Snimanje plovila sa sidra
Sidrenju prethode pripremni radovi. Leži u tome da su SEU i kormilarski uređaj pripremljeni za rad. Da biste to učinili, uz dozvolu mosta, provodi se ispitivanje u praznom hodu upravljačke mašine i vrši se ispitivanje.
Startovanje motora. Viši (glavni) mehaničar javlja mostu o njihovoj spremnosti. Provjerava se rad telefonskih i zvučno-signalnih sredstava, očitava se sat i provjerava se strojni telegraf na mostu i u centralnoj kontrolnoj sobi. Naručuje se snaga (strujna, parna) za vitlo i voda za pranje sidrenog lanca i sidra. Treći pomoćnik, čamac i mornar su pozvani u pramac. Pod vodstvom pomoćnika kapetana priprema se sidrena naprava. Vrše vanjski pregled vitla, okreću ga u praznom hodu, uvjeravaju se da radi kako treba, provjeravaju prisutnost vode u vatrogasnoj cijevi, spajaju mehanizam vitla na lančanik. Glavni časnik izvještava kapetana o spremnosti plovila za sidrenje.
Na komandu od mosta do tenka "Vira Anchor", čamac otpušta trakasti graničnik i pušta vitlo u rad.
Kapetanski pomoćnik, koji upravlja izborom sidra, kontroliše stanje sidrenog lanca koji izlazi iz vode i stalno javlja preko VHF ili telefonom mostu o njegovom pravcu, napetosti. Bocman, vozeći vitlo, izvještava o prolazu sljedećeg luka uz udarce u zvono. Broj udaraca u zvono pokazuje koliko je lukova prošlo kroz vitlo. Kapetanov drug također javlja na mostu prolazak broja lukova. Mornar prati pravilno polaganje sidrenog lanca u kutiju za lanac, ako je potrebno, dodatno ga ispire u sidrenom lancu iz crijeva. Kada sidreni lanac zauzme okomiti položaj - "paner", odnosno takav položaj kada stablo sidra počne da se diže (Sl. 177), oni daju signal zvonom (česti udarci). "Sidro je ustalo" - ovo je trenutak odvajanja sidra od zemlje i. prijelaz plovila iz stanja "na sidru" u stanje "u toku". Spustite sidreni balon ili ugasite sidrena svjetla i svjetla na palubi i upalite navigacijska svjetla.
Slika 177 Položaj sidrenog lanca "paner"
U povoljnim vremenskim i okolišnim uvjetima, dok sidro ne izađe iz vode, brod se ne smije pomicati, jer sidro može biti "nečista" voda, čisto" ili "sidro je nečisto". Nakon što “čisto sidro” izađe iz vode, dobro se opere i podigne na svoje mjesto, o tome se javlja mostu sa tri jasna udarca u zvono i riječima “Sidro na mjestu”. Prilikom pucanja sa sidra na uzburkanom moru, kada se pramac plovila podiže i spušta naglo i visoko, postoji opasnost od pucanja sidrenog lanca. Kako se sidreni lanac ne bi pokidao, oni rade sa mašinom najmanjom brzinom naprijed i po potrebi "potkopavaju" sidro.
Prilikom snimanja plovila s dva sidra prvo se bira sidro s najmanje sidrenog lanca u vodi ili sidro one strane koja je bliža opasnostima i obližnjim plovilima.
Manevar rukovanja sidrom mora biti proračunat tako da do trenutka kada je rukovanje sidrom završeno, brod bude u najpovoljnijoj poziciji za početak kretanja.
Pri izlasku iz luke u more, sidra se učvršćuju na marš. Ovaj rad se sastoji od sljedećih elemenata. Stisnite graničnik trake. Odvojite mehanizam vitla i lančanik. Pričvrstite vijak i dodatne graničnike. Palubni zatvarači za kratke prelaze zatvaraju se metalnim ili platnenim poklopcima - pantalonama. Ako je pred nama dugačak prolaz, palubni zatvarači se cementiraju, odnosno zatvaraju palubni zatvarač posebno izrađenim drvenim klinovima i, nakon zaptivanja kudelje, na vrh se nalije cementni malter. Za brzo stvrdnjavanje dodaje se otopina tečnog stakla. Ova metoda zatvaranja je pouzdana. Potpuno štiti kutije za lanac od prodiranja vode. Vjetla i njihove kontrolne ploče su obložene. Kapetan nadzire gađanje broda sa sidra.
5.2. SIDRENJE BRODA NA JEDNOM SIDRU (OPŠTI SLUČAJEVI)
Sidrenje broda se sastoji od pripreme broda za sidrenje, manevrisanja kako bi se steklo mjesto otpuštanja sidra i otpuštanja sidra.Priprema broda za sidrenje. Prilikom približavanja sidrenom prostoru, stražar, uz dozvolu komandanta broda, komanduje: „Pripremiti brod za sidrenje“, po kojem dodijeljeno osoblje priprema svoja odjeljenja za sidrenje (tornjeve, uređaje za dizanje, čamce, čamci, sačme, ljestve i sl.). Ako su oprema i oružje odneseni na marširajuće stopere, dodatno se daje naredba „Ukloniti pohodne uređaje“. Za pripremu potrebnih proračuna, komandant dodeljuje komandantu BS-1 sidrište.
30 minuta prije dolaska broda na mjesto određeno za sidrenje, stražar je dužan preko satnog mehaničara upozoriti zapovjednika elektromehaničke bojeve glave. Direktna komanda za pripremu broda za sidrenje je signal "Avral" i brodska emitujuća komanda "Stani na mjesta, usidri se" (bez signala "Avral", komanda "Tenk - u pramac, izmet - u izmet" je dato."). "Avral" se igra unapred kako bi osoblje imalo vremena da zauzme svoja mesta i reaguje, ispunjavajući svoje dužnosti prema rasporedu pripreme broda za sidrenje: proverava i testira tornjeve, uklanja olujne linije, naoružava štap i jarbol zastave , pripremiti i naoružati snimke, vanbrodske ljestve i uređaje za dizanje, skinuti sidreno sidrište, pripremiti bovu sa bovom za označavanje mjesta datog sidra (pri sidrenju plutačom), zagrijati motore brodskih čamaca, provjeriti sidro svjetla (noću). Stražar predaje stražu načelniku i zauzima njegovo mjesto prema rasporedu. Nakon izvještaja tenkovske grupe o spremnosti za sidrenje, stariji pomoćnik komanduje: „Napravi desno (lijevo) sidro za trzaj“. Prilikom sidrenja komandir broda kontroliše manevre broda, viši pomoćnik komandira usmjerava grupe za privez, zapovjednik BC-1 razvija preporuke za manevrisanje i osigurava sigurnost plovidbe, komandir BC-4 upravlja proizvodnjom signala.
Manevrisanje na putu da bi se došlo do mjesta sidrišta, to treba učiniti malim brzinama, uzimajući u obzir vjetar, struju, val, prisustvo opasnosti u plovidbi i brodova i plovila na putu. Dodeljivanjem sidrišta određuje se broj sidrenih lanaca koji bi trebalo da budu na hausu (u nedostatku metara dužine sidrenog lanca preporučuje se dodeljivanje dužine koja je višestruka od 20 m po veliki brodovi i 10 m - na malim), a vrši se konačna priprema sidrenog uređaja za rad. Da bi se osigurala brzina rada komandanta BC-1, preporučuje se da se odredi jedan ili dva oficira (obučeni vezisti) za merače pravca za izdavanje pravca prilikom određivanja trenutnog položaja broda. Prilikom manevrisanja do tačke oslobađanja sidra, komandir BC-1 javlja navigacijskom mostu (GKP) kurs do tačke oslobađanja sidra (u zavisnosti od smjera vjetra, struje i drugih faktora koji utiču na manevrisanje), udaljenost do njega i struju dubina u intervalima koje određuje organizacija ovog broda. Preporučuje se javljanje na udaljenostima do tačke od 10 do 4 kabine - nakon 2 kabine; od 4 do 3 kabine - nakon 1 kabine i od 3 kabine do točke oslobađanja sidra - nakon 0,5 kabine. Prema tim izvještajima, komandant koriguje kurs do tačke sidrenja.
Lijepo vrijeme(Sl. 5.3) (nema vjetra i struje) sidru treba prići najmanjom mogućom brzinom iz bilo kojeg smjera, ovisno o situaciji na putu. Prilikom manevrisanja brodom na rtu, po komandi sa zavičajnog mosta (GKP), „Učvrsti desno (lijevo) sidro za trzaj. Oslobađanje sidra od tračne kočnice (sa boka) ”grupa rezervoara priprema sidreni uređaj: sidro se ispušta u vodu, sidreni lanac se dovodi do stacionarnog zaustavljanja, trakasta kočnica je stegnuta, čep se odvaja, nakon čega komandant tenkovske grupe javlja na plovni most (GKP): „Desno (lijevo) sidro za trzanje napravljeno.
Ne dostižući naznačenu tačku otpuštanja sidra na udaljenosti određenoj za dati brod, u zavisnosti od njegovih inercijskih kvaliteta, zaustavljaju automobile, a zatim kreću po inerciji naprijed. U trenutku kada se automobili zaustavljaju, viši pomoćnik daje komandu „Stani na povratak desnog (lijevog) sidra“, nakon što je primio i uvježbao je, komandant tenkovske grupe naređuje: „Udalji se od desnog (lijevog) lanca ”.
Slika 5.3. Uzorak sidrenja (bez vjetra ili struje)
Na ovu naredbu sidreni lanac se skida sa stacionarnog graničnika, ostavljajući samo na tračnoj kočnici, svi koji su u blizini sidrenog lanca udaljavaju se od njega na sigurnu udaljenost (obično iza lukobrana).
Kada se sidro otpusti izbijanjem iz tornja, u trenutku kada se mašine zaustave, daje se naredba „Ostavi desno (lijevo) sidro kroz toranj na toliko metara“. Nakon dojave tenka do zapovjedničkog mosta o izvršenju komande, sidreni lanac se zaustavlja u stacionarnom stanju, stegne se trakasta kočnica i odvoji kočnica (sidro se priprema za trzaj od tračne kočnice).
Otpuštanje sidra. Prilikom približavanja točki otpuštanja sidra sa zaustavljenim strojevima po prednjoj inerciji, ovisno o inercijskim kvalitetama broda, strojevi se pomiču unazad tako da, u mjestu otpuštanja sidra, brod ima malu povratnu inerciju. Posmatrajući mjesto, kada brod stigne na sidrište, komandant BC-1 javlja navigacijskom mostu (GKP): "Brod na mjestu." Posmatrajući smjer do orijentira duž traverze, komandir BS-1 ili oficir na tragaču smjera, javljajući: "Brod je stao", fiksira trenutak kada se brod zaustavio. Izvještač o lotu izvještava isto, gledajući razbijača sa lota. Trenutak zaustavljanja broda može se odrediti i posmatranjem pužnog miniranja. Kada mlaz iz propelera, kada mašine rade u rikverc, stigne do navigacionog mosta, brod će ugasiti inerciju prednjeg kursa. Čim se brod vrati (određuje komandant BS-1, komandir parcele i lično komandant broda), zaustavljaju automobile i stariji pomoćnik, uz dozvolu komandanta broda, komanduje: “ Odustanite od desnog (lijevog) sidra. Toliko metara po ključu." Uvježbavanje komande komandanta tenkovske grupe je naredba glavnom čamcu, koji, pritiskom na traku, spušta sidro. Istovremeno sa otpuštanjem sidra, komandant BC-4 (u zavisnosti od doba dana) komanduje: „Pomeri zastavu, podigni krilo“, „Na zastavu. Spustite zastavicu“ ili „Ugasite svjetla za vožnju, upalite sidrena svjetla“.
Čim se sidro otpusti, komandant tenkovske grupe javlja na plovni most (GKP): „Desno (lijevo) sidro je pušteno. Sidreni lanac ide brzo (sporo)." Prilikom nagrizanja sidrenog lanca, posmatra se njegov položaj i količina na lancu. Na plovidbenom mostu (GKP) treba da se dojave: “Na hausu... toliko metara” (nakon 20 metara), “Lanac gleda naprijed (nazad, dolje, desno, lijevo, ispod trupa)”. Od višeg pomoćnika komandira komanda „Drži sidreni lanac“ ili „Ne odgađaj sidreni lanac“, ili „Lovi sidreni lanac do toliko metara“, ili „Podigni sidreni lanac do toliko metara” može doći od višeg pomoćnika komandanta. Čim je potrebna količina sidrenog lanca urezana, komandant bočne grupe javlja: „Sidreni lanac kasni“, „Toliko metara na lancu“, „Lanac se vuče“, „Lanac se čvrsto“, „Brod je došao do sidrenog lanca“, „Uzeo sam sidro (puzeći).“ Prijemom dojave “Uzmi sidro” i dolaskom broda na sidreni lanac daju se sljedeće komande: “Zaustavi”, “Prekini, skloni se sa mjesta”, “Dežurne i stražarske službe”. uskočiti na sidro”, “Spremni za kampanju...”.
Položaj "Uzmi sidro" određuje se uzimanjem niza kontrolnih ležajeva, okretanjem broda pramcem u vjetar ili struju, osluškivanjem sidrenog lanca (kada sidro puzi, sidreni lanac podrhtava i lagano udara o lanac) .
Sidrenje u prisustvu vjetra ili struje(Sl. 5.4). Sidra se približavaju mjestu oslobađanja na način da vjetar bude pod uglom od 10-20° u odnosu na stranu s koje će se sidro pustiti. Ako je ovaj uvjet ispunjen, nakon što se sidro otpusti, brod će se udaljiti od sidra i sidreni lanac neće puknuti ispod brodskog trupa. Ako situacija dozvoljava, trebalo bi unaprijed ležati na putu izlaza do točke oslobađanja sidra, a ako je nemoguće skrenuti neposredno prije otpuštanja sidra, dovedite vjetar pod uglom od 10-20 ° od otpuštanja sidra strana. Da biste smanjili zanošenje, preporuča se približavanje sidrišnoj točki umjerenom brzinom (ovisno o jačini vjetra). Nakon dostizanja točke otpuštanja sidra, uz blagu obrnutu inerciju, sidro se otpušta čim se pramac broda lagano spusti u vjetar.
Sidrenje u prisustvu vjetra i struje(Sl. 5.5.). Sidra se približavaju tački povratka, postavljajući kurseve naspram većih faktora koji djeluju. Ovisno o inercijskim osobinama broda, brzini struje i sili vjetra, manevar se računa tako da na mjestu otpuštanja sidra brod ima malu inerciju unazad, dobijenu kratkotrajnim radom. mašina u rikverc i pod uticajem vetra i struje.
U prisustvu vjetra i struje, sidro se daje sa strane suprotne od smjera zanošenja.
Sidrenje od naprijed uz jak vjetar (struja)(Sl. 5.6). Hod se smanjuje na najmanju moguću granicu. Prije nego što 3-4 trupa stigne do mjesta otpuštanja sidra, kormilo se pomiče prema mjestu oslobađanja sidra. Čim brod krene u smjeru pomaknutog kormila, odustaju od sidra s iste strane i truju sidreni lanac u dužini od jedne i pol do dvije dubine. Pod uticajem plutajućeg sidra, brod će se početi brzo okretati prema vjetru.
Rice. 5.4. Obrazac sidrenja u prisustvu vjetra ili struje
Sa okretanjem broda protiv vjetra, sidreni lanac se popušta, ponekad se radi sa mašinama kako bi se izbjegao snažan trzaj.
Osobitost sidrenja broda s GAS „sijalicom“ u pramcu je izbjegavanje oštećenja GAS obloge kada brod uđe u sidreni lanac. Da biste to učinili, neophodno je pridržavati se sljedećeg uvjeta: nakon što se sidro otpusti, brod se mora udaljiti od njega tako da sidreni lanac ne ide duž oplate „bulb“, dakle, prije nego što se sidro pusti, vjetar treba dovesti do ugla smjera od 15-25° sa strane za otpuštanje sidra, za vrijeme povratnih sidara da rade u rikverc sa mašinom nasuprot strani za otpuštanje sidra, i sa setom obrnute inercije, da se kormilo pomjeri prema strana za otpuštanje sidra.
Rice. 5.5. Shema sidrenja u prisustvu vjetra i struje
Osnova sigurnosti brodskog sidrišta je jasna organizacija stražarske i dežurne službe, ispravnost i odgovarajuća spremnost njegovih tehničkih sredstava, stalno praćenje položaja broda i donošenje pravovremenih mjera pri otkrivanju zanošenja broda. Zanošenje broda može se otkriti posmatranjem smjera do različitih orijentira (navigacijski znakovi, obalne strukture, brodovi na putu). U uslovima slabe vidljivosti, radarski i hidroakustički podaci mogu se koristiti za praćenje položaja broda, nakon što su prethodno ucrtali udaljenost do obale na tabli časnika (§ 23.2).
Rice. 5.6. Shema sidrenja s vjetrom u leđa (struja)
Osim sagledavanja položaja broda po ležajevima, udaljenostima i dubinama, zanošenje broda se može odrediti na sljedeće načine: balastom spuštenim na tlo sa pramca, koji ima labavost od oko jedan i po dubine (prilikom zanošenja, balastni kabel se povlači u smjeru suprotnom od zanošenja); posmatranje sidrenog lanca (pri lebdenju sidreni lanac se trza, gotovo cijelo vrijeme je zategnut i ima skoro poprečni smjer, uočavaju se oštri pojedinačni trzaji koji se osjećaju cijelim trupom broda i ponekad uzrokuju brzo prigušenje vibracija); promatranje vala u području pramca i bokova broda (odsutnost razbijača ili čestih prskanja vode na stabljici ili njenih vrtloga duž boka, odsutnost kretanja raznih predmeta duž boka); po udaljenosti do plutače (van vidokruga obale, nedaleko od broda, bova se postavlja na pouzdano sidro); posmatranje kursa broda (uz konstantan smjer i jačinu vjetra, brod se usidri u sektoru pojedinih kurseva čiji se krajnji položaji detektuju).
Kada se vjetar pojača ili primi upozorenje na oluju na brodu, povećava se broj sidrenog lanca na hausu, olakšavajući ga za 5-10 m, daju drugo sidro, povećavaju spremnost broda za plovidbu do trenutne , zaradite dodatni novac sa mašinama da smanjite opterećenje sidra, promijenite mjesto sidrišta (idite ispod obale vjetra), idite na oluju u moru.
O prvim znacima pogoršanja vremena dežurni prijavljuje komandanta broda i višeg pomoćnika, pojačava osmatranje položaja broda, počinje da se drži rasporeda vjetra i uspostavlja stražu na zapovjedničkom mostu.
Naprijed
Sadržaj
Nazad
Prije pucanja iz sidrenih ili priveznih cijevi potrebno je unaprijed obaviti sljedeće pripremne radnje:
prebacite glavni motor u stalnu pripravnost;
provjeriti komunikaciju sa strojarnicom i rezervoarom;
provjerite satove na mostu i u strojarnici;
provjeriti rad i koordinaciju strojnog telegrafa;
provjeriti rad upravljačkog uređaja;
provjeriti rad uređaja za zvučnu signalizaciju (tifon);
uključite i konfigurirajte radar;
uspostaviti komunikaciju sa lukom, službom kontrole prometa plovila (VTS);
pričvrstiti teretne grane i zatvoriti držač "u spremljenom položaju".
Nakon opće pripreme plovila, u tenk se pozivaju članovi posade (obično treći časnik i čamac) predviđeni za sidrenje, koji pripremaju vitlo za rad i provjeravaju njegov rad u praznom hodu.
Po završetku pripreme, ali ne manje od 15 minuta prije sidrenja, glavni časnik i glavni strojar izvještavaju kapetana o spremnosti plovila za sidrenje.
Priprema za podizanje sidra odvija se sljedećim redoslijedom:
provjerite pouzdanost pričvršćivanja graničnika trake;
provjeriti vitlo (tornjak) u radu u praznom hodu;
povezivanje lančanih bubnjeva sa mehanizmom vitla;
dati dodatne čepove (ako su nametnuti);
otvorite vodu za pranje sidrenog lanca i javite mostu da je vitlo spremno za rad.
Izvlačenje sidrenog lanca, kako ne bi došlo do preopterećenja vitla, počinje najnižom brzinom i istovremeno se uključuje sistem za pranje sidrenog lanca. Kada se čamac kreće naprijed, brzina podizanja lanca može se povećati, ali se mora paziti da lanac ima vremena da se dobro opere i da uđe čist u kutiju za lanac. Također, ne smije se dozvoliti veliko ubrzanje plovila kako lanac ne bi prošao ispod trupa plovila.
Na komandu primljenu sa mosta, graničnik trake se oslobađa i vitlo se uključuje. Prilikom odabira sidrenog lanca prati se njegov smjer - ako lanac leži na proboju stabljike, potrebno je privremeno obustaviti njegov odabir, čekajući trenutak kada se pramac plovila ponovo okrene u pravom smjeru .
Ako se to ne učini, tada se sidreni lanac, koji doživljava pretjerano opterećenje tijekom savijanja, može slomiti ili biti ozbiljno deformiran.
Za vrijeme izvlačenja sidrenog lanca, kapetanski pomoćnik stalno izvještava most o broju lukova na vitlu ili u vodi, napetosti i smjeru lanca u odnosu na središnju liniju broda.
Istovremeno, zvonu se daju sljedeći signali:
broj lukova koji su ostali u vodi se prebijaju odvojenim udarcima;
konopac "paner" - česti udarci u zvono;
sidro je "ustalo" (odlomilo se od zemlje) - jedan udarac u zvono;
sidro je izašlo iz vode (čisto/nečisto) - dva udarca u zvono;
sidro u klauzu (na licu mesta) - tri udarca u zvono.
Kada se sidro povuče do panera, tj. kada je sidreni lanac usmjeren okomito na nivo vode, a samo sidro još nije odskočilo od tla (slika 2.35), to se javlja mostu davanjem seta signal.
Trenutak odvajanja sidra može se lako odrediti radom vitla, koji odmah počinje povećavati brzinu nakon smanjenja opterećenja; u isto vrijeme, sidreni lanac odmah slabi. Trenutak odvajanja sidra od tla - "sidro gore" - je prijelaz plovila iz stanja "na sidru" u stanje "u pokretu".
Potrebno je spustiti balon ili ugasiti sidrena svjetla i uključiti navigaciju.
U povoljnim vremenskim uslovima, sve dok sidro ne izađe iz vode, automobil ne treba da se pomera, jer sidro može biti „nečisto“. Kada sidro izađe iz vode, mostu se javlja da je “sidro izašlo iz vode, čisto je” ili “sidro je nečisto”.
Prilikom pucanja sa sidra na uzburkanom moru, kada se pramac plovila naglo diže i spušta, postoji opasnost od pucanja sidrenog lanca. Da lanac ne pukne, daju automobilu najmanji mogući pomak naprijed i potkopavaju sidro.
Kada sidro dođe do lanca kada je odabran lanac, motor vitla se zaustavlja (slika 2.36). Sidro, podignuto od tla, treba dobro oprati mlazom vode. Zatim se vitlo ponovo uključuje kako bi se sidro konačno uvuklo u lanac.
Uvlačeći sidro u lanac, ne biste trebali propustiti trenutak pravovremenog zaustavljanja vitla. Kasno zaustavljanje će uzrokovati lomljenje karike lanca sidra i gubitak sidra.
Sidro koje je uvučeno u oklop mora biti odabrano “do točke”, odnosno tako da mu šape budu dobro pritisnute uz kožu trupa, što isključuje mogućnost da se sidro pomjera u cijevi dok se brod kotrlja.
Da bi se odredio položaj sidra u hausu, preporučuje se da se na graničnik palube i na kariku sidrenog lanca postave oznake bijelom bojom, čija će podudarnost ukazati da je sidro odabrano na mjesto i da je u ispravnom položaju. Na kraju se javljaju na most sa tri udarca zvona i riječima "Sidro u hazu!".
Kada pucate s dva sidra, prvo odaberite sidro koje ima manje sidrenog lanca u vodi ili sidro sa strane koja je bliže opasnostima i obližnjim brodovima. Ako je ugao između lanaca mali, oni se mogu odabrati istovremeno.
Prilikom privezivanja na dva sidra metodom fertoinga za gađanje sa sidara, u početku se truje sidreni lanac na kojem stoji brod. ovog trenutka, a istovremeno pokupite lanac drugog sidra. Kada je u bluesu, izaberite prvo voditelja.
Proces gađanja broda iz cijevi po mirnom vremenu ne predstavlja nikakve poteškoće. Najprije se daju svi krajevi krme, zatim krajevi pramca, a privezni kabel koji se napaja iz udubljenja je zadnji koji se daje.
U prisustvu vjetra i struje pribjegavaju pomoći nagibnog tegljača, posebno ako se smjer vjetra i struje ne poklapa s dijametralnom ravninom plovila.
U ovom slučaju se također prvo navode svi konopci za privez krme, zatim pramčani, ostavljajući namotanu šuplju liniju. Nakon što su dali posljednje privezne uže sa krme, manevriraju do izlaza, popuštaju, a zatim odustaju od pramčanog priveznog sajla.
Prije sidrenja potrebno je unaprijed odabrati mjesto sidrenja i zacrtati plan manevrisanja uzimajući u obzir vjetar i struju, odabrati orijentire za kontrolu kretanja i odrediti mjesto otpuštanja sidra.
Sidreni uređaj mora biti potpuno pripremljen: sidro se spušta sa lamela i odvodi do graničnika trake, a bubanj vitla se odvaja od pogona.
Ako dubine sidrenja prelaze 25-30 metara, a i bez obzira na dubinu sa kamenim tlom, sidro je potrebno unaprijed ispustiti u vodu pomoću pogona vitla tako da mu visina iznad tla bude mala, zatim pričvrstiti graničnik trake i isključite bubanj vitla. Sidro se mora baciti kada je brzina kretanja u potpunosti ugašena.
Nakon što se sidro otpusti i plovilo uđe u sidreni lanac, potrebno je glatko stegnuti graničnik trake kako bi se spriječili jaki trzaji, a po potrebi raditi i strojem za gašenje inercije.
Razmotrite metode sidrenja za plovilo s desnim propelerom.
Jedno sidrenje. Ovakvo podešavanje se može izvršiti sa pristupom tački otpuštanja sidra: 1) pramcem protiv smera vetra ili struje; 2) naklon u pravcu vjetra ili struje; 3) pod uglom u pravcu vjetra ili struje.
U prvom slučaju, najjednostavnijem i najčešćem, brod se malom brzinom približava mjestu sidrenja pramcem protiv vjetra, zatim se povlači uz očekivanje da zaustave brod ispred vjetra. ovo mjesto, a kada uhvati mali pokret unazad, oni se usidre i zaustave auto. Kod ove metode treba imati na umu da će pri povratku pramac broda ići udesno i podići će ga čeoni vjetar. Ako je takvo skretanje nepoželjno, tada treba baciti sidro na takvom kursu da vjetar bude blago desno od pramca.
Prilaz mjestu otpuštanja sidra uz jak vjetar je nepoželjan, međutim, pri manevriranju na skučenom putu i radi održavanja upravljivosti ponekad je potrebno prići značajnom brzinom naprijed. U tom slučaju je teško ugasiti inerciju plovila kada se sidro otpusti, a kada se sidreni lanac odgodi, može doći do trzaja i lanca puknuti.
Da biste izbjegli snažan trzaj, morate manevrirati tako da prije nego što pustite sidro, dovedete vjetar na stranu s koje će se sidro pustiti. Da biste to učinili, pomaknite kormilo na brodu u smjeru vjetra i kada se brod počne okretati prema vjetru, vratite se punom brzinom i bacite sidro. Ovom metodom kinetička energija plovila će se potrošiti na zaokret i neće doći do trzaja.
Sidrenje dva sidra. Ovo podešavanje se izvodi pri jakom vjetru i strujama. Brod treba prilaziti mjestu sidrišta što je više moguće okomito na smjer vjetra ili struje, uzimajući u obzir zanošenje ili zanošenje. Prvi koji se sidri je sa strane prema vjetru i ne odlaže sidreni lanac, dok istovremeno radi stroj u rikverc kako bi zaustavio brod dok se drugo sidro ne oslobodi. Nakon otpuštanja drugog sidra, plovilo treba glatko ući u oba sidrena lanca svojim pramcem prema vjetru ili struji, glatko ih olakšavajući do potrebne dužine. Nakon pričvršćivanja sidrenih lanaca, ugao razdvajanja između njih treba biti 30 - 40 stepeni.
Ponekad se daje drugo sidro kako bi se smanjilo skretanje broda. To se radi ili nakon puštanja prvog sidra, ili kada je brod već na jednom sidru. Drugo sidro ima približno dužinu lanca jednaku jednoj i po dubini, a koristi se kao vučnica. Ova metoda se zove "tandem".
Opružno podešavanje. Ova metoda se koristi kada je potrebno držati brod pod uglom u odnosu na smjer vjetra kako bi se pokrilo plovilo koje stoji sa strane, na primjer, tokom operacija tereta. Pouzdan privezni kabel se provlači kroz krmeni lanac duž strane s koje se sidro daje, uvlači se u sidreni lanac i pričvršćuje na sidreni lanac. Korijenski kraj sajle (opruge) pričvršćen je za krmene stupove. Zatim, otpuštanjem sidrenog lanca, brod se postavlja pod potrebnim uglom prema vjetru.
Sidrenje
Prilikom vučenja sidrenog lanca na jakom vjetru, brod obično počinje zanositi čak i prije nego što se sidro odvoji od tla. Takvo zanošenje je opasno u prisustvu drugih plovila ili plitkih voda. U takvim slučajevima potrebno je raditi na stroju i kormilom držati plovilo na mjestu dok se sidro ne podigne.
Prilikom snimanja sa dva sidra, oba sidrena lanca se mogu odabrati u početku sve dok se ugao između njih ne poveća na oko 60 stepeni. Nakon toga, jedno sidro se uzima na trakasti čep i odvaja, a drugo se nastavlja birati, urezujući, ako je potrebno, lanac prvog sidra. Kada drugo sidro izađe iz vode, odvodi se do graničnika trake, nakon čega se odabire prvo sidro. Nakon izlaska na more, sidra se uvlače u brazdu i pričvršćuju "marširajući".
Parkiranje brodova na bačvama
U pojedinim lukama na cestama na mrtva sidra se postavljaju privezne cijevi za privez brodova uz njih i izvođenje teretnih i drugih operacija. Posude se postavljaju na jednu ili dvije bačve. U prvom slučaju, konop za vez se napaja samo s pramca, au drugom slučaju - s pramca i krme. Svaka cijev za privez ima ušicu za koju su pričvršćeni sajli za privez, a ponekad i konop za sidrenje.
Bačvarenje bez pomoći tegljača je teška operacija čak i po lijepom vremenu. Cijevu treba prići pramcem protiv vjetra ili struje i, radeći sa mašinom i kormilom, držati pramac blizu cijevi kako bi se izvršili prvi privezi. Prvi konop za privez preporučuje se davati sa minđušom (duplinom), što će vam omogućiti da je poklonite prilikom snimanja bez pomoći privezišta.
Prilikom hranjenja teških kablova ili sidrenog lanca, prvo morate nahraniti provodnik minđušom i njome povući svjetlo kabela za privez do ušice cijevi. Prilikom napajanja sidrenog lanca, provodnik je pričvršćen za njegovu treću ili četvrtu kariku.
Ako se sidreni lanac treba dopremiti do cijevi, tada se mora unaprijed odvojiti od pramca sidra. U tu svrhu, sidro je pričvršćeno za čelični tip i povučeno u stranu, dok se lanac olakšava nekoliko metara.
Zatim se tip fiksira na stubove i sidreni lanac se kotrlja na palubu rezervoara do prvog nosača. Nosač je zakivan, kraj sidrenog lanca se provlači od bubnja vitla u sidrenu hauzu za dovod u cijev.
Ako je brod postavljen na dvije bačve, tada se nakon pričvršćivanja priveznih sajli na prvu cijev, krma približava drugoj cijevi i krajevi joj se dovode istim redoslijedom. Najčešće se krajevi dovoze motornim čamcem ili malim lučkim tegljačem. Ponekad se u tu svrhu koristi i brodski motorni čamac. Prilikom gađanja, svi dodatni konopci za privez se poklanjaju, ostavljajući udubine na pramcu i krmi, nakon čega se privezivači odmiču od cijevi na motornom čamcu. Posljednji krajevi, opterećeni šupljom linijom, dati su bez pomoći priveznika.
Rad privezivanja ljudi na buretu je opasan, pa je potrebno biti izuzetno oprezan.
Pitanja za samokontrolu:
1. Obrazloženje za sigurno sidrenje.
2. Izbor sidrišta.
3. Načini sidrenja plovila.
4. Pucanje na brod sa sidra.
- Parkiranje plovila na bačvama.
Literatura za samostalno učenje, dostupno u tehničkoj biblioteci IF ONMA:
1. Yarkin P.I. Upravljanje brodom. (Tutorial). ONMA. Odesa, 2007.
2. Maltsev A.S. Smjernice za implementaciju seminarski rad na temu "Određivanje manevarskih karakteristika plovila." ONMA, Odesa, 2007.
3. Priručnik pomorskog kapetana // Ed. G.G. Ermolaeva. -M.: "Transport", 1988.
Praksa navigacije razvila je prilično jasan sistem komandi. Ove standardne komande igraju veliku ulogu u poboljšanju sigurnosti plovidbe i manevrisanja plovila. Svi članovi posade moraju poznavati komande, razumjeti ih i ispravno ih izvršavati. Razmotrite osnovne komandne riječi i izraze koji se koriste na brodovima trgovačke flote.
Komande mornaru-kormilaru. Mornar je dužan doslovno uvježbati sve komande volanu, dodajući im prefiks „Da“, i odmah izvestiti o izvršenju naredbe.
Kormilar mora posebno jasno ponoviti naziv staze. Glasno i jasno nazivajući puno značenje kursa, potrebno je naglasiti zadnju cifru, podižući ton pred kraj fraze. Ovaj zahtjev se objašnjava činjenicom da kapetan ili navigator obično zna prve dvije cifre kursa, odnosno desetine, a još više stotine stepeni, unaprijed, na osnovu četvrtine horizonta.
Prilikom izvještavanja o predmetu koji ima desetine diplome, potrebno je na kraju fraze reći riječ „desetine“, na primjer: „Sto sedamdeset i pet desetina!“. Ovaj broj ne možete izgovoriti ovako: "Sto sedamdeset i pet!", jer se, rečeno u zbrkalici, može čuti kao "175".
Među brojnim komandama na volanu najvažnije su sljedeće.
Komanda: “Toliko stepeni desno (lijevo) od volana!”. Izvršenje: kormilar uvježbava komandu: "Toliko je stepeni desno (lijevo) od kormila!" i glatko, bez trzaja, pomiče volan udesno (lijevo), fiksirajući ga duž aksiometra na naznačenom broju stupnjeva. Po izvršenju komande kormilar to javlja kapetanu "ili dežurnom starešini, zavisno od toga ko komanduje. U ovom slučaju izveštaj o izvršenju komande biće:" Kormilo desno (levo) toliko stepeni. !
Naredba: “Toliko stepeni udesno (lijevo) prema kompasu!”. Izvođenje: Kormilar uvježbava i mijenja zadati smjer kompasa za određeni broj stupnjeva u odgovarajućem smjeru, zadržavajući plovilo na novom kursu. Izvještaj: "Ima toliko diploma na kursu!"
Komanda: "Desno (lijevo) kormilo!". Izvođenje: vježbaju i volan se glatko pomiče za otprilike 10-15 ° duž aksiometra u naznačenom smjeru. Izvještaj: „Upravljač je desno (lijevo) toliko stepeni!“, odnosno kormilar pokazuje broj na kojem je zaustavio iglu aksiometra.
Naredba: "Polupansion desno (lijevo)!". Izvedba: kormilar vježba i pomiče kormilo na odgovarajuću stranu, fiksirajući ga duž aksiometra oko 15 °. Izvještaj: "Polupandsko kormilo desno (lijevo)!".
Komanda: "Više desno (lijevo)!" ili "Manje desno (lijevo)!". Izvedba: kormilar vježba i odgovarajućim pomicanjem kormila povećava ili smanjuje kutnu brzinu okretanja plovila. Izvještaj: "Upravljač je desno (lijevo) toliko stepeni!".
Tim: Desno (lijevo) kormilo! Kurs ima toliko stepeni! Izvođenje: kormilar uvježbava i dovodi brod na zadani kurs i zadržava ga na njemu. Prilikom dodjele kursa, koji sadrži broj "50", ovaj kurs se preporučuje. izgovoriti uz upotrebu izraza "pedeset", na primjer "Kurs od pedeset je sedam!" ili "Naslov dvjesto pedeset tri!". To je neophodno kako bi se izbjegli nesporazumi i greške, budući da su riječi "pedeset" i "šezdeset" vrlo slične po zvuku i pod određenim uvjetima ih kormilar ili navigator lako može zbuniti.
Prilikom okretanja plovila pod dovoljno velikim uglom, kormilar je dužan svakih 5 ili 10 ° glasno dozvati ravnomjerna očitanja na karti kompasa koja prolazi kroz liniju smjera, na primjer: "35, 40, 45 °, itd.". Kada je brod na zadanom kursu, kormilar izvještava: "Ima toliko stupnjeva na kursu", a pomoćnik u odgovoru na to potvrđuje: "Nastavite tako!".
Komanda: "Desno (lijevo) na brod!". Izvedba: uvježbavaju i stavljaju volan u naznačenom smjeru duž aksiometra do postavljene granice. Pomicanje kormila mora se izvršiti onoliko brzo koliko to dozvoljava dizajn datog upravljačkog uređaja, ali u svim slučajevima glatko, posebno u sektoru ograničenja. Izvještaj: "Upravljač je desno (lijevo) na brodu!".
Tim: "Ukloni!" Izvođenje: vježbaju i kormilo se postupno uvlači u suprotnom smjeru i postavlja u položaj blizu središnje ravni plovila sa strane bočne strane okreta. Izvještaj: “Volan je toliko stepeni udesno (lijevo)!”.
Tim: "Čekaj!" je preliminarna za komandu „Samo tako!“, odnosno upozorava kormilara da će se brod uskoro približiti liniji predviđenog novog kursa. Izvedba: kormilar uvježbava i smanjuje kut kormila na minimum i čak ga, ako je potrebno, prebacuje na drugu stranu. Ovo se radi kako bi se smanjila kutna brzina okretanja broda tako da se u trenutku kada prođe liniju kursa može lako odgoditi i precizno fiksirati u željenom smjeru. Pomicanje kormila u smjeru suprotnom od smjera kruženja broda vrši se uz očekivanje usporavanja brzine ovog kruženja, ali ne toliko da brod potpuno prestane da se kotrlja u prvobitnom smjeru. Izvještaj: "Upravljač je desno (lijevo) toliko stepeni!".
Komanda: "Direktni volan!". Izvedba: uvježbava i kormilo se dovodi u dijametralnu ravan plovila i postavlja prema aksiometru na očitavanje 0°. Izvještaj: "Volan ravno!".
Tim: Samo tako nastavi! Ova komanda se daje u trenutku kada brod ulazi u liniju novog kursa. Izvršenje: kormilar uvježbava i odmah primjećuje, s tačnošću od 1°, očitavanje kursa na karti kompasa, na kojem se brod pokazao u trenutku kada je kapetan ili navigator dao komandu. U isto vrijeme, dok uvježbava komandu, kormilar mora odmah imenovati posmatrani kurs, odnosno odgovoriti: „Da, nastavi tako. Toliko stepeni! Zatim, pomjerajući kormilo tako da zaustavi dalje okretanje plovila, dovodi ga na fiksni kurs. Kada se brod konačno dovede na novi kurs, mornar je dužan glasno javiti: „Toliko je stepeni na kursu!“.
Tim: "Držite se na tom i tom objektu!". Izvedba: kormilar, uvježbavajući i pomjerajući kormilo u pravom smjeru, vodi brod do naznačenog orijentira i zadržava ga na njemu. Istovremeno, na kompasu primjećuje kurs i javlja: "Toliko je stepeni na kursu!".
Naredba: "Ostavite takav i takav predmet desno (lijevo)!". Izvedba: kormilar uvježbava i samostalno upravlja kormilom, ostavljajući zadani objekt, kao što je bova, desno (lijevo) od plovila. Nakon što je prošao označeni objekat, kormilar se vraća na prethodni kurs.
Komanda: "Lezi na metu!". Izvođenje: kormilar, uvježbavajući i samostalno upravljajući kormilom, dovodi plovilo do cilja i precizno leži na njemu, istovremeno primjećuje kurs kompasa, javljajući kapetanu ili časniku straže: „Na meti. Toliko je diploma na rumbi! Kao odgovor, kapetan ili pomoćnik potvrđuje komandu rečenicom: "Nastavi tako!". Ponekad se kormilaru daje naredba: "Nastavi na liniji!". Mornar, držeći plovilo na trasi, primjećuje kurs kompasa i javlja: „Na trasi. Kurs ima toliko stepeni!
Tim: "Desno (lijevo) ne idi!". Izvođenje: kormilar uvježbava i drži brod na zadatom kursu tako da podjela ovog kursa na kartici ne ide lijevo (desno) od linije smjera kompasa, ali isto tako ne odstupa previše u suprotnom smjeru. smjer.
Prilikom postavljanja novog kursa za kormilara, prethodna naredba "Desno (lijevo) de walk!" gubi smisao i automatski se, bez posebnih uputstava, uklanja. Ako je na novom kursu potrebno izvršiti ovu naredbu, onda se ona mora ponoviti kormilaru, bez obzira da li se kurs promijenio za 2-3 ili za 20-30 stepeni ili više.
Pitanje: "Na rumbu?" daju se kormilaru u procesu poređenja očitavanja kompasa ili u trenutku kada navigator treba da sazna koji je smjer dijametralne ravni broda prema smjernom kompasu. Izvršenje: primijetivši odbrojavanje kursa na karti kompasa u vrijeme ove komande, kormilar izvještava: "Toliko je stupnjeva na rumbi!". Očitanja se moraju čitati do najbliže desetine stepena.
Pitanje: Kako je volan? se daje jedriličaru kada je potrebno saznati u kojem je položaju lopatica kormila. Izvođenje: kormilar uočava položaj strelice na aksiometru i to izvještava. Na primjer: “Kormilo je desno (lijevo) toliko stepeni!”, Ili “Kormilo je desno (lijevo) na brodu!”, Ili “Kormilo je pravo!”.
Timovi u strojarnici. Na brodovima trgovačke flote komande mehaničaru straže obično se daju uz pomoć mašinskog telegrafa, koji ima odgovarajuće podjele na brojčaniku, u slučaju kvara telegrafa, unutarbrodskom komunikacijom: telefonom, govorom cijevi, koristeći uslovne signale (glasni pozivi, itd., d.).
Kroz iste kanale, one komande koje uopće nisu na telegrafskom kotačiću prenose se do upravljačkog mjesta motora. Sve komande za strojarnicu moraju se uvježbati prije izvršenja.
Mašinski telegrafi često nemaju podjele za "najmanji" i "najpotpuniji" način rada. Stoga, da bi prenio takvu naredbu, kapetan ili njegov pomoćnik stavljaju telegrafsku ručku dva puta u niz u istom odjeljenju, odnosno "spora brzina" ili "puna brzina". Međutim, ovaj način prenošenja komandi mora se prethodno jednom za svagda dogovoriti sa glavnim inženjerom, koji je dužan da uputi stražarsku službu u automobilu. Broj okretaja propelera u svakom načinu vožnje također je unaprijed podešen, na osnovu karakteristika glavnog motora i manevarske sposobnosti samog plovila. Ako trebate zadržati neku drugu, neplaniranu brzinu motora, tada se potrebna naredba prenosi telefonom ili govornom cijevi.
Na brodovima koji nemaju telegrafsku bravu sa uređajem za rikverc, velika opasnost predstavlja pojava kada dežurni inženjer pobrka rikverc: umjesto rikverca, koji se telegrafski traži od mosta, daje prednji dio, ili obrnuto. . Da bi se spriječili takvi slučajevi, radnje mehaničara nisu< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошибку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В подобной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным каналам связи с машинным постом, либо обратить внимание вахтенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного ekstremni položaj drugom i tek onda ga staviti na željenu podelu. Inženjere treba unaprijed informirati o značenju takvog alarma u slučaju nužde u slučaju da se pojavi. Preporučuje se da se mehaničari podsjete na ovaj uslovni alarm svaki put prije manevrisanja sa mosta.
Naredba da mašina nije potrebna može se izraziti na dva načina, u zavisnosti od dizajna telegrafa. Ako telegraf ima odjeljak "Prekini", tada dežurni oficir stavlja olovku na ovaj odjeljak, a mehaničar vježba. Nakon toga, navigator pomjera štap na "Stop", a dežurni inženjer mora učiniti isto. Ako na krugu za biranje telegrafa nema posebne podjele "Oslobodi", tada je uobičajeno dati ovu naredbu pomicanjem ručke naprijed-nazad dva ili tri puta kroz sektor, nakon čega se postavlja na podjelu "Stop" . Mehaničar vježba na isti način. Spremnost motora se javlja mehaničaru putem telefona ili govorne cijevi sljedećom komandnom frazom: „Spremnost mašine je toliko minuta (sati)!“.
Pod pripravnošću stroja podrazumijeva se takvo stanje glavnog motora i mehanizama u kojem se mogu staviti u rad tačno nakon određenog vremena od trenutka prijema naredbe za osiguranje predstojećeg putovanja.
Naredba da se mašina pripremi za sidrenje ili odvezivanje daje se tako što se telegrafsko dugme postavi na odjeljak „Spremi se“ ili „Spremi se“, bez obzira da li je dežurni inženjer o tome unaprijed upozoren lično ili telefonom. Mehaničar uvježbava komandu, a kada je motor spreman za rikverc, stavlja dugme na "Stop". Službenik straže mora učiniti isto, potvrđujući da je izvještaj iz automobila primljen.
Ako se na kraju procesa pripreme automobila telegrafska ručka pomaknula na jedan ili drugi korak hoda zbog kratkotrajnog okretanja motora, onda bi nakon toga navigator trebao ponovo staviti "Spremite se" na podjelu , ali u ovom slučaju to će već značiti: „Da li je auto spreman?“ . I dok mehaničar ne postavi telegrafsko dugme na "Stop", navigator ima pravo smatrati da motor još nije spreman, a za posljedice kašnjenja će biti odgovoran stražar strojarnice. Samo prevod telegrafa dežurnog inženjera sa divizije "Tovs" na "Stop" i slična proba dežurnog oficira daju razloga da se veruje da je motor u punoj pripravnosti za trenutne rikverc i da se ta činjenica razume. na mostu i zabilježeno u brodskom dnevniku.
Časnik straže treba zapamtiti da vrijeme za pripremu glavnog motora za akciju za koju je odgovoran mehaničar počinje da se računa tek od trenutka kada navigator postavi telegrafsku ručku motora na odjeljak "Ustani", a ne od trenutka da razgovaram o tome sa mehaničarom satova.
Satni mehaničar u normalnim uslovima nema pravo da odgađa pripremu mašine duže od vremena koje je tim utvrdio o spremnosti glavnog motora. Prije davanja komande "Spremite se!" očitavanja sata u strojarnici i na mostu trebaju biti usklađena.
Svi trenuci prenošenja komandi u strojarnicu putem telefona i drugih sredstava komunikacije, kao i prijema izvještaja odatle, bilježe se istovremeno u brodsku i satnu mašinsku evidenciju sa tačnošću od 15 se/s.
Komande na pramcu pri radu sa sidrom. Kada je plovilo usidreno ili kada se puca sa sidra, komande se sa mosta prenose na pramac i odatle uvježbavaju od strane navigatora zaduženog za rad, i to po pravilu doslovno. Ispod su najvažnije od ovih naredbi.
Komande prilikom sidrenja. Naredba: "Oba (ili samo desna ili lijeva) sidra da se pripreme za povratak!". Izvedba: čamac, po nalogu pomoćnika, priprema ankere za povratak: uklanja dodatne vezice i čepove, ostavljajući samo graničnik trake stegnut; isključuje vitlo; provjerava da ništa ne ometa tok sidrenog lanca. Isključivanje vitla, kao i njegovu komunikaciju, svaki put lično provjerava pomoćnik. Izvještaj asistenta: "Oba sidra (desno, lijevo) su spremna za trzaj!".
Naredba: “Desno (lijevo) sidro namjestiti na takav i takav položaj!”. Izvedba: čamac, pod nadzorom pomoćnika, obavještava vitlo, odnosno povezuje njegov kinematički sistem sa zvjezdicom na kojoj leži sidreni lanac, zatim pomoću vitla spušta sidro ispod vitla, u vodu ili čak g vode, zavisno od toga koju je na ovaj račun primila ekipa sa mosta. Ispod klina ili do vode, sidro je udubljeno radi veće pouzdanosti (ne bi trebalo da se zadržava u spoju i trebalo bi lako da ide kada se graničnik otpusti). Ako se morate sidriti na dubinama većim od 30 m, onda se obično udubljuje u vodu pomoću vitla sa jednim ili dva luka sidrenog lanca. U takvim slučajevima, ispravno uključivanje uređaja za spajanje vitla svaki put lično provjerava pomoćnik koji je odgovoran za sve operacije vitla.
Komanda: "Stani na povratku desnog (lijevog) sidra!". Izvršenje: čamac prilazi odgovarajućem lančaniku vitla i stoji spreman za kormilo graničnika trake kako bi u bilo kojem trenutku odmah izvršio komandu za otpuštanje sidra. Kapetanov pomoćnik daje mornarima koji rade na pramcu komandu: "Udaljeno od desnog (lijevog) sidrenog lanca!".
Naredba: „Daj desno (lijevo) sidro!“. Izvršenje: čamac pritisne graničnik i otpusti odgovarajuće sidro, a to čini po komandi pomoćnika, koji je dužan prije otpuštanja sidra provjeriti ima li plovila ispod hale. Prije izdavanja komande, preporučljivo je sa mosta izvesti do pramaka kolika je dubina na ovom mjestu, kako bi se čamac lakše snašao u odabiru trenutka kada je potrebno držati sidreni lanac za stezanje graničnika trake. Treba napomenuti da se graničnik ne steže sve dok sidro ne dođe do tla, a mora se pritisnuti glatko kako bi sidreni lanac izašao ravnomjerno iu pravom broju lukova.
Naredba: "Urezati sidreni lanac (konop)!". Izvedba: čamac urezuje sidreni lanac dok je zategnut; pomoćnik javlja mostu koliko je lukova sidrenog lanca u ovom trenutku izašlo. Istovremeno, broj urezanih lukova je označen udarcima u zvono. Ako je potrebno ubrzati ili usporiti urezivanje sidrenog lanca, tada se mogu dati opcije za sličnu naredbu: "Slabo urezati sidreni lanac!" ili "Uže je zategnuto!" itd.
Treba napomenuti da se pored pojma „sidreni lanac“, usvojenog u pomorskoj tehničkoj literaturi, u svakodnevnoj praksi često koristi i riječ „konop“ koja se u floti koristi još od vremena jedriličarske flote.
Tim: "Toliko lukova u vodi!". Izvedba: urezati određeni broj karika sidrenog lanca u vodu i stegnuti čep. Koncept "u vodu" znači da je zagrada koja povezuje imenovani luk sa sljedećim upravo nestala izvan nivoa "vode". Druge varijante ove naredbe mogu se dati, na primjer, "Toliko lukova na vitlu. " !" itd.
Komanda: Držite. Čim dođe do užeta, javite se! Izvedba: čamac stegne graničnik trake; asistent prati stanje sidrenog lanca. Ako sidro ne izdrži, a to se jasno vidi iz karakterističnih drhtanja sidrenog lanca, pomoćnik javlja: "Sidro puzi!". Ako se sidreni lanac čvrsto zategne, a zatim opusti pod vlastitom gravitacijom, to znači da je sidro oduzeto. Asistent u ovom slučaju izvještava: „Uzeo sam sidro. Brod je došao do užeta!
Tim: "Prikači tako! Možete ostaviti rezervoar! Izvedba: čamac, pod vodstvom pomoćnika, konačno stegne trakasti graničnik i po potrebi u smjeru mosta nameće dodatna pričvršćivanja na sidreni lanac. Nakon toga ljudi napuštaju rezervoar.
Komande prilikom pucanja sa sidra. Komanda: "Prijavi vitlo!" Izvedba: čamac, pod direktnim nadzorom pomoćnika, pomoću posebnog uređaja pomiče stezne spojnice koje služe za spajanje bregastih bubnjeva na glavni zupčanik vitla, pripremajući ga za podizanje sidra. Izvještaj asistenta: Prijavljeno vitlo!
Tim: "Vira sidro!". Izvršenje: čamac, prema uputi pomoćnika kapetana, pokreće vitlo i počinje birati sidreni lanac, javljajući mostu koliko lukova ostaje u vodi nakon objavljivanja svakog sljedećeg izvještaja ili telefonom, ili brodskom komandnom radio-difuznom instalacijom, ili upotrebom posebnih ručnih tranzistorskih primopredajnika. Uz to, iz rezervoara se daju i signali zvona. Rijetki, izmjereni, odvojeni udarci odgovaraju broju lukova od sidrenih lanaca preostalih u vodi. Niz čestih udaraca u zvono znači da je sidro "paner":
jedan udarac - sidro je ustalo, odnosno odvojilo se od tla. Dva zasebna udarca objavljuju da je sidro van vode, tri - da je sidro na mestu.
Nakon dva udarca, pomoćnik je dužan javiti mostu u kakvom je stanju sidro: čisto ili ne. Izveštaj: “Sidro je izašlo iz vode – čisto je!” Znači da na njemu nema stranih predmeta: kablova, kablova, lanaca itd. Mulj i ostali ostaci zemlje ne daju razlog asistentu da prijavi da sidro nije čisto. Ako sidro nije čisto, to se odmah javlja na most.
Kako se sidreni lanac neguje, pomoćnik zadužen za poslove na pramcu je dužan da bez posebnih zahtjeva uzastopno javlja mostu sve glavne položaje sidra. Prije nego što sidro napusti tlo, sidreni lanac zauzima položaj “panner”, odnosno postaje gotovo okomit u odnosu na “nivo vode”. Vitlo počinje da radi sa većim opterećenjem. U ovom trenutku pomoćnik javlja: “ Konop paner!”.
Čim se šape sidra odvoje od tla, što je lako odrediti radom vitla, koje sa smanjenjem opterećenja odmah ubrzava kretanje i povećava brzinu, a istovremeno slabi lanac sidra, pomoćnik javlja: “Sidro se podiglo!”. Kada sidro dođe do jastreba ili uđe u jastreb, oni se o tome izvještavaju: u prvom slučaju - "Sidro ispod jastreba!", au drugom - "Sidro na mjestu!".
Zvono se takođe signalizira kada se sidro spusti; broj odvojenih udaraca pokazuje koliko je lukova sidrenog lanca ušlo u vodu.
Pitanje: Kako je konopac? Na ovo pitanje asistent je dužan da javi u kakvom je trenutno stanju sidreni lanac, odnosno da li je čvrsto ili slabo zategnut, kuda gleda - napred ili nazad, u stranu ili ispod lanca, "paner" ili oguljeni, itd. Izvještaji mogu biti sljedeći: „Uže gleda naprijed (nazad, itd.), zategnuto (slabo)“, „Paner za uže“, „Sidro se podiglo“ itd.
Pored javljanja glasom tokom dana, možete koristiti i signalizaciju uz pomoć ruku. Dakle, ako je sidreni lanac usmjeren prema naprijed sa stabljike, pomoćnik to fiksira ispruženom rukom, stojeći leđima prema mostu, a ako natrag, prema krmi, onda ispruženom rukom, okrenutom prema mostu. Stanje sidrenog lanca prikazano je na sljedeći način: čvrsto - sa podignutom rukom i stisnutom u šaku; slabo - njihanjem ruke u pravcu sidrenog lanca; "paner" - ruka spuštena okomito nekoliko puta. Noću je upotreba takve signalizacije ograničena, ali ponekad je moguća upotreba ručne baterijske lampe.
Pitanje "Kako je konopac?" uz odgovarajuće izvještaje i signalizaciju, koristi se i kod puštanja sidra.
Komanda "Prestani lagati!" izvršeno trenutnim zaustavljanjem vitla.
Naredba: „Ostavite sidro ispod oklopa (ili blizu vode) i pripremite se za povratak!“. Izvedba: pod nadzorom pomoćnika, sidra se izvlače ispod lamela ili, ovisno o ekipi, ostavljaju iznad vode, stežu se trakom za zatvaranje i otpuštaju vitlo. Izvještaj: "Sidro ispod brave (ili iznad vode), spremno za povratak!".
Tim: "Sidro-u-putovanju!". Izvedba: sidra, oprana vodom, uvlače se u vodilice, odvode se na sve glavne i dodatne čepove, odvaja se vitlo. Sidrišta koja izlaze preko palube zatvaraju se posebnim zatvaračima, a palubni vodovi su obloženi i, osim toga, na velikim prolazima u teret, pouzdano su cementirani.
Prilikom rada sa sidrima, neke druge komande se mogu koristiti kao derivati glavnih.
U operacijama vraćanja i dizanja sidra potrebno je da pomoćnik kapetana pažljivo posmatra sidro, kretanje sidrenog lanca preko palube, a čamac je neodvojiv od vitla, reguliše njegov rad i kontroliše kretanje sidrenog lanca. u palubi hawse. Ako je za postavljanje sidrenog lanca u kutiju za užad potrebna pomoć mornara, on se tamo šalje prije nego što se sidro podigne. Prije spuštanja sidra, pomoćnik se mora lično uvjeriti da nema čamaca ili drugih prepreka izvan broda, na vodi ispod oka.
Brojanje lukova po oznakama na karikama sidrenog lanca vrši čamac pod kontrolom pomoćnika koji nadzire radove na pramcu i bez kojih se ne smiju izvoditi nikakve operacije sa vitlom i općenito na the forecastle.
Komande za pramac i krmu tokom operacija veza. Radnje privezivanja dijele se na prilaz i odlazak, sastoje se od manevara plovila i rada sa priveznim sajlima i sidrima.
Ovaj odjeljak će opisati glavne naredbe povezane s pričvršćivanjem broda na strukturu: privezivanje kod krtice, drugog broda ili, obrnuto, njegovo oslobađanje od takvog pričvršćenja.
Kao što znate, za pričvršćivanje plovila koriste se sljedeće tri glavne vrste konopa za privez: uzdužne, opruge, stezne. U fazi manevrisanja operacija vezivanja koriste se i vučni sajli.
Radi jednostavnosti, ovdje ćemo razmotriti komande koje se odnose na jedan od priveznih krajeva, a koji se moraju podnijeti npr. s krme.U ostalim slučajevima i za druge krajeve naredbe su potpuno slične. Sve komande se uvježbavaju, a pomoćnik o njihovom izvršenju odmah javlja na most.
Ekipe na vezi. Naredba: „Privezite se desnom (lijevom) stranom, pripremite konopce za privez, bokobrane, konopce za bacanje!“. Izvedba: mornari, pod vodstvom pomoćnika, pripremaju potreban broj konopa za privez, najmanje dva užeta za bacanje i nose bokobrane.
Komanda: "Na krmi, baci!". Pogubljenje Mornar, držeći konac za bacanje spreman, isporučuje ga na obalu. Ako nije stigao do obale ili nekog drugog objekta gdje je brod usidren, onda ga mornar brzo bira, a drugi mornari služe drugom, trećem itd.
Komanda: "Daj proleće!". Izvršenje: pomoćnik pokazuje mornarima za koji kraj da pričvrste kraj za bacanje i daje naredbu da se otruje kraj. Primorskim priveznicima pokazuje privezni stub, na koji treba dovesti kraj. Stub za privez ponekad se naziva i pala, a ponegdje se u svakodnevnom životu koristi izraz "puška za privez".
Tim: “Na krmi, oprugu držite slabom (zategnutom)!”. Izvođenje: pomoćnik posmatra kraj i podešava njegovu napetost, dajući odgovarajuća uputstva mornarima.
Komanda: "Drži proleće!". Izvedba: kraj, pričvršćen na obalu i položen na brod na stupove, mora se odgoditi dodavanjem crijeva ili osmice. Vrlo je opasno zaglaviti sajlu postavljenu na vitlo, bobnu ili bubanj vitla i oštetiti mehanizam. U takvim slučajevima, kraj se obično brzo prenosi? na stubovima. Ako je sajla na posebnom priveznom vitlu, koje se sada često postavlja na brodove, onda se jednostavno zaustavlja, a to se mora učiniti glatko, bez trzaja.
Tim: Vira spring! Izvedba: vitlo, vitlo ili vitlo se aktivira na "viru". Na komandu "Prestani birati!" mehanizam kojim je izabran kraj je zaustavljen.
Tim: "Da otrujem izvor!". Izvedba: kabel se odzrači iz stupova ili bubnja odgovarajućeg mehanizma. Na komandu "Stolom za trovanje!" ova akcija je zaustavljena.
Komanda: "Stavite oprugu na stubove!" Izvođenje: naznačeni kraj se sa bubnja prenosi na stubove i, ako se primi naredba „Pa popravi!“, fiksira se.
Pitanje: “Udaljenost do veza (drugo plovilo i sl.)?” Pomoćnik na oko određuje udaljenost do priveznog objekta u metrima i javlja se na most. Preporučuje se da asistent, ne čekajući zahtjev sa mosta, redovno, svakih 1-2 min ili češće, kako se približavao objektu, on je sam prijavio ovu udaljenost.
Komande za odvezivanje. Komanda: "Na krmi, daj oprugu!". Izvedba: po nalogu pomoćnika, ovaj kraj ili odgovarajućom komandom, svi krajevi se lagano truju, nakon čega ga obalni mornari bacaju sa privezne stupove. Na brodu se kraj brzo bira pomoću mehanizma ili ručno. Izvještaj: "Proljeće je dato!" a zatim - "Proljeće odabrano!".
Komanda: "Proljeće na bubnju!". Izvedba: navedeni kabel se prenosi sa stubova na bubanj odgovarajućeg mehanizma.
Pitanje: "Kako ispod krme?". Pomoćnik treba odmah pažljivo provjeriti i uvjeriti se da ispod krme, u području propelera i kormila nema priveznih sajli, plutajućih predmeta i sl., te se pobrinuvši da ništa ne ometa ili ugrožava rad. propelera i kormila, javlja mostu: "Čisto je ispod krme!" Inače, on kratko izvještava most o stanju u zoni krme plovila. Ako situacija ispod krme odjednom postane nepovoljna i opasna za elisu i kormilo, tada pomoćnik koji rukovodi radom na krmi odmah to javlja mostu, ne čekajući zahtjev.
Pomoćnik kapetana mora imati na umu da snosi punu ličnu odgovornost za pouzdanost i pravovremenost informacija o položaju ispod krme, sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.
Neke od gore opisanih naredbi koriste se u oba slučaja: i kod privezivanja i pri odvezivanju plovila, kao i pri radu s namotanim konopima za vuču. tegljači, ledolomci ili druga plovila. U pojedinačnim specifičnim slučajevima, sve ove naredbe i naredbe mogu se modificirati u ovoj ili onoj mjeri, ali njihovo semantičko značenje uvijek ostaje isto kao što je ovdje navedeno.
Komande za tenk i krmu prilikom privezivanja i odvezivanja obično se daju putem brodske radio-difuzne instalacije. U nedostatku takvog, ili u slučaju njegovog kvara, navigatori pribjegavaju korištenju telefona. Rezervno sredstvo komunikacije tokom operacija vezivanja je jednostavan megafon (usnik). Ponekad se na brodovima srednje klase za signalizaciju koristi zviždaljka na usta. Takvi signali imaju sljedeće značenje: jedan dugi zvižduk - odaberite kraj; dva dugačka - otrovni kraj; tri dugačka - pa pričvrstite kraj; niz kratkih čestih zvižduka - prestanite birati ili trovati! kraj.
Isti signali zviždaljke se mogu koristiti i kada se radi sa sidrenim lancem, a njihovo značenje je potpuno isto.
Nedostatak sistema za prenos komandi zvižduka je što izvođači, iako ih mogu uvježbati sa sličnim signalima zvižduka, nisu u mogućnosti da izvještavaju o izvršenju naređenja. Osim toga, signalni zvižduk sa mosta istovremeno se čuje i na pramcu i na krmi, zbog čega pomoćnici ne mogu odrediti na koga se od navigatora i na koji se kraj priveza odnosi, posebno ako postoji nema mosta između krme i mosta dobar vizuelni kontakt. S obzirom na ovu okolnost, neophodno je koristiti zviždaljku kao sredstvo za prenošenje komandnih informacija tokom operacija vezivanja sa velikom pažnjom, unaprijed se dogovarajući koji će signali i koji od njih biti namijenjeni.
Kapetanski pomoćnici moraju dobro poznavati sve komande i jasno predstavljati njihovo značenje. Moraju se čvrsto uhvatiti, sve komande moraju biti ponovljene, a njihovo izvršenje se odmah javlja na most. Točnost operacija i siguran ishod svih operacija vezivanja ili vuče ovise o ispunjavanju ovog bezuvjetnog zahtjeva. Komandne informacije su jedan od najvažnijih organizacionih elemenata složenog tehnološkog procesa plovidbe i upravljanja brodom, koji navigatori moraju stalno imati na umu.
