion težak 80 kg. Raspon krila bio je 6 metara, dužina - 3,5 metara. Ovo čudo avijacije može dostići brzinu od 125 km/h. U rastavljenom stanju, letjelica zauzima toliko malo prostora da može stati u običan kofer, a montaža traje samo oko pola sata.
Za poletanje, uređaju je potrebno samo ubrzanje od 30 metara, tako da se može koristiti gotovo svuda. Za upravljanje nije potrebna pilotska dozvola ili registracija. Jedini uslov je da pilot mora biti male težine, jer avion ima malu nosivost uključujući gorivo.
X-12H je u procesu testiranja leta, po čijem uspješnom završetku se planira puštanje modela u masovnu proizvodnju
Programer Viktor Pavlovič navodi da se čitavog života zanima za avijaciju i da nastoji da razvije najmanju letelicu na svetu. X-12H nije njegova jedina kreacija, a svi uređaji koje je napravio su laki za rukovanje i dostupni su čak i početnicima. Lako ih je naučiti jer opraštaju manje greške. Viktor takođe tvrdi da je sličan aerodinamički dizajn pogodan i za ultra-brze letelice, samo što u ovom slučaju mašina mora imati moćan potpuno metalni trup, kao i mlazni motor.
Viktor glavnom odlikom svog aviona smatra dobro razvijenu mehanizaciju krila i izuzetno efikasnu stabilizaciju. Sve pukotine su pažljivo profilisane. Sve ovo daje avionu impresivan koeficijent uzgona, odzivno rukovanje i dovoljnu stabilnost u vazduhu.
Ovo su najmanji avioni danas, ali skoro svake godine se pojavljuju novi modeli, a stari se poboljšavaju. Proizvođači nastavljaju da obaraju rekorde, fokusirajući se uglavnom na udobnost i sigurnost. Zato potražnja za ovakvim rješenjima nije opala već nekoliko decenija.
