Privez brodova jedan pored drugog u nedostatku vjetra i struje. U uslovima nesputanih i povoljnih vremenskih uslova, brodovi male i srednje tonaže privezuju se bez pomoći tegljača. Brod se približava vezu s prednjim zamahom pod određenim uglom. Zatim se preokreću, gase inerciju i opslužuju konopce za privez. Manevar se smatra idealnim kada se, nakon što se propeler zaustavi, inercija ugasi i plovilo zauzme položaj paralelno s vezom, u neposrednoj blizini njega. Za plovila s jednim rotorom s desnim propelerom, najjednostavniji je za izvođenje vez na lijevoj strani; kada se zavrtanj okreće unatrag, krma plovila skreće ulijevo. Odstupanje krme ulijevo ovisi o brzini i trajanju propelera. Stoga, da bi se brod zaustavio u položaju približno paralelnom s vezom, pristupni kut i brzina naprijed moraju biti u određenoj korespondenciji. Ako je kut prilaza vezu mali, a brzina naprijed prevelika, tada manevar neće biti izveden dovoljno dobro: plovilo će ili proći zadano sidrište, ili će se pramac plovila odvojiti od veza. i biće teško završiti privez.

Prilikom vezivanja na lijevoj strani (Sl. 5.5), preporuča se prilaziti vezu pod uglom od 20-25°, krećući se prema sredini veza. Brzinu naprijed treba odabrati tako da put kočenja bude nešto manji od udaljenosti od mjesta na kojem je dat rikverc do testa potpunog zaustavljanja. Ako čamac ne stigne do predviđenog sidrišta, lako ga je popraviti guranjem automobila naprijed.

Ako je manevar izveden ispravno i brod se zaustavio u blizini mjesta vezivanja, potisni privez se napajaju sa pramca i krme. Zatim se plovilo povlači na vez, prilagođavajući njegovo kretanje tako da se prvi kontakt s njim ne dogodi cijelim trupom. Ako ipak nije bilo moguće potpuno zaustaviti kretanje naprijed, prvo se opružuje opruga i napredovanje plovila uz vez se odlaže.

Prilikom vezivanja na desnu stranu (slika 5.6) prilazni ugao treba biti 10-15°, a brzina naprijed treba biti manja nego u slučaju privezivanja za lijevu. Držanje treba biti na bližem kraju pristaništa. Kada se brod približi vezu na širinu trupa, kormilo se pomiče na lijevu stranu i daje ga guranje naprijed kako bi se pramac skrenuo sa veza. Sila potiska mora biti takva da se istovremeno s rotacijom plovila oko vlastite ose prilaz vezi nastavi otprilike do polovine širine trupa. Neposredno prije nego što plovilo zauzme položaj paralelno s vezom, uzdužna opruga se dovodi iz pramca i okreće se unatrag. Uz preveliku inerciju plovila, opruga kasni. Kada jagodična kost dotakne mol, zaustavljaju automobil, pomjeraju kormilo ulijevo sa strane i daju najmanju moguću brzinu naprijed za uvlačenje krme.

Prilikom privezivanja komode, okolnosti vas mogu natjerati da prilazite ležaju pod uglom znatno manjim ili većim od preporučenog. Privezujući se, na primjer, u komoru za zaključavanje, brod ulazi u nju gotovo paralelno sa zidom. Da bi se spriječilo okretanje broda oko ose brave prilikom preokretanja motora, brzina se još više smanjuje, a inercija prednjeg kursa djelomično se gasi uz pomoć opruge. Desni vez dodatno je kompliciran činjenicom da se sila odbijanja koja nastaje tijekom rada stroja u rikverc u odnosu na čvrsti zid dodaje sili reakcije propelera, uslijed čega krma brzo skrene ulijevo. Stoga je kod privezivanja za desni bok potrebno brzo primijeniti kratku uzdužnu krmu kako bi se odgodilo ovo kretanje.

Kod privezivanja pod uglovima većim od preporučenih povećava se opasnost od jake hrpe na vezu. Manevar zahteva posebnu pažnju. Pri uglovima pristupa od 30-40 °, bolje je koristiti sidro. Kod velikih uglova vraćanje sidra je obavezno. Prilikom otpuštanja sidra, dužinu urezanog užeta treba podesiti tako da se sidro vuče po dnu pri srednjim brzinama propelera, a da je istovremeno sila držanja dovoljna da plovilo drži na mjestu pri manjim brzinama. Kada je ovaj uvjet ispunjen, plovilu je omogućeno kretanje praktički bez inercije i može se zaustaviti bez rizika na bilo kojoj željenoj udaljenosti od veza.

Rice. 5.7. Vez za plovilo srednje tonaže sa sidrom

Privezujući se uz pomoć sidra (sl. 5.7), približavaju se vezu, zadržavajući smjer do njegove sredine. Na udaljenosti od jedne ili dvije dužine trupa od ležaja, inercija se gasi, sidro se oslobađa i dalje kretanje se reguliše pomoću stroja, kormila i sile zatezanja sidrenog lanca. Istovremeno sa približavanjem vezu, brod treba da se okrene duž njega. Kada se pramac broda dovoljno približi vezu, uzdužna i opruga se napajaju iz pramca i krma se uvlači.

U nekim slučajevima potrebno je koristiti sidro kako bi se olakšao odlazak s mola ili se okrenuti nakon polaska u željenom smjeru. Zatim treba prići molu pod uglom od 80-90°. Mjesto otpuštanja sidra i količina urezanog sidrenog lanca određuju se na osnovu uvjeta da sidro mora primiti silu držanja. Nakon otpuštanja sidra, uže se slobodno urezuje. Na udaljenosti od veza, jednaka zaustavni put, back up. Ako je brod privezan za desni bok, tada prije nego što se inercija potpuno ugasi, uže se odlaže, a zatim, kada se krma ponovo otkotrlja do mola, popušta. Kada se pramac plovila približi vezu, služe se uzdužna i opruga. Krma je pritisnuta, radeći s najmanjim hodom naprijed na oprugu ili sidreni lanac. Nakon završetka privezivanja, uže se polaže na tlo tako da ne ometa brodove koji prolaze.

Privezni ormarić na vjetru. Za vjetrovitog vremena manevriranje do pristajanja plovila postaje otežano i potrebno je koristiti tegljače kako bi se osigurao siguran vez. Međutim, u slučaju nužde, brodovi sa snažnim strojem i malim jedrima mogu se sami privezati.

Prilikom odabira načina privezivanja, navigator mora uzeti u obzir kako plovilo reagira na vjetar, odnosno da li se samostalno vozi ili pada. Ispod su karakteristike privezivanja brodova u različitim smjerovima vjetra.

1. Ocijeđivač za vjetar. Kada se brod sa centrom jedra ispred centra gravitacije zaustavi, hidrodinamička sila potpore nestaje i vučni moment se povećava. Kao rezultat toga, pramac broda, kada se približava parkingu, teži da izbjegne vez. Ako je brod usidren za luku, tada će se nakon okretanja motora ovaj proces ubrzati i posada možda neće imati dovoljno vremena da osigura pramčane vezove. U povoljnijoj poziciji je brod privezan uz desnu stranu. Za vrijeme kočenja, vučni moment se kompenzira reakcionim momentom propelera u rikverc. Brod će plutati uz vjetar, ali će odstupanje pramca od veza biti značajno usporeno.

Za samohodni brod, za vrijeme privezivanja na desnu stranu, aerodinamički moment i moment reakcije propelera djelovat će u istom smjeru - u smjeru kazaljke na satu. Shodno tome, nakon što se motor okrene unazad, krma će se brzo otkotrljati od ležaja. To se neće dogoditi pri privezu na lijevoj strani, jer će aerodinamički i propelerski momenti reakcije biti usmjereni jedan prema drugom. Očigledno je i da je samohodnim brodovima teže zategnuti krmu dok rade na oprugi, posebno ako je brod vezan na levoj strani.

Iz navedenog proizilazi da je uz gusti vjetar lakše privezati na desnoj nego na lijevoj strani. Ako je ipak plovilo prisiljeno da se veže na lijevoj strani, a istovremeno luka ne prakticira isporuku konopa za vez uz pomoć čamaca, tada je potrebno baciti sidro i prilaziti vezu pod kutom. od 40-60°, povlačeći ga po dnu.

2 . Pritisak vjetra. Uz vjetar niz vjetar, brod se zaustavlja ispred parkinga na udaljenosti od dvije ili tri širine trupa, a zatim odnosi do mola. Kod nagnutog plovila brže zanošenje pramca može se postići uz pomoć sidra. Ako postoji opasnost od velike količine i potrebno je da se sidro brzo podigne, daske za privez se usidre. Ako je brod samohodan, krma će se brže zanositi. Zanošenje krme možete kontrolisati snažnim guranjem automobila naprijed i nazad, ovisno o strani privezišta. U skladu s tim, plovilo se zaustavlja nešto ispod ili iznad parkinga. Uz čeoni vjetar, samohodni brod privezan na isti način kao

Rice. 5.8. Privez plovila srednje tonaže u struji sa otpuštanjem sidra

i u mirno vrijeme. Za zaustavljanje plovila nije potreban intenzivan rad stroja unatrag. Ako se brod otkotrlja, onda uz vrlo jak vjetar može izgubiti kontrolu. Da se to ne bi dogodilo, potrebno je baciti sidro i približiti se molu, vukući ga po dnu.

3. Vjetar jak. Brod koji se udaljava treba privezati sa otpuštenim sidrom. Ako je središte jedra plovila pomaknuto daleko prema krmi, tada pri jakom vjetru, čak i uz dato sidro, bočna sila kormila možda neće biti dovoljna da se suprotstavi aerodinamičkom momentu. U tom slučaju, brod će izgubiti kontrolu.

Vez uz struju. Relativno je lako privezati se za vez protiv struje, jer ne morate raditi na mašini unatrag da biste ugasili inerciju. Parkirnom mjestu je potrebno prići tako da plovilo ne odstupa značajno od smjera struje. Brzinu treba postepeno smanjivati. Ako se u blizini veza nalazi nakošen mlaz, može postojati opasnost od oštrog odstupanja pramca prema vezu i nagomilavanja na njemu. U tom slučaju treba ići na traverzu krajnjeg kraja veza, izjednačiti brzinu plovila i struju, baciti sidro i nagnuti se prema vezu, opuštajući uže (Sl. 5.8).

Samostalni vez, slijedeći nizvodno, moguć je samo u izuzetnim slučajevima, kada je trenutna brzina mala. U ovom slučaju, uvijek morate dati sidro.

Privez krme za mol. U praksi postoje slučajevi kada se transportno plovilo mora vezati za vez sa krme. U zavisnosti od uslova, daje se jedno ili oba sidra. Ako se puste dva sidra, tada će ugao razdvajanja između njih biti određen hidrometeorološkim faktorima koji utječu na brod tijekom sidrenja i pogodnošću pucanja sa sidara. Kod poprečnih i promjenjivih struja ili vjetra, ugao razdvajanja bi trebao biti veći nego u njihovom odsustvu. Ako je potrebno istovremeno podići oba sidra tokom snimanja, ugao razdvajanja ne smije biti veći od 20°.

Po mirnom vremenu i u nedostatku struje obično se približavaju mjestu puštanja sidra, prateći liniju vezova (slika 5.9). Prešavši udaljenost koja osigurava potreban razmak sidara, oni prigušuju inerciju i istovremeno odgađaju konopac tako da se brod okrene krmom prema vezu. Ako se brod okrene udesno, prije nego što krma prijeđe liniju duž koje će brod stajati, preokrenuti se i dati drugo sidro. Ako brod skrene ulijevo, onda se skretanje nastavlja sve dok krma ne pređe ovu liniju, a tek tada se preokreću i puštaju drugo sidro. Zatim, nastavljajući da rade mašinu unazad, poravnavaju užad i približavaju se molu. Kada se krma dovoljno približi molu, konopi za privez se isporučuju. Treba imati na umu da čim se obrnuta inercija ugasi pod utjecajem napetosti užadi, plovilo će se početi kretati sa veza. Stoga, odmah, čim se brod zaustavi, užad se mora olabaviti.

Ako za vrijeme veza puše mali vjetar uz vez ili djeluje slaba struja, potrebno je prići mjestu puštanja sidra uz vjetar (struja), koristeći njegov utjecaj za okretanje plovila. Sa mašinom je potrebno raditi unazad na način da se krma približi vezu i prije nego što prođe parking. Ako se brod mora privezati, prateći vjetar ili struju, onda se nakon puštanja prvog sidra potrebno okrenuti dok krma ne krene u vjetar, a tek onda nazad.

S nizom vjetrom olakšava se vez za vez, jer nema potrebe da se okretanje reguliše radom mašine.

Privezivanje krme na vjetru mogu biti samo plovila koja održavaju dobru upravljivost u hodu.

Polazak plovila sa veza

Polazak s pristaništa na pramcu. Ako konture krme dozvoljavaju, a ispred vas nema prepreka, tada se možete odmaknuti od veza udarajući pramcem plovila (Sl. 5.10). Manevar se primjenjuje kada brod stoji u smjeru izlaza. Redoslijed manevra je sljedeći: kratki uzdužni i opruga ostavljeni su na krmi, dati su na pramcu

5.10. Polazak broda srednje tonaže na pramcu

svi vezovi. Zadržavajući oprugu i birajući uzdužnu, odvode pramac od mola. Ako nije moguće okrenuti plovilo pod dovoljnim kutom uz pomoć konopca za privez, tada treba pomaknuti kormilo na brodu prema vezu i dati najmanji mogući pomak nazad. Prije nego počnete raditi sa mašinom, morate se uvjeriti da je opruga pokrivena. Kada brod skrene u pravom smjeru, zaustavljaju automobil, odustaju od priveznih konopa i kreću naprijed. Ako je brod bio privezan na lijevoj strani, tada se prije kretanja naprijed kormilo postavlja ravno ili čak pomiče na desnu stranu kako bi se kompenzirala sila reakcije propelera i na taj način održao predviđeni smjer povlačenja. Ako je brod bio usidren na desnoj strani, tada postoji opasnost da se pod utjecajem sile reakcije propelera hrana nagomila na vezu. Stoga, na samom početku rada stroja u prijenosu naprijed, kormilo treba držati u lijevom položaju na brodu.

U slučaju da je niz vjetar, odlazak s veza na ovaj način je prepun gubitka upravljivosti broda i rasutog tereta na vezu ili ispred brodova. Stoga je pri planiranju isplovljavanja potrebno uzeti u obzir da će u prvoj fazi manevriranja u najgorem položaju biti plovilo privezano za desni bok, čije se središte jedra nalazi iza težišta, a u drugi - plovilo privezano za luku, sa centrom jedra ispred centra gravitacije. Doista, u prvom slučaju, odmah nakon što se da hod naprijed, aerodinamički moment i moment iz reakcije propelera djelovat će u istom smjeru - suprotno od kazaljke na satu. Da bi se nadoknadio ovaj ukupni trenutak, volan će morati da se pomeri na desnu stranu. Ali pomicanje kormila na brodu možda neće biti dovoljno, a hrana će kliziti duž mola, nagomilavajući se na njemu. U drugom slučaju, aerodinamički moment i moment reakcije propelera će također djelovati u istom smjeru. Brod će početi brzo da se kotrlja u vjetar. Ako nije moguće nadoknaditi moment naklona pomicanjem kormila na desnu stranu, tada će brod biti srušen prema vezu. Približno procijeniti ponašanje plovila nakon davanja brzine naprijed može se na dijagramu gubitka kontrole. Ali u svim slučajevima, ako nije moguće okrenuti plovilo u odnosu na vez pod dovoljno velikim uglom u slučaju niz vjetar, manevar treba odustati.

Sa stiskajućim vjetrom, manevar nije težak, jer se pod utjecajem vjetra i sam brod udaljava od veza. No, da bi se manevar izvršio točno, privezne linije treba dati redoslijedom koji je određen položajem centra jedra broda. Ako se središte jedra nalazi ispred težišta, onda je preporučljivo ostaviti jedno držanje na krmenim bovama, zatim ih urezati i, kada se brod odmakne od veza, za otprilike polovicu širine trupa , odustati od svih konopa za vez; nakon što brod uđe u čistu vodu, isplovite i pratite do izlaza. Ako se središte jedra poklapa sa težištem ili se nalazi iza njega, tada se privezne linije na krmi trebaju dati posljednje, nakon što se pramac plovila otkotrlja od veza za dovoljnu udaljenost. Po potrebi se manevar može ubrzati odbijanjem pramca i krme uz pomoć mašine.

Rice. 5.11. Polazak plovila srednje tonaže krmom

Struja u području veza može olakšati i otežati izvođenje manevra. Uz protustruju, dovoljno je malo skrenuti pramac od mola. Daljnji preokret broda će se desiti pod uticajem strujnih mlaznjaka. Prisustvo kosojeta koji pritiska luk otežava povlačenje. Da biste otkucali nos, možda će biti potrebno da se mašina intenzivno radi unazad. U slučaju jake struje, ako je mala, mogu samostalno otploviti samo brodovi s dva zavrtnja i brodovi s potisnicima.

Polazak sa pristaništa na krmi. Odlazak sa veza na krmi praktikuje se u slučajevima kada se plovilo nakon privezivanja mora okrenuti u suprotnom smjeru ili je prvi način neprihvatljiv zbog opasnosti od oštećenja propelera, nepovoljnog vjetra ili struje. Za mirnog vremena postupak snimanja sa privezišta je sljedeći (slika 5.11).

Pritisak (ili kratka uzdužna) i opruga se ostavljaju na pramcu, kormilo se pomiče prema ležaju i, birajući pritisak, otkucava krmu. Ako to nije dovoljno, onda oni rade na mašini u brzini naprijed. Kada se brod okrene pod željenim uglom, ovisno o strani privezišta, kormilo se postavlja ravno ili pomiče na desnu stranu, krajevi pramca se vraćaju nazad i obrću. Ubuduće se volan i mašina kontroliraju na način da se izbjegne veći dio pramca na molu. Uz vjetar niz vjetar, manevar je jako komplikovan. Ako brod ima veliki nagib, tada je polazak bez nezgode bez pomoći tegljača praktički nemoguć.

Polazak sa veza plovila, privezanog uz njega krmom. Kada nema vjetra i struje, polazak broda privezanog za vez sa krme nije težak. Na krmi su dati svi krajevi i odabrani su užad za sidrenje. Ako je kut razdvajanja užadi velik, onda naizmjenično podižite sidra, ovisno o smjeru daljnjeg kretanja. Kada se smjer kretanja poklopi s početnim položajem plovila, prvo treba odabrati kratko uže. Ako se nakon gađanja plovilo mora naglo okrenuti, tada se prvo podiže sidro suprotno od strane okreta.

U slučajevima kada na plovilo djeluje bočni vjetar ili struja, najprije se daju konopi za privez u zavjetrini, a užad za privez na vjetrovitoj strani se popušta, izbjegavajući labavost, sve dok se krma čvrsto ne drži na vjetru. Onda odustaju od svih krajeva i daju potez. Da bi se spriječilo snažno zanošenje plovila, manevar treba izvesti brzo, energično, koristeći kormilo i stroj. Kada brod uđe u čistu vodu, morate ga pustiti da se okrene protiv vjetra (struje) i odabrati sidro zavjetrine. Dalje manevriranje se izvodi kao kod normalnog sidrenja.

At privez kabel mora biti položen na stupove, patke i druge dijelove sa dovoljnim brojem crijeva (zavoja užeta) kako se kabel ne bi nagrizao pri zatezanju. Istovremeno, osoba koja radi sa kablom mora imati dovoljno snage da drži ili pomera kabl rukama.

Dužina svake privezište ne smije biti manja od jedne i po dužine trupa broda. Rad sa kablovima za privez obavlja se bez nepotrebne muke, ali brzo i korektno. Morate paziti da ruke ili noge ne upadnu u omče (klinove) kabla. Trebali biste znati značenje pojmova otrov i odabrati. Otpustiti sajlu za vez znači otrovati, a zategnuti sajlu znači birati ili stvari.

Bez obzira da li se kabel urezuje, ili se kabel izvlači, ili je već fiksiran na kraju privezivanja, uvijek morate biti spremni da ga brzo otpustite ili odzračite, uklonite posljednje nametnuto crijevo ili, obrnuto, bacite crijevo da spriječite da kabel krvari.

Prilikom privezivanja, bokovi čamca moraju biti zaštićeni od udara o vez ili trup drugog plovila, za koje se sa bokova čamca vješaju bokobrani. Blatobrani se izrađuju od komadića gumenih crijeva promjera 50-70 mm i dužine 500-600 mm. Gumeni bokobrani prljaju bočne strane, pa su obloženi ceradom ili drugom gustom tkaninom. Trenutno na tržištu postoje sintetički branici posebno za male čamce. Tokom kretanja, bokobrani moraju biti uklonjeni unutar posude: ne bi trebali visjeti sa strana. Branici ili krajevi koji nepotrebno vise preko palube znak su niske kulture navigatora.

Plovila se privezuju uz vez uz bok, krmu, pramac ili krmu i pramac, ako plovilo stoji u uglu veza. Privez mora uzeti u obzir dubinu ispod kobilice i mogućnost kolebanja vodostaja. Kada nivo padne, plovilo može sletjeti na trup i oštetiti podvodni dio. Zategnuti konci za privez mogu puknuti ili će se pojaviti lista, stvarajući mogućnost prevrtanja. S povećanjem nivoa, konopci za vez će se popustiti i postojat će šansa za nagomilavanje na susjednim brodovima ili pristaništu.

Prilikom privezivanja pramcem ili krmom na vez, prvo se postavlja sidro ili pokreće konopac za vez za vez, a zatim se na vez dovode konopci sa svake strane. Nema potrebe za blatobranima.

Prilikom privezivanja u kutu veza, konopci se dovode s pramca i krme na vez i stoje na ovom potezu.

Prilikom vezivanja u boksu, konop za privez se navlači s jedne strane, a zatim se bokobrani vješaju ili serviraju s obje strane - bez bokobrana.

Prilaz i odlazak sa veza i za vrijeme ne baš jakog vjetra su prilično složeni manevri pa im posvećujemo posebnu pažnju ( pirinač. 4.14.).

Rice. 4.14. Prilaz vežu na vjetru

Prilikom približavanja vezu za vrijeme plijesni, kada morate privezati između dva već usidrena broda, morate biti izuzetno oprezni. Ne možete pogoditi brodove koji stoje i sami pogoditi mol. Prvo morate objesiti bokobrane na pramcu, na jagodicu i bočno na krmi plovila. Potrebno je prići najnižom brzinom koja vam omogućava da kontrolišete plovilo i budete spremni da odmah radite u rikverc. Ne stižući do pristaništa 0,5 m, baciti konop za vez na bitvu i učvrstiti je na brodu.

Ako vaše plovilo ima aktivno kormilo (vanbrodski motor, krmeni pogon ili vodeni mlaz), mora se okrenuti prema molu i pri malim brzinama, uključivanjem u rikverc, povući krmu prema gore i hraniti konop za privez krme. Ako vaše plovilo ima pasivno kormilo, potrebno ga je okrenuti od veza i, uključivši brzinu naprijed na najmanjoj brzini, povući plovilo na vez. U tom slučaju ne smijemo zaboraviti olakšati pramčani vez.

Preporučljivo je raditi ovu vježbu: u slobodnom prostoru po mirnom vremenu, postavite bova. Boca piva do pola napunjena vodom je pogodna kao bova. Ne zaboravite da nakon toga izvadite bocu iz vode. Vježbajte približavanje bovi nosom i zaustavljanje što je bliže moguće, a zatim isto radite u talasima. Ovom vježbom ćete razviti vještinu upravljanja brodom. Vi ćete to "osjetiti". Bez ove vještine, stalno ćete se gomilati na molu ili drugim brodovima.

Prilikom isplovljavanja sa veza, ako druga plovila stoje na pramcu i krmi, za vrijeme bujnog vjetra, s aktivnim kormilom na vašem plovilu, morate odustati od krmenog privezišta, okrenuti kormilo od veza i uključiti se u niska brzina za vožnju unazad. Nakon što krma broda napusti slobodnu vodu, pomaknite brod naprijed prema vezu, odustanite od privezne linije i zatim se vratite ( pirinač. 4.15.).

Rice. 4.15. Povlačenje uz jak vjetar

Ako je kormilo pasivno, potrebno je dati krmu, okrenuti kormilo prema ležaju i uključiti malu brzinu naprijed. Opsjednut pramčanim privezom, brod će se početi kretati prema krmi od mola. Kada je plovilo gotovo okomito na vez, dajte pramac i krenite unatrag srednjom brzinom.

Drugi način. Ako je brod usidren na desnoj strani veza, pomaknite konop za vez od veza oko desne bive (patke) na bivnicu na lijevoj strani. Dajte luk i polako počnite raditi natrag. Krma broda će počivati ​​na priveznoj liniji, kao rezultat toga, pramac će se početi otkotrljati od veza u slobodnu vodu. Kada će se moći nesmetano udaljiti, potrebno je dati korak naprijed.

Sve komponente i dijelovi uređaja za privez (bitve, ugrize, patke itd.) moraju biti sigurno pričvršćeni za trup trupa. Labava montaža (ljuljanje) nije dozvoljena.

U bedemima, u blizini bitve, napravljene su rupe - priveznice. Ako nema bedema, tada se umjesto klinova postavljaju daske za bale, rjeđe spajalice ili patke. Vodiči, trake za bale, spajalice se koriste za usmjeravanje konopa za privez u pravim smjerovima.

Svi stubovi, bitve, bale itd. moraju odgovarati prečnicima kablova.

Privezne sajle mogu biti biljne, sintetičke i čelične.Na malim brodovima je bolje koristiti biljne i sintetičke privezne sajle. Rad sa kablovima za privez treba izvoditi bez suvišne muke, ali brzo i ispravno. Morate paziti da ruke ili noge ne upadnu u omče (klinove) kabla.

Trebali biste znati značenje pojmova "otrov" i "odabrati". Otpuštanje užeta za privez naziva se urezivanje, a povlačenje kabla ili punjenje se zove podizanje.

Prilikom privezivanja kabl se mora položiti na bitve, patke i drugi uređaji sa dovoljnim brojem creva da na mestu polaganja kabla odolevaju silama koje na njega mogu delovati izvana.

Istovremeno, osoba koja radi sa kablom mora imati dovoljno snage da drži ili pomera kabl rukama. Bilo da se kabel urezuje ili izvlači, ili je već fiksiran na kraju privezivanja, uvijek morate biti spremni da odmah otpustite ili otpustite sajlu za vez, uklonite posljednje nametnuto crijevo ili, obrnuto, bacite crijevo kako biste spriječili da kabel krvari. Sve se to postiže praksom.

Za vrijeme privezivanja čamca, bokovi moraju biti zaštićeni od udaranja u mol ili trup drugog plovila, za što se sa bokova čamca bacaju bokobrani.

Blatobrani mogu biti mekani i drveni. Mekani su pleteni od sajli ili od ostataka guma.Drveni bokobran je napravljen od kratkog okruglog balvana i vertikalno je okačen na sajlu sa strane ili nadgradnje plovila.

Drveni bokobrani se ne smiju koristiti na malim čamcima. Ako nema bokobrana uz bok, drveni bokobrani se ne mogu koristiti, jer se bok može probiti ili oštetiti kragna na čamcima.

Tokom kretanja, bokobrani moraju biti uklonjeni unutar plovila: ni u kojem slučaju ne smiju visjeti sa bokova.Brobrani ili krajevi koji nepotrebno vise preko palube znak su niske pomorske kulture navigatora.

Ublažavanje udaraca i zaštita trupa od oštećenja može se postići zatezanjem boka - od stabljike do krme - debelim biljnim sajlom.

Obali ili drugom plovilu mora se dati dovoljan broj konopa za privez kako bi se osigurala sigurnost sidrišta. Zavisi od veličine plovila, sidrišta, hidrometeoroloških uslova itd.

Kablovi za privez mogu se pohabati i pokidati od zamaha plovila tijekom valova, porasta i pada vode, plime, formiranja valova od brodova u prolazu.

Neotpuštena sajla za vrijeme gubitka vode može uzrokovati da plovilo visi ili se jako kotrlja, a kada se spusti zbog velikog gubitka vode (u bravama), plovilo se može prevrnuti. Užad koja nije pravovremeno otpuštena prilikom dolaska vode uzrokuje da čamac dodirne izbočine mola i ošteti trup od kotrljanja i trima.

Odmah po donošenju odluke o privezu potrebno je naznačiti gdje ćete privezati čamac, za što se vezati (ima li na obali bitve, uređaji za privez, dlanovi, ušice i sl.). Ako se u blizini predloženog sidrišta nalaze druga plovila, morate biti sigurni da ne namjeravaju nastaviti kretanje. Prije vezivanja potrebno je provjeriti konopce za vez i ukloniti sve strane predmete koji ometaju vez.

Ako je privezište nepoznato i nije opremljeno, onda vez treba obaviti pažljivo, usporiti čamac pri približavanju obali, izmjeriti dubine.

Korisno kada se približavate nepoznato mjesto privezivanje pramca kako bi se napravio lagani trim na pramcu (na primjer, premještanje ljudi na ražnju). Treba izbjegavati privez i parkiranje u blizini strmih, strmih obala, posebno glinovitih, pjeskovitih ilovastih i bez vegetacije, jer se lako deformišu i mogu naglo srušiti u vodu.

Posebno su opasni odroni na obalama, koji se mogu prepoznati po pukotinama duž ivice rijeke i malim, često lociranim terasama ili stepenicama koje se spuštaju u vodu.

Prilikom prilaza privezištu potrebno je odabrati trenutak kada propeler prestaje da radi u zavisnosti od inercije plovila tako da se plovilo po inerciji približava mjestu za vezu.

Kada prilazite ležaju s desne strane s konvencionalnim propelerom s desnom rotacijom, trebate pričekati dok ne stignete na mjesto, a zatim se vratiti gore kako biste usisom povukli krmu do ležaja. U tom slučaju, pramac će se malo odmaknuti od pristaništa (Sl. 118).

Revers prigušuje kretanje naprijed, kormilo je postavljeno ravno, krajevi su uvučeni i privez je završen. Ovaj manevar vam omogućava da priđete bočnoj strani ležaja pod uglom do 25° (propeler na lijevoj strani proizvodi suprotan učinak).

Prilikom približavanja vezu sa desne strane sa desnim propelerom, potrebno je ići na vez malom brzinom paralelno sa pristaništem i, ne došavši do mjesta za najmanje jednu ili dvije dužine trupa broda, stati mašina.

Ako se plovilo prestane kretati naprijed po inerciji i prestane se pokoravati kormilu, potrebno je neko vrijeme nastaviti s radom motora naprijed. Ako plovilo počne prolaziti privezištem ili mu se približi, potrebno je pomaknuti se, a kormilo postaviti na desnu stranu.

Ako se to učini kasno ili je jasno da ova akcija neće donijeti pozitivne rezultate, onda morate krenuti naprijed, okrenuti se i ponovo pristupiti mjestu za vezu.

Kada se način rada propelera desnog koraka promijeni iz naprijed u nazad i kormilo u središnjoj ravni plovila, krma naglo odstupa ulijevo (udesno sa lijevim nagibom propelera). plovilo je neophodno u slučaju neočekivanog zaustavljanja ili povlačenja kako bi se izbjegli sudari.

Ako se privezište nalazi u području sa jakom strujom, vez, ako je moguće, treba obaviti s prilazom privezištu uzvodno.

Na primjer, krećući se niz rijeku, čamac mora sletjeti na konkavnu obalu (jaduru) u jakoj struji. Čamac mora proći privezište, vratiti se i pristati prateći struju. Skretanje na suprotni tok, po pravilu, mora se obaviti od konkavne do konveksne obale.

Rice. 120 Prilaz motornog čamca na pramac obali

Uz čeoni vjetar, morate prići pod uglom od 10-20 ° prema molu. Posebno je potrebno posebno pažljivo manevrisati čamcem i pravilno izračunati njegovu inerciju u slučaju daske i vjetra niz vjetar (Sl. 119).

Ako se čamac nastavi kretati naprijed, tada, u pravilu, čak i uz vrlo jak vjetar od daske, ima punu mogućnost da se odmah približi molu i privezištu. Da biste to učinili, morate prići molu pod oštrim uglom sve dok plovilo ne dodirne pramac. Potrebno je samo osigurati brzu opskrbu i pričvršćivanje konopa za privez. U slučaju jakog vjetra od daske, prijevremeni prekid rada propelera dovest će do toga da vjetar odnese brod sa mjesta za vezu.

Uz vjetar niz vjetar, brzi čamac s malim gazom i visokim nadvodnim bokom mnogo je teže privezati se, posebno na valovima, nego s vjetrom. Sidrenje na takvom čamcu sa značajnim talasima i niz vjetar vrši se korištenjem sidra datog s pramca ili krme čamca, prethodno postavljenog protiv vjetra i valova (vidi § 56).

Mjesto puštanja sidra mora odgovarati mjestu privezivanja plovila, a dužina odvodnog drekta mora omogućiti prilaz vezu. Nakon približavanja molu, čamac će biti privezan ako ga ne udari val u blizini zida. Posebno je teško privezati čamac s nadgradnjom koja ima veliki nagib.

Ako se na takvom čamcu nalazi jedna osoba koja kombinira rad za kormilom i motorom, onda mu je teško, a ponekad i nemoguće, istovremeno obavljati poslove na vezivanju i upravljanju čamcem. Čak i za kratko vrijeme kormilar napušta kontrolno mjesto kako bi položio vezove na jakom deponijskom vjetru, završava neuspjehom, jer vjetar odbacuje čamac od pristaništa.

Bolje je prilaziti plovilima na sidru sa zavjetrinske strane, prethodno odredivši lokaciju sidra i sidrenog užeta.

Motorni čamci i čamci prilaze obali pramcima ili, kako se kaže, pramcima prema obali (Sl. 120). Ovim pristupom trebali biste unaprijed ugasiti motor, uzimajući u obzir inerciju plovila, tako da se plovilo lako zaleti u peskovito zemljište obala. Ako se čamac u isto vrijeme približi obali na poznatom mjestu, tada je moguće napraviti trim do krme, tada će pramac plovila izaći iz vode više na obalu.

Prilikom približavanja nepoznatom dijelu obale potrebno je mjernom šipkom provjeriti dubinu, čime se može znati i dubina i priroda tla. Teško je to učiniti sa malog čamca, ali je to potrebno učiniti kada se čamac približi.

Mjerač dubine treba biti svjestan da ako plovilo iznenada stane u kontaktu s podvodnom preprekom, može pasti.

Prilikom približavanja nepoznatom mjestu, potrebno je imati trim na nosu. Nakon što se približite obali potrebno je pričvrstiti konop za privez na obali, a ako to nije moguće zbog nedostatka uređaja za privez - bitve, ušica ili drugih prikladnih predmeta, tada je potrebno sidro donijeti na obalu.

Rice. 121. Parking brodova

Prilaz pramcem do obale može se uvježbati u slaboj struji; u jakim strujama, brod će se okretati paralelno s obalom tako da je krma nizvodno. Prilaz obali u teškim uslovima vrši se u skladu sa posebnim pravilima (vidi § 56).

Operacije privezivanja mogu biti vrlo raznolike i zavise od mnogih faktora. Sposobnost pravilnog i brzog privezivanja ovisi o iskustvu amatera i karakterizira njegove nautičke vještine.

Međutim, prilikom privezivanja ne smijete se približavati vezu velikom brzinom kako biste izbjegli oštećenje plovila (u slučaju kvara motora ili nepredviđenih kašnjenja u promjeni načina rada potrebnog za završetak manevra). Nepotrebna nesmotrenost često dovodi ne samo do oštećenja vlastitog broda, već i do oštećenja pristaništa, drugih brodova, ozljeda i gubitaka života.

Od navigatora prilikom veza potrebna je velika pažnja, domišljatost i iskustvo. Vezivanje po uzorku je neprihvatljivo, posebno za čamac velike manevarske sposobnosti. Vanjski uvjeti u kojima brod mora biti privezan su vrlo raznoliki i nemoguće ih je sve unaprijed predvidjeti.

Privez se smatra završenim kada zapovjednik brodice provjeri pričvršćenost vezova na brodu i na obali, dubinu ispod dna, uvjeri se da vez odgovara promjenama vodostaja i da brodovi koji prolaze i privezuju neće oštetiti brod.

najbolja pozicija za plovilo tokom dužeg boravka - općeprihvaćeno parkiranje malih plovila u boksovima. Ako nema sanduka, a obala je ravna, onda možete staviti plovilo u potegu sa pramcem prema obali na sidru, dato sa krme, i sa pramčanim farbanjem, iskrcati na obalu, mostove ili molove.

Kod takvog parkiranja, duboko sjedeći dijelovi plovila i vijak su najudaljeniji od obale, a kretanje čamca vjetrom i strujom je isključeno. Brod najbolji način igra na talasu.

Rice. 122. Sidrenje brodova u blizini obale

Za parkiranje na dubokoj obali ili u blizini veza, plovilo se može postaviti s krmom prema obali. Tada se može organizovati stalno parkiralište kao što je prikazano na slici (Sl. 120, b).

Na udaljenosti većoj od dužine trupa broda od pristaništa ili odgovarajuće obale zabija se gomila na koju se pričvrsti ušica, blok ili se na hrpi napravi žlijeb. Kabel s pramca plovila dovodi se do obale, prethodno provučen kroz ušicu ili duž žlijeba na hrpi.

Ovaj pokretni pramčani kabl mora biti odvučen od obale na dovoljno veliku udaljenost da se njegov trup ili bilo koji dio ne trlja o vez.

Dovoljna bi trebala biti i dubina koja garantuje sigurnost kada se vodni horizont koleba od isušivanja i udaranja o tlo podvodnim dijelom, a posebno kormilom. Od krme plovila do pristaništa moraju se položiti i pričvrstiti konopi za privez nakon pričvršćivanja pramčanog priveza, koji također prolazi kroz gomilu do veza.

Za dugotrajno parkiranje, čamac se može postaviti u ugao veza iza pramčanog i krmenog privezišta, položenog na mol (sl. 121, d).

Parkiranje malih čamaca sa kašnjenjem koristi se kao privremeno ili čak kratkoročno za ukrcaj, iskrcaj ljudi na mol, na drugo plovilo. Ako je potrebno zaostajanje za vez, pramčani i krmeni privez se učvršćuju na vezu pod kutom naprijed i nazad.

Uz jako djelovanje vjetra ili valova sa strane motorne jahte jedan ili dva dodatna kabla se isporučuju. Načini pričvršćivanja sajle na vez (pristanište) prilikom postavljanja zaostajanja prikazani su na sl. 121 a. Zaostajanje, posebno za vrijeme nemirnog mora, treba izbjegavati.

Prilikom parkiranja s kašnjenjem na molu, potrebno je stalno pratiti plovilo, mijenjati gaz, kolebanja vodostaja i, shodno tome, trovati ili birati konopce za vez.

Parking se može organizirati iu slučaju kada nema posebno opremljenog veza ili je potrebno postaviti veći broj plovila na akvatoriju veza. Šeme takvog postavljanja sudova prikazane su na sl. 122. Regulativa A osigurava oporavak broda na valu i sprječava da udari o obalu.

Metalni balast na sidrenoj liniji (položaj b) to je amortizer za igranje broda na valu i, osim toga, dovodi uže u okomit položaj, što je neophodno na mjestima velikog prometa i zagušenja brodova. u poziciju V plovilo se pokreće na način sličan onom prikazanom na sl. 122,6, one. pokretni kabel, pričvršćen ne na gomilu, već na sidro.

Na sl. Na slici 123 prikazani su načini opskrbe i učvršćenja konopa za privez od plovila do bitve i prstena. U svim slučajevima pričvršćivanja konopa za privez na obalne bitve i očne vijke, neophodno je osigurati njihov brz povratak u slučaju nužde.

Male drvene, metalne i plastične čamce za dugotrajno, a ponekad i privremeno parkiranje treba nositi dovoljno daleko na obalu da ih surf ne može prevrnuti i slomiti. Preporučljivo je prekriti čamce i motorne čamce ceradom kako bi voda iz cerade otišla preko palube, a ne u plovilo.

Rice. 123. Sidrenje kablova za privez na obali

Odlazak broda s pristaništa u pravilu nije posebno težak. U svakom slučaju lakše je udaljiti se od mola nego mu se približiti. Prilikom napuštanja veza, kada su spremni ili u trenutku kada je motor uključen, konopci za privez se oslobađaju i kreću naprijed.

Za manevrisanje prilikom privezivanja potrebno je određeno iskustvo i znanje. Najvažnije je spasiti brod od sudara, tako da morate pravilno izračunati njegovu brzinu. Obično se kočenje pokreće u neposrednoj blizini mola, ali to je pogrešno, jer će se po inerciji jahta još neko vrijeme nositi naprijed, a to je, opet, bremenito sudarom. Stoga se iskusnim nautičarima savjetuje da unaprijed uspore. Zadatak je da se brod uz pomoć stroja i upravljača postavi na kurs tako da njegova ravan bude 10-35° u odnosu na liniju veza, dok pramac treba da bude usmjeren na predloženo mjesto za vez.

Mnogo u manevriranju zavisi od veličine jahte, stepena njenog utovara i motora, pa se mašina unapred zaustavlja. U ovom slučaju, brod se kreće po inerciji, ali je upravljiv i sudar se može izbjeći.

Ako je skiper pogrešno izračunao vrijeme i zakasnio da zaustavi automobil, tada će inercijalno kretanje biti prebrzo, što može dovesti do neugodnih posljedica. U ovom slučaju bi bilo najprihvatljivije malo usporiti čamac, ali ovdje je najvažnije da to radite glatko i polako, jer čamac može potpuno izgubiti kurs i prestati slušati kormilo. Ako se ovo svejedno dogodilo, onda morate dodati brzinu naprijed.

Plivajući do pristaništa, automobil se okreće unazad i time još više usporava. Ispravljajući smjer, morate osigurati da pramac čamca ide u stranu, a krma se približava molu.

Vez se vrši kada jahta postane paralelna sa vezom na udaljenosti kablova za vez. Uz pomoć izbačenih krajeva, kablovi se nabacuju na stub i fiksiraju. Obično se pramčana sajla prva baca da zaustavi napredovanje broda, a uzdužna da pritisne bočnu stranu na mol. Krmena linija se primjenjuje gotovo odmah nakon prve dvije kako bi se spriječilo kretanje unazad. Pri hranjenju sajle sa krme treba postupati oprezno, jer postoji mogućnost da užad padne ispod propelera.

Vezivanje u lukama sa strujama

Ako se vez vrši u luci u kojoj postoje plimne struje, tada se u slučaju spuštanja jahte ispod nivoa veza svi kablovi provlače kroz posebne ušice. Sa strane se baca sajla, a obalni vezovi ga pričvršćuju za postolje. Često se konopac za vez uzima na bubnju vitla ili uz pomoć vitla. Lagano se polako uklanja i postavlja se graničnik lanca tako da je njegov položaj u liniji sa zateznim kablom ili pod blagim uglom u odnosu na sajlu.

Nakon nanošenja čepa, polako se gravira. Zatim se namotani kabel skida sa mehanizama za privez i fiksira na stupić, omotavajući ga 5-6 puta. Nakon toga se uklanja graničnik lanca. Slične radnje se rade i sa drugim kablovima.

Kako spasiti tijelo?

Kako bi se plovilo zaštitilo od strugotina i ogrebotina koje mogu nastati kao posljedica privezivanja za vez, potrebno je pustiti bokobrane u more, koji apsorbiraju udar. Štaviše, preporučuje se da krajeve držite u rukama, jer u suprotnom može doći do loma.

Prilikom vezivanja na desnoj strani, pramac plovila mora biti paralelan ili usmjeren pod oštrim kutom u odnosu na vez. Morate prići najsporijim tempom. Morate se pokušati ušuškati na takav način da se krma ne odmiče od mola.

Kada se približavate molu u neposrednoj blizini, morate pratiti mlaz vode iz radnog propelera, jer može pomjeriti krmu. To može uzrokovati sudar pramca i zgrada na obali.

Vez uz drugo plovilo

Manevar bočnog privezivanja između dva broda izvodi se po istom principu. Pramac odgovarajućeg plovila trebao bi formirati još oštriji kut u odnosu na drugi čamac nego kada je usidreno za mol. Ako je plovilo za stajanje manje veličine, potrebno je privezati se gotovo paralelno, uz korištenje sidra.

Privez natovarenog broda

Metoda privezivanja natovarenog broda na vjetru je praktički ista kao i privezivanje sa zaostatkom u tišini. To je zbog malog vjetra i povećanog gaza, koji se postiže zbog opterećenja. U takvim uslovima vjetar ne utiče posebno na proces privezivanja.

Privez postaje otežan ako je vjetar jak i pritiska ili istiskuje s mola. U tom slučaju, obavezno se usidrite ili koristite pomoć tegljača. Ako takvih čamaca nema ili su zauzeti, onda je bolje vez premjestiti na povoljnije vrijeme.

Privez na plovilu opremljenom s dva propelera je znatno lakši jer je manevriranje u tom slučaju poboljšano.

Manevrisanje prilikom privezivanja podijeljeno je u tri faze: manevrisanje u luci (na cestama) za zauzimanje početne točke pri kretanju na vez; prilaz ležaju i prigušenje inercije; opskrba konopcima za privez i pričvršćivanje broda na vezu. Priroda manevrisanja u luci ovisi o dostupnosti slobodnog akvatorija kako bi se osigurala sigurnost plovidbe i zauzetosti polazne tačke u odnosu na vez.

Prije ulaska u luku, stražar, po naredbi zapovjednika broda, daje brodu znak "Avral" i komandu "Stajte na svoja mjesta, stavite se na privezne konopce (sidrene i privezne konopce)" predaje stražari starijem pomoćniku komandanta i zauzima njegovo mjesto prema rasporedu. Nakon što dobije naredbu o mjestu pristajanja i odredi stranu privezišta, viši asistent komanduje: „Napravi krajeve i bokobrane desno (lijevo)“. Zapovjednik BC-1 dužan je u ovom trenutku izvijestiti zapovjednika broda sljedeće podatke: smjer i jačinu vjetra i struje na vezu, vodostaj (...sati nakon malo vode, visoka voda, ... sati nakon velike vode, niska voda) za proračun manevara privezivanja.

Privez naprijed na otvoreni zid za vez (opći slučaj). Polazna tačka za ulazak u privezni kurs je na liniji koja se nalazi pod uglom od 15-20° u odnosu na ravninu veza za velike brodove i 25-30° - za male brodove na udaljenosti od 3-4 dužine broda od mjesta veza (Sl. 6.2). Linija kursa je orijentirana na mjesto krme nakon privezivanja.

Nakon ulaska u kurs, utvrđuje se stvarni drift broda i koriguje se prilazni kurs. Do mjesta pristajanja potrebno je prići najmanjom stazom. Približavajući se udaljenosti od 1,5-2 dužine trupa, zaustavljaju automobile i pomiču kormilo pod malim uglom od pristaništa, postupno okrećući brod paralelno s vezom tako da postoji razmak od 5-8 m između bočnih strana. i zid.U istom momentu se po pravilu daje komanda "Brobrani u palubi". Čim se brod okrene paralelno sa molom, u zavisnosti od inercije broda, mašine vraćaju malu brzinu da ga zaustave.

Kada mašina unutrašnje strane radi duže vreme, krma se odbacuje unazad strujom pužnog rudarenja sa veza, pa se mašina unutrašnje strane mora zaustaviti ranije od mašine spoljne strane.

Rice. 6.2. Shema privezne strane na slobodni zid

Kada se razmak do pristaništa smanji na 15-20 m, po naredbi zapovjednika priveznih grupa, napajaju se tri ili četiri užeta za bacanje iz prama i izmeta. Prilikom približavanja, razmak između bočne strane i zida treba biti otprilike 5-8 m for veliki brodovi i 3-5 m za male. Manji razmak kod bočnog privezivanja se ne preporučuje, jer u slučaju greške u proračunu skretanja na kursu paralelnom s vezom, brod se pramcem može nasloniti na zid. Ako se, približavajući se privezištu, brod nije stigao okrenuti paralelno sa vezom, inerciju gasi vanjski bočni stroj, a ako se krma naslanja na zid, tada krmu preuzima unutrašnja strana. mašina. Na komandu sa navigacijskog mosta (GKP) „Postavi pramac“, pramčani zadnji vez se uvijek prvo servira iz rezervoara, koji se jednim ili dva crijeva dovodi do bitve i slobodno truje dok brod ne bude na svom mjestu, odnosno odgođeno ako je brod povećao inerciju i može preskočiti vaše sjedište. Čim se započne prvi vez na vez, ovisno o dobu dana, naredba „Pomjeri zastavu, podigni gus“ ili „Ugasi svjetla za vožnju, upali sidrena svjetla“ ili „Do zastave . Spustite zastavu." Krmeni privez se isporučuju nakon zaustavljanja strojeva i to samo na komandu sa zavičajnog mosta "Podnesi krmu". Kršenje ove preporuke može dovesti do namotavanja užeta za privez oko propelera. Ako je potrebno brod dovući do zida uz pomoć kolena, daju se naredbe „Takve i takve priveze na kapstanu” i „Takve i takve priveze odabrati (zategnuti, urezati)” po kojima se brod nalazi. poravnati u odnosu na zid, zategnuti i sigurno pričvršćeni konopi za privez. Nakon što je brod privezan i dat prolaz, komanda „Prekini. Odmaknite se od mjesta. Stražarske i dežurne službe da se zauzmu za sidro. Nakon polaganja pribora za privez i sređivanje na svoja mjesta na mjestima rada, po komandi komandira priveznih grupa, osoblje priveznih grupa se razilazi.

Prilikom privezivanja na jakom čelnom vjetru, automobili se zaustavljaju na udaljenosti od 0,5-1 dužine broda, a uz jak vjetar - na udaljenosti od 2-3 dužine broda od mjesta veza.

Prilikom privezivanja niz vjetar polažu se na stazu paralelnu s vezom, a povećanom brzinom (da bi se smanjio zanos pri prilazu) odlaze do privezišta na udaljenosti od 10-15 m od veza za velike brodove i 5-10 m - za male. Kod stroja vanjske strane (sa kormilom pomaknutim od ležaja) inercija se gasi i pod uglom od 5-10° prema liniji ležaja odmiču prema njoj.

U slučaju pritiska vjetra, prilazite vezu paralelno i što bliže njemu. U tom slučaju preporuča se privezivanje krmenog priveza izvan boka i hranjenje iz struka ili pramca istovremeno s pramčanim privezom. Ako snaga tornja da privuče krmu na zid protiv jakog stiskajućeg vjetra nije dovoljna, preporuča se dodatno zaraditi na „borbenim“ mašinama, dok se krmeni privez moraju stalno zategnuti.

Privez za zid sa ograničenim slobodnim prostorom (slika 6.3). Polazna tačka za ulazak u privezni kurs se uzima na liniji budućeg kursa i sigurnoj udaljenosti (2-3 širine broda) od stojećih brodova ili objekata. Kretanje se izvodi po slaboj inerciji prednjeg kursa. Na udaljenosti od 15-20 m od veza gasi se radom mašina u rikverc.

Pramčani stražnji vezovi su pričvršćeni za stupove, a krma se uz pomoć strojeva dovezuje do zida. Uz vjetar niz vjetar, brod se iznosi nasuprot mjesta privezišta na udaljenosti ovisno o zauzetosti zida, okreće se pod kutom od 20-30° i pod djelovanjem vjetra zanosi prema zidu. U ovakvim uvjetima vezanja važno je držati brod između ostalih objekata koji stoje na vezu. Uz jak vjetar, privezivanje komode uz zid s ograničenim slobodnim prostorom je praktički nemoguće.

Rice. 6.3. Shema bočnog privezivanja na zid s ograničenim slobodnim prostorom

Privez za vez sa rivom manjim od dužine broda (sl. 6.4). Polazna tačka za ulazak u privezni kurs uzima se na isti način kao i kod privezivanja na otvoreni zid priveza, ali je staza orijentirana na tačku koja se nalazi na udaljenosti od 0,5-1 dužine broda od daljeg ugla veza. Privez se vrši prema općim pravilima, ali na način da se sredina trupa broda dovede na vez. Uz jak vjetar, privez za mol je gotovo nemoguć.

Privez drugim (trećim) trupom za brod koji stoji na privezištu vrši se na isti način kao i za otvoreni zid za vez. Sidro sa strane privezišta treba biti urezano u vodu, a sidro sa suprotne strane treba biti spremno za trenutni povratak. Boku broda možete pristupiti samo nakon odobrenja broda za koji ste privezani. Zahtjev se upućuje jednim od sredstava vizuelne komunikacije, a dozvolu daje on i isticanje zastave „Dobro“ sa strane dozvoljene za vez. Unatoč dobivenoj dozvoli, potrebno je prići oprezno, pažljivo promatrajući ima li plovila sa strane ili krajeva koji dolaze sa strane privezišta. stojeći brod. Kada se daju privezi, uvijek se prvo hrani pramčana košuta, a zatim sve ostale.

Rice. 6.4. Shema bočnog privezivanja za vez čija je dužina manja od dužine broda

Podmornice se vezuju samo bočno. Prilikom privezivanja mora se voditi računa da su podmornice manje podložne zanosu vjetra, da je snaga njihovih pogonskih elektromotora manja od snage dizel motora, da podmornice imaju horizontalna kormila i stabilizatore koji vire izvan linije trupa. Stoga podmornice stoje jedna u odnosu na drugu u ivici, tako da horizontalna kormila i stabilizatori ne dodiruju trup obližnjeg čamca.

Bočni vez brodova s ​​jednim rotorom (sa desnim propelerom) ima svoje karakteristike. Privez na lijevoj strani je poželjniji od privezivanja na desnu stranu, jer pri rikverc, krma ide na vez, tako da morate privezu prilaziti pod uglom od oko 30°, kada se veže na desnoj strani - pod akutni ugao (10-15 °), jer će se u ovom slučaju dovod odmaknuti od zida. Privez broda na brodu uz vraćanje sidra vrši se kako bi se osigurala sigurnost parkiranja na pristaništu u prisustvu jaka struja, niz vjetar ili nalet valova, kao i, po potrebi, izvođenje radova ili korištenje plovila sa strane privezišta. Prilikom privezivanja bočno uz zid, sidro se obično postavlja pod uglom od 30-45° (za čamac se uzima 6-8 dubina) kako bi se osigurala sigurnost parkiranja na čeonom vjetru ili struji ili pod uglom smjera od 60-120° (dužina broda plus 4 je uzeta za haws). -6 dubina) kako bi se osigurala sigurnost parkiranja niz vjetar ili za izvođenje radova sa strane privezišta.

Prilikom rada sa sidrenim uređajem pri sidrenju sa otpuštanjem sidra, moraju se poduzeti mjere opreza: brzina broda prilikom urezivanja sidrenog lanca treba biti minimalna; prije izrade smjera naprijed, sidreni lanac treba zategnuti, izbjegavajući oštro opterećenje na njemu povećanjem brzine kretanja; u slučaju da se brod okreće na liniji veza uz pomoć sidra potrebno je dati veću količinu sidrenog lanca (do LK plus 6-8 dubina); uzeti u obzir mogućnost skretanja broda pod uticajem datog sidra i sidrenog lanca koji leži na tlu.

Postavljanje na priveznu stranu sa vraćanjem sidra u prednji kurs (sl. 6.5). Ova metoda se može preporučiti samo ako ima dovoljno prostora za manevrisanje. Prilaz zidu se vrši iz bilo kojeg odabranog smjera duž udaljenosti, pod uslovom da prilazni kurs prolazi kroz predviđenu točku oslobađanja sidra na obalnoj padini, na kojoj će se započeti prednja prednja privezna linija.

Približavajući se izračunatom kursu do točke oslobađanja sidra, uz malu inerciju prednjeg kursa, oslobađaju sidro vanjske strane i, bez odlaganja sidrenog lanca, slijede isti kurs do zida. Prilikom približavanja na udaljenosti krajeva za bacanje (15-25 m), sidreni lanac se odlaže, prednja inercija se gasi vanjskom bočnom mašinom i kormilo se pomjera na vanjsku stranu. Nakon napajanja i fiksiranja pramčanog priveznog konopa uz rad strojeva, oni dovode krmu do zida, namotaju sve ostale privezne konopce i zatežu sidreni lanac.

Rice. 6.5. Shema bočnog privezivanja s otpuštanjem sidra pri brzini naprijed

Rice. 6.6. Shema privezivanja komode uz vez sa otpuštanjem sidra unatrag

Polaganje na priveznu stranu do linije za vez s vraćanjem sidra unatrag(Sl. 6.6) Brod se dovodi do sidrišta i šalje na krmu, radeći sa „borbenim“ mašinama i kormilom, do pristaništa, do mjesta gdje će biti pramac broda nakon privezivanja. Po inerciji obrnutog kursa, oni odustaju od sidra i truju, bez odlaganja, sidreni lanac. Prije nego što dođu do zida za 2-3 širine brodskog trupa, pomjeraju kormilo na vanjsku stranu i daju mašini unutrašnje strane što manji pomak unazad. Inercija obrnutog kursa se gasi kada se mašine "bore", a mašina spoljne strane, po pravilu, mora da radi jedan korak više od unutrašnjeg. Brod je poravnat paralelno sa zidom, napajaju se konopci za bacanje, pokreću konopi za privez, brod se na tornjevima dovlači do zida i zateže sidreni lanac.

Pucanje na brod sa vezova

Postupci komandanta nakon završne pripreme broda za bitku i pohod su isti kao i prije sidrenja (§ 5.3). Osnova manevra prilikom snimanja s privezišta je skidanje krme sa veza. U jednostavnim uslovima, kada su spremni za gađanje, svi konopci za privez se uklanjaju, osim stražnjeg pramca. Prilikom rada sa mašinama, „borba“ sa kormilom pomera se na brodu prema pristaništu, hrana se baca pod uglom od 20-50° (u zavisnosti od vremenskih uslova), nakon čega se mašine zaustavljaju i mašina se spoljno (u odnosu na vez) strana daje sporo kretanje nazad. Brod će se vratiti, a istovremeno će mu se pramac udaljiti od pristaništa. Ako je nemoguće raditi blizu zida sa mašinom sa unutrašnje strane (opasnost od oštećenja propelera), kormilo se pomera u stranu prema zidu i mašina sa spoljne strane daje kratku sporu brzinu napred. Brod će se, naslonjen pramcem na zid, udaljiti od njega na krmi, okrećući se na pramčanom stražnjem privezištu. Nakon što su oba automobila vratila nazad, odlaze s pristaništa.

Kod niznjeg vjetra, ako je njegova snaga tolika da je nemoguće odvojiti krmu od zida uz pomoć njihovih strojeva, koristi se tegljač. Krmu se tegljačem preusmjerava u vjetar na kratkoj vučnoj liniji (20-30 m), nakon što obje mašine oslobode tegljač, odmah daju značajan pomak unazad. Korištenje pomoćnog uređaja za sidrenje krme za vjetar, ako je moguće unaprijed postaviti sidro, preporučljivo je samo ako je sidro odabrano kada krma pređe liniju vjetra. Kod stiskajućeg vjetra popuštaju se svi privezni konopi osim prednjeg zadnjeg, a krma se pod utjecajem vjetra odmiče od zida. Nakon napuštanja krme pod željenim uglom, obje mašine se povlače nazad, a brod se udaljava od zida.

Ako je brod stajao uz zid s otpuštenim bokom, onda se nakon vraćanja svih vezova strojem unutrašnjeg boka daju najmanji pomak unazad i istovremeno biraju sidro. Brod će se udaljavati od zida, ostajući sve vrijeme paralelan s njim. Nakon što se sidro vrati, brod se postavlja na proračunati kurs.