16.08.2018 , 09:39 58719

Jednom sam putovao sa prijateljem, on je prvi put leteo avionom. Prilikom ukrcaja su nas pitali. Prijatelj se nervozno nasmijao i dodao: „Dobro, barem zavjese. Piloti otvaraju i prozore, pretpostavljam da puše. Čim se ne boje ispasti? I onda sam se sjetio, kad sam se ukrcao u avion, piloti su, zaista, imali otvorene bočne prozore. Zašto je pilotima potrebno otvaranje prozora?

Zapravo, prozori koji se otvaraju sa strane nisu potrebni za pušenje i ne za spektakularne selfije, pa čak ni za provjetravanje tokom leta. Tokom leta na visini od 9-12 km, temperatura vazduha iznad broda pada na -50 stepeni. Drugo, tamo ima malo kiseonika, pri otvaranju prozora čovek bi se jednostavno isključio iz svog nedostatka. Treće, visok pritisak i jak vazdušni pritisak nisu dozvoljavali da se nagne kroz prozor i napravi selfi tokom leta, osim toga, u kabini je momentalno ispušten pritisak.

Čemu zapravo služi prozor?

Otvarajući prozor u kokpitu je izlaz u slučaju nužde. Činjenica je da vrata odvajaju kokpit od glavnog putnički avion- blindirano i zaštićeno je kombinovanom bravom. Kada prinudno sletanje ometanje nije isključeno. Iako u ovom slučaju, ali može se dogoditi da više nema vremena za otvaranje vrata, lakše je otvoriti prozor i izaći kroz njega. Takođe, ukoliko avion otmu teroristi, piloti će, u krajnjem slučaju, moći da napuste avion, zaobilazeći putničku kabinu. U slučaju hvatanja, službenici obezbjeđenja mogu ući i kroz prozor, ući kroz kokpit u putnički prostor kako bi neutralizirali napadače.

Srećom, u praksi se prozori rijetko koriste za njihovu namjenu. Ponekad se ovaj prozor koji se otvara koristi samo za čišćenje vjetrobranskih stakala...

Mnogi ljudi postavljaju pitanje: zašto su prozori u avionu zaobljeni, a ne kvadratni kao obični prozori ili, na primjer, nisu trokutasti?

Odgovor je elementarno jednostavan. Sam oblik aviona bez uglova, zaobljen oblik prozora, kao i otvora i vrata, neophodni su za sigurnost. Zaobljenost vam omogućava da ravnomjerno rasporedite opterećenje od razlike u temperaturi i pritisku, što sprječava nastanak pukotina, a potom i smanjenje tlaka u kabini i pucanje aviona na komade.

Naučno rečeno, to izgleda ovako: kada avion dobija visinu, spoljašnji pritisak opada brže od unutrašnjeg pritiska - to stvara razliku pritiska unutar i izvan aviona, uzrokujući širenje trupa.

Kada materijal tijela promijeni svoj oblik, u njemu se stvara stres. Materijal se širi zbog činjenice da se napon stalno povećava, na kraju naprezanje dostigne granicu da se materijal može srušiti.

U avionima, oblik prozora u velikoj meri utiče na nivo napona. Naprezanje lako prolazi kroz materijal bez oštećenja ako na njegovom putu nema prepreka poput prozora. ovo mjesto on mora promijeniti smjer, a to uzrokuje povećanje pritiska. To se zove koncentracija stresa.

Upoređujući učinak okruglih i četvrtastih prozora na koncentraciju naprezanja, možete vidjeti da kvadratni prozori stvaraju veću barijeru za prijenos naprezanja. To znači da se na uglovima kvadratnih prozora stvara naprezanje.

Ograničavajući porast koncentracije naprezanja uzrokuje stvaranje pukotina na trupu na tim mjestima. Takve pukotine dovele su do tragičnih katastrofa sve dok studije uništenih letjelica nisu omogućile proučavanje prirode pojave naprezanja u materijalima. Odnosno, na osnovu toga postaje očigledno zašto su danas prozori u avionima okrugli, kao i svi nosivi delovi karoserije, grotla i vrata zaobljeni. Dobro je što su dizajneri došli do takve odluke, a putnici su sada sigurni.

Volimo letenje! Ali ispostavilo se da u letu nije sve tako jednostavno 😉 Ispričat ćemo vam nekoliko zanimljivosti, za koju najvjerovatnije nikada prije niste čuli 😉 Idemo!

1. Često se u avionu nalazi sjekira, koja je dio sigurnosnog inventara i pohranjena je u kokpitu iza pilotskog sjedišta.

2. Stjuardese zahtevaju da se podignu zavese na prozorima uopšte ne da biste se divili slici polijetanja, već da biste videli požar kao krajnju nuždu.

3. Krilo aviona je zapravo vrlo fleksibilno i može se savijati pod ogromnim uglom. Pa ako se krilo zaljulja tokom leta - sve je u redu 😉

4. U avionu, kapetan ima neograničenu moć i može zadržati, kazniti i još mnogo, mnogo više.

5. Nikada nećete moći sami sletjeti na avion, čak ni slijedeći upute kontrolora. Najvjerovatnije nećete ni razumjeti kako ih kontaktirati ... A autopilot, inače, ne radi potpuno autonomno pri slijetanju.

6. Moguće je da tijelo preminule osobe ili organi koji su nekome potrebni za transplantaciju mogu letjeti u istom avionu sa vama.

7. Prozor prozora je trostruko zastakljen kako bi se zaštitio od skokova pritiska, prilagodio protok vazduha i zaštitio od unutrašnjih oštećenja.

8. Stjuardesa ili stjuard uvek mogu lako da otvore vrata toaleta, jer. ispod naziva sobe je skrivena tajna ručka.

9. Pilot i kopilot ne mogu jesti istu hranu i dijeliti je jedni s drugima. To se radi kako bi se izbjegla mogućnost trovanja oba kapetana posade.

10. Sto ispred vas nije ni približno tako čist kao što se čini. Izričito savjetujemo da na njega ne stavljate hranu ili lične predmete!

Svidio vam se članak? Prelistajte i pogledajte izbor fotografija onih sa kojima sigurno ne biste željeli da budete u istom avionu! 😉

Ako ne možete priuštiti letenje poslovnom ili prvom klasom, ne preostaje vam ništa drugo nego odabrati ekonomsku klasu... gdje, da budem iskren, nije uvijek zgodno i ugodno. A sve zbog činjenice da mnogi drugi neobični ljudi lete s vama i ne samo.

wuzzup skreće vam pažnju na 20 najiritantnijih putnika koje možete sresti u avionu.

Razlog je smiješno jednostavan: kvadratni prozori. Bila je to jedna od onih dosadnih sitnica koje je lako propustiti prilikom dizajniranja; ali čim se nešto dogodi, one postaju očigledne čak i djetetu.

Kvadratni prozor se sastoji od četiri zareza od 90 stepeni, pa stoga ima četiri slabe tačke. Da je vaša kuća pritisnuta, onda bi pukotina sigurno prošla kroz ugao nekog prozora.

Jeste li primijetili da su prozori u svim ravnima okrugli? To nije učinjeno zbog ljepote - okrugli oblik ne dozvoljava cijepanje aviona na komade. Pritisak se raspoređuje duž cijele krivine umjesto pucanja na uglovima (kako se ispostavilo) i kidanja ravnine na komadiće.

Vjerujte, nije bilo lako saznati. Stručnjaci nisu imali pojma zašto se struktura aviona raspada sve dok nisu testirali strukturu uzastopno simulirajući pritisak na kokpit. Naravno, trup je na kraju puknuo, a jaz je počeo upravo iz ovih ozloglašenih uglova. Od tada su prozori na svim avionima samo okrugli.

Prozori okruglog oblika za omogućavanje pristupa svjetlosti, ugrađeni u bokove aviona i brodova, poznati su prizor. Teško je zamisliti da nisu uvijek imali takve obrise. Pa zašto su prozori okrugli? Za ovo postoji niz objašnjenja.

Prozori na brodovima

Prozori ugrađeni u bočne strane brodskih trupa nisu uvijek bili okrugli. Na povijesnim fotografijama možete vidjeti brodove s kvadratnim i pravokutnim prozorima koji izgledaju kao poznati prozori.

Okrugliji oblik, koji nam je poznatiji, je zbog većih parametara čvrstoće. Zaobljenost omogućava ravnomjernu raspodjelu opterećenja stvorenog razlikom u tlaku i temperaturi. To "negira" rizik od pukotina i, kao rezultat, pucanja trupa broda. Iz istog razloga su svi nosivi dijelovi trupa brodova, kao i vrata i grotla, zaobljeni.

Drugi razlog za široku upotrebu prozora okruglog oblika je jednostavnost proizvodnje.

Ranije su se okviri prozora izrađivali od gredica izlivenih od mesinga uz naknadnu obradu na strugovima. Okrugle dijelove bilo je mnogo lakše napraviti. Osim toga, tokom instalacije bilo ih je lakše zapečatiti, štiteći ih od curenja.

Moderna okrugli prozori brodovi su potpuno vodootporni. Kao dodatna zaštita u slučaju jakih vremenskih prilika ili nemirnih voda, prozori su opremljeni metalnim poklopcima od oluje ili štitovima koji se mogu ukloniti.

Prozori aviona

Još prije sredine prošlog stoljeća na putničkim avionima postavljani su kvadratni prozori. Avioni kao što je Caravel uopšte su imali trouglaste prozore.

Prekretnica je bila tragedija koja se dogodila 1953. godine. Tih godina se aktivno razvijala industrija mlaznih aviona. Jedan od prvih koji je ušao na svjetsko tržište bio je supersonični brod pod nazivom Comet. By tehničke specifikacije u to vreme mu nije bilo ravnog. Ali savremenici su zapamtili supersonični brod iz razloga što se srušio u trenutku polijetanja. Poginulo je 56 putnika. Tokom naredne godine dogodile su se još dvije slične katastrofe. "De Havilland Comed" je skinut sa letova, uklonjen iz proizvodnje i počeo da se otkrivaju uzroci nesreća.

Kako se kasnije ispostavilo, ključni uzrok tragedije je smanjenje pritiska na karoseriji aviona zbog mikropukotina koje su se pojavile na uglovima prozora. Za razumijevanje, u trenutku penjanja aviona došlo je do naglog pada vanjskog pritiska, dok je pritisak unutar aviona ostao stabilniji. Razlika pritiska izazvala je širenje tijela. Kao rezultat toga: nastala je napetost u materijalu kućišta, počeo je postupno mijenjati svoj oblik. Kvadratni prozor je djelovao kao svojevrsna prepreka u raspodjeli naprezanja, prisiljavajući ga da promijeni smjer i time uzrokujući povećanje pritiska. Tačke najvećeg naprezanja formirale su se na uglovima kvadratnih prozora, uzrokujući stvaranje pukotina na tim mjestima.

Nakon toga, prozori u avionu se prave isključivo okrugli ili ovalni. Kod njih se pritisak raspoređuje duž cijele krivulje, minimizirajući rizik od deformacije.

U stvari, moderni prozori putnički avion, kao što je širokotrupni dvomotorni Boeing Dreamliner, umjesto da su okrugli, oni su pravokutni sa zakošenim i zaobljenim uglovima. Takvo inženjersko rješenje omogućava da se „zaobiđu“ mjesta gdje su koncentrirani naprezanja zamora.

Važno je napomenuti da, prema uputstvu, zatvarači prozora moraju ostati otvoreni u vrijeme polijetanja ili slijetanja aviona. Takva mera predostrožnosti nam omogućava da rešimo dva problema odjednom: omogućava putnicima da se lakše i brže prilagode prirodnom svetlu u palubi i omogućava članovima posade da u bilo kom trenutku površnim pogledom vizuelno procene stanje aviona i, ako je potrebno, na vreme preduzmu odgovarajuće mere.

Osim toga, polimerne zavjese moraju biti uvučene iz razloga da se u slučaju nužde u trenutku mehaničkog oštećenja ne ozlijede putnici u blizini.

Danas je potreba za korištenjem zavjesa na prozorima praktički "otišla na nulu", budući da se okrugli prozori u avionima proizvode automatski zatamnjujući. Stepen zatamnjenja prozora postavlja posada. Ako trebate zatamniti 99%, možete programirati za samo nekoliko minuta oba prozora istovremeno i selektivno pojedinačne prozore u kabini.