Avis – (iz latinskog) ptica.

Prvi naučni pristup problemu leta nalazimo u Leonardu da Vinčiju (renesansno doba).

Izuzetan doprinos dao je 1876. pomorski kapetan Mozhaisky. Godine 1893. braća Rajt su izgradila avion na benzinski pogon. Letio je 800 metara. Godine 1913. ruski konstruktor Sikorski je napravio najveći avion na svetu (4,3 tone), Vitjaz. ANT je izgrađen 1924. godine. Do početka rata SSSR je imao 62 svjetska rekorda u oblasti avijacije. TU-104 je za 2 godine postavio 26 svjetskih rekorda.

Tehničko-ekonomske karakteristike vazdušnog saobraćaja

Prednosti vazdušnog saobraćaja:

Vazdušne linije su kraće u pravcu puteva za 25%, rečnog saobraćaja za 40%

Velika brzina

Za uspostavljanje novih linija potrebno je 10-20 puta manje kapitalnih ulaganja

Bezbjednost saobraćaja je 2 puta veća od one u automobilu.

nedostaci:

Jaka zavisnost od vremenskih prilika

Visoki troškovi transporta tereta (100 puta veći nego željeznicom)

Avijacija značajno zagađuje atmosferu (avion emituje 386 grama prljavštine na 1 putnički kilometar, automobil - 12 grama, železnica - 0,6 grama. Tokom jednog transatlantskog leta avion sagori od 35 do 50 tona kiseonika - toliko jer grad troši 15-20 hiljada stanovnika tokom godine).

Kontrola misije

Za kontrolu, država je podijeljena na područja kontrolne službe. U području aerodroma kontrolu saobraćaja vrši ADC (aerodromska kontrola saobraćaja).

Sistem koji se koristi je radarski i kompjuterski kompleks. Ovaj kompleks omogućava automatsko prikupljanje, obradu i dostavlja dispečeru sljedeće informacije:

Koordinate aviona

Njihovi brojevi trupa

Postavljena i trenutna visina

Zračna brzina

Količina goriva.

Prenos kontrole aviona između susednih sektora se dešava automatski. Svakom zrakoplovu je određena visina leta na kojoj mora izvršiti horizontalni let duž rute. Visina donjeg ešalona mora biti najmanje 600 metara od najniže tačke zemaljskog pejzaža u pojasu od 25 kilometara sa obje strane staze.

Prednosti

1. Najveća brzina i mobilnost svih vrsta transporta. 2. Jednostavnije pakovanje nego što je potrebno za bilo koji drugi način transporta.

3. Veliki domet neprekidnih letova.

4. Niži troškovi osiguranja u odnosu na druge vidove transporta.

Nedostaci

1. Visoki troškovi transporta tereta.

2. Ovisnost o vremenskim prilikama.

3. Ograničenja u transportu robe u odnosu na njihovu veličinu i težinu.

4. Uštede zbog velike brzine transporta mogu biti negirane udaljenosti aerodroma od primaoca.

5. Mogućnost oštećenja prilikom pretovara (pretovara) tereta.

6. Potreba za stvaranjem skupe infrastrukture i održavanjem u radnom stanju.

Savremeni svijet ne može postojati bez avijacije. Zračni transport je prepoznat kao univerzalan. Zauzima izuzetno važno mesto i kao pogodno prevozno sredstvo i u transportu robe najrazličitijih namena. Iako se veliki procenat putnika i tereta prevozi vazdušnim putem, u nekim slučajevima jednostavno nije moguće koristiti bilo koji drugi vid transporta.

Što se tiče zračnog transporta, u nastavku ćemo razmotriti prednosti i nedostatke. U vrlo kratkom vremenskom periodu osvojio je značajan udio na tržištu transporta ljudi i robe. Značajno je zamijenio standardne metode isporuke kao što su kopneni (željeznički transport, automobili) i more (brodovi).

Donedavno je bilo nemoguće letjeti na velike udaljenosti bez zaustavljanja i dolivanja goriva. Danas se situacija radikalno promijenila. Transatlantski letovi bez zaustavljanja postali su mogući. Očekuje se da će vrlo brzo biti mogući letovi na još dužim udaljenostima. Koje su prednosti i mane vazdušnog saobraćaja?

Prednosti inherentne vazdušnom saobraćaju

Vazdušni saobraćaj ima mnogo važnih prednosti. Prije svega, vrijedno je napomenuti sljedeće:

• odsustvo geografskih prepreka;
• pouzdanost;
• velika brzina.

Prevoz vazdušnim saobraćajem je veoma brz. Jednostavno ne postoji druga opcija kada trebate prevesti robu ili stići u određeni grad za nekoliko sati ili čak minuta. Možda trebate isporučiti kvarljivu robu ili lijekove.

U pogledu pouzdanosti, vazdušni transport daje značajnu prednost svakom drugom transportu. Mnogo je teže pokvariti teret ili ukrasti robu na visinama nego u drugim uslovima. Naravno, u svakom poslu postoji rizik. Vazdušni saobraćaj ovde nije izuzetak. Međutim, u ovom slučaju šteta je povezana samo s teškoćama na tlu (na primjer, utovar je obavljen nepažljivo).

Monitoring sistem je implementiran u vazdušnom saobraćaju veoma dugo. Pruža mogućnost analize svega što se dešava sa teretom. Ovaj sistem takođe garantuje sigurnost robe.

Ovdje vrijedi posebno spomenuti karakteristike carinske kontrole. Kada se kreće avionom, teret se provjerava dva puta. Prvi put po odlasku, drugi put po prijemu. Provjere se ne vrše na svakoj od pređenih granica. U velikoj mjeri zahvaljujući tome, osigurana je pouzdana brzina transporta, a rizik od oštećenja je minimiziran.

Geografske barijere za vazdušni saobraćaj nisu strašne. U vazduhu nema mora, puteva, planina ili drugih sličnih prepreka. Sve ovo ostaje na zemlji. U vazduhu možete naići samo na vazdušne džepove. Međutim, uzrokuju samo manje neugodnosti. Nijedna druga vrsta transporta ne može se pohvaliti takvom svestranošću.

Što se tiče obima tereta i broja putnika koji se mogu prevesti vazdušnim saobraćajem, brojke su veoma impresivne. Savremeni avioni pružaju mogućnost transporta tona tereta i stotina ljudi. Istovremeno, udaljenost može biti prilično impresivna.

Koji su nedostaci vazdušnog saobraćaja?

Kao i svaka druga vrsta transporta, avijacija ima svoje nedostatke. Među glavne spadaju sljedeće:

• visoka cijena;
• zavisnost od vremenskih uslova;
• postoji potreba za korišćenjem druge vrste transporta za dovođenje robe na određeno mesto.

Zračni prevoz košta pristojan iznos. Pouzdanost i brzina se moraju plaćati po povećanim cijenama. Međutim, trenutno ne postoji razumna alternativa takvoj šemi transporta. Kada trebate obaviti transport na značajnu udaljenost, brzo i efikasno, ne možete bez aviona. Međutim, postoji opasnost od kašnjenja. Nepovoljni vremenski uslovi su najčešći razlog za to. Munje, kiša, snažan vjetar - sve to ne dozvoljava da avion poleti na vrijeme. Kao rezultat toga, prijevoznik je jednostavno prisiljen otkazati let dok se vrijeme ne vrati u normalu.

Zračni transport vrlo često uključuje dodatne troškove. Nije moguće isporučiti robu striktno na određenu adresu. Dostavlja se na najbliži aerodrom. To znači da morate da brinete o dostupnosti vozila koje će dovesti teret sa istovarnog mesta na određenu lokaciju.

Gore navedeni nedostaci zračnog transporta teško se mogu smatrati značajnim, posebno ako je naglasak na velikoj brzini i kvaliteti. Iz tog razloga, većina preduzeća, pa čak i mnogi pojedinci radije naručuju zračni prijevoz za dostavu robe iz jednog grada u drugi.

Sigurnost zračnog transporta

Važno je ne samo znati prednosti i nedostatke zračnog transporta, već i razumjeti kako se osigurava sigurnost u slučaju takvog prijevoza. Ovde je za sve nadležna služba bezbednosti vazduhoplovstva. Ona je odgovorna za putnike, teret, avione, posadu i aerodrom u cjelini. Takođe, bezbednost moraju da obezbede i osobe koje otpremaju, primaju ili servisiraju avion.

U slučaju vazdušnog transporta, bezbednost se obezbeđuje kroz sledeće procedure:

• zabrana pristupa strancima i automobilima u kontrolisano područje aerodroma ili aerodroma;
• obezbeđenje aviona tokom parkiranja, što sprečava ulazak uljeza;
• zabrana prevoza avionom zapaljivih, radioaktivnih, eksplozivnih materija, municije, oružja i dr.;
• inspekcija prije i nakon leta;
• sprovođenje kontramera protiv nezakonitog mešanja u delatnosti vazduhoplovstva.

Sada imate jasnu predstavu o tome koje su prednosti i mane zračnog transporta. Zahvaljujući tome, možete shvatiti koliko je ova šema transporta prikladna za vas.

Internet će pružiti detaljnije informacije o karakteristikama vazdušnog saobraćaja. Na primjer, na ovoj stranici imate priliku da se upoznate s informacijama o tome kako se obavlja zračni prijevoz http://aviacargomarket.ru/ ili na drugom resursu po vašem nahođenju.

Vazdušni saobraćaj se ranije smatrao kuriozitetom, nečim nedostupnim i neuobičajenim za mnoge ljude. Međutim, trendovi su se mijenjali tokom godina i sada se vazdušni saobraćaj koristi ne samo za prevoz putnika, već i za dostavu velikih količina tereta unutar teritorije jedne zemlje i van njenih granica. U vrlo kratkom vremenskom periodu, avio-prevoz tereta je stekao veliku popularnost i prepoznatljivost, zbog svojih prednosti u odnosu na drumski, pomorski i željeznički transport tereta.

Zračni teretni transport - prednosti

Avio-prevoz tereta karakteriše velika brzina isporuke. Prevoz tereta vazdušnim saobraćajem posebno je aktuelan kada je potrebno prevesti kvarljivu robu, dragocenosti, nakit, lekove i organe za transplantaciju kojima je potrebna brza isporuka na odredište.
. Još jedna prednost transporta tereta avionom je mogućnost savladavanja bilo kakvih prepreka na terenu - planine, pustinje, mora, okeani, ponori. U ovom slučaju, drugi vidovi transporta nisu u stanju da konkurišu avionima.
. Zračni transport tereta je pouzdan, jer su pokušaji oštećenja ili krađe vrijednog tereta koji se prevozi na velikim visinama iznad zemlje svedeni na nulu tokom takvog transporta. Rijetki slučajevi bilo kakvih incidenata sa prevezenom robom povezani su, po pravilu, sa nepažljivim rukovanjem prilikom utovara robe i prolaska postupka carinske kontrole.
. Pouzdanost isporuke je povećana upotrebom alata za masovno praćenje, koji omogućavaju provjeru sigurnosti i stanja transportirane robe online. Mnogi kupci uspješno koriste ovu uslugu, što pruža povjerenje u odličan rezultat transporta.
. Prilikom obavljanja vazdušnog prevoza nema potrebe da prolazite kroz carinsku kontrolu na svakoj granici. Neophodne provjere i poštivanje svih konvencija obavljaju se dva puta tokom procesa avio-prevoza - na mjestu polaska robe i po dolasku.
. Zračni transport tereta može dostaviti široku paletu tereta, bez obzira na njihovu veličinu i težinu. Ogromne količine raznog građevinskog materijala, lijekova, metalnih konstrukcija i drugog tereta lako se mogu utovariti u transportni avion.

Zračni transport tereta - nedostaci

Nedostaci vazdušnog transporta tereta uključuju:
. visoka cijena. Ovi podaci o transportu tereta nisu dostupni svakom pošiljaocu; njihova cijena je određena mnogim faktorima. Avion je jedino vozilo sposobno za ovako brz i kvalitetan transport, ali ova dostava nije jeftina za kupce,
. nemogućnost isporuke robe zračnim putem metodom od vrata do vrata, što dovodi do potrebe korištenja kamiona i kao posljedicu dodatnih troškova,
. zavisnost takvog transporta od vremenskih uslova.

Istovremeno, na vrijeme isporuke prevezene robe mogu uticati grmljavina, jak vjetar i nevrijeme, jer se letovi aviona u takvim uslovima odlažu na neodređeno vrijeme. Unatoč nedostacima, mnogi špediteri radije koriste zračni prijevoz tereta za dostavu svog tereta, budući da su avioni univerzalna vozila koja omogućavaju vrlo brz transport robe na velike udaljenosti.

Vazdušni transport je koncept koji uključuje i same avione i infrastrukturu neophodnu za njihov rad: aerodrome, dispečerske i tehničke službe.

Vazdušni transport je najbrži vid transporta. Glavna oblast primene vazdušnog saobraćaja je prevoz putnika na udaljenostima većim od hiljadu kilometara. Vazdušni transport je najskuplji, što ograničava njegovu upotrebu tereta. Zračnim putem se prevoze uglavnom kvarljivi proizvodi i posebno vrijedan teret, kao i pošta. U takvim slučajevima, kada na mjestu slijetanja nema aerodroma (na primjer, dostava naučnih grupa u teško dostupna područja), koriste se ne avioni, već helikopteri kojima nije potrebna sletna traka.

U regijama krajnjeg sjevera, helikopteri igraju važnu ulogu: prevoze teret i putnike do proizvodnih pogona i pružaju hitnu medicinsku pomoć. Glavni centri vazdušnog saobraćaja su Moskva, Sankt Peterburg, odmarališta Severnog Kavkaza, Jekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Habarovsk, Vladivostok, Tomsk, Simferopolj. Istovremeno, ogromna većina putničkog vazdušnog saobraćaja ograničena je na moskovsko vazdušno čvorište: oko 80% vazdušnog saobraćaja se obavlja iz Moskve ili do Moskve. Početkom 2015. godine u Rusiji su postojala 282 aerodroma.

Zbog specifičnog načina kretanja, zračni transport ima brojne prednosti i značajne nedostatke, što ograničava njegovu upotrebu kao teretnog.

Prednosti uključuju:

1. Velika brzina.

2. Mogućnost dostave robe u izolirana područja (uglavnom helikopterom).

Nedostaci vazdušnog saobraćaja uključuju:

1. Visoki troškovi transporta.

2. Ovisnost o vremenu.

3. Zahtijeva aerodrome (osim helikoptera).

4. Mala nosivost.

U Rusiji rad vazdušnog saobraćaja kontrolišu Ministarstvo saobraćaja, Međudržavni vazduhoplovni komitet i Rostransnadzor.

Upravljanje vazdušnim saobraćajem uglavnom ima za cilj da obezbedi da avioni poleću i poleću na vreme po rasporedu, da koriste najpoželjnije rute letenja i da budu u skladu sa utvrđenim nivoima bezbednosti letenja i korišćenja vazdušnog prostora.

Struktura i upravljanje vazdušnim prostorom uspostavljeni su u skladu sa Vazdušnim kodeksom Ruske Federacije.

Međugradski i međunarodni vazdušni saobraćaj regulisan je brojnim regulatornim dokumentima koji se mogu podeliti u nekoliko grupa. Prvi od njih su dokumenti državne regulacije vazduhoplovstva, uključujući relevantne zakone, standarde sertifikacije i pravila licenciranja. Druga kategorija su propisi o vazduhoplovstvu koji funkcionišu na saveznom nivou. Treća grupa regulatornih dokumenata su interna ruska pravila za prevoz putnika i tereta avionima.

Posebnosti u radu cjevovodnog transporta

Cjevovodni transport - transport kroz cijevi sirovina (tečnosti ili gasova) i proizvoda (bilo koje hemijski stabilne supstance koje se mogu transportovati cevovodima).

Razvoj cjevovodnog transporta u Rusiji započeo je kasnih 50-ih godina. XX vijek. Najvažniji transportni tereti su sirova nafta, prirodni i prateći gas. Prevoz naftnih derivata, tečnih i gasovitih hemikalija obećava, ali trenutno produktovodi nisu u širokoj upotrebi. U Rusiji prevladavaju cjevovodi velikog promjera (1220 i 1420 mm) i dugih dužina u geografskom smjeru.

Veliki naftovodi:

· Naftovod Druzhba je najveća izvozna ruta u Rusiji (Almetjevsk – Samara – Uneča – Mozir – Brest i dalje u zemlje istočne i zapadne Evrope);

· Almetjevsk - Nižnji Novgorod - Rjazanj - Moskva;

· Nižnji Novgorod - Jaroslavlj - Kiriši;

· Samara - Lisičansk - Kremenčug - Herson, Snegirevka - Odesa;

· Surgut - Tjumenj - Ufa - Almetjevsk;

· Nižnjevartovsk - Samara;

· Surgut - Polotsk;

· Aleksandrovskoe - Anžero-Sudžensk;

· Krasnojarsk - Angarsk;

· Surgut - Omsk - Pavlodar - Chimkent - Chardzhou.

Najveći gasovodi:

· gasovod Saratov - Moskva - prvi gasovod u Rusiji (840 km);

· Stavropolj - Moskva;

· Krasnodarski kraj - Rostov na Donu - Serpuhov - Sankt Peterburg;

· Centralna Azija - Ural;

· Medvezhye - Nadym - Tyumen - Ufa - Torzhok;

· Nadym - Punga - Perm;

· Urengoj - Surgut - Tobolsk - Tjumenj - Čeljabinsk;

· Sjeverni tok;

· Najveći svetski sistem gasovoda Urengoj – Pomari – Užgorod – zemlje istočne i zapadne Evrope (4451 km), gasovod koji ide od Orenburga preko Ukrajine do zemalja istočne i zapadne Evrope.

Veliki cjevovodi proizvoda:

· Ufa - Brest sa ogrankom za Užgorod;

· Ufa - Omsk - Novosibirsk;

· Nižnjekamsk - Odesa.

Grade se gasovodi: Bovanenkovo ​​- Uhta, Sahalin - Habarovsk - Vladivostok.

Projektuju se gasovodi Južni tok, Altaj, Jakutija-Habarovsk-Vladivostok i Kaspijski gasovod, naftovodi Baltički naftovod-II, Murmanski naftovod i Polarni region-Purpe-Samotlor.

Naftovodi i plinovodi imaju sljedeće prednosti:

· pumpanje nafte, gasa i derivata nafte i gasa na velike udaljenosti;

· visoka stopa isporuke i različita propusnost;

· kontinuirani rad tokom cijele godine (sa kratkotrajnim prekidima u slučaju popravki ili nesreća);

· gubici na trasi su minimizirani zbog projektnih karakteristika cjevovoda i njihovog preventivnog održavanja;

· moguć je transport nafte i naftnih derivata čiji viskozitet značajno varira;

· efikasan rad u različitim klimatskim zonama, uključujući krajnji sjever i Sibir (u tu svrhu odabiru se cijevi odgovarajućih karakteristika);

· visok stepen mehanizacije i automatizacije građevinskih i instalaterskih aktivnosti pri izradi cjevovoda;

· sveobuhvatno praćenje i upravljanje svim procesima.

Sve navedene prednosti uslovile su razvoj ovog načina transporta širom svijeta. Tome je doprinio i razvoj novih naftnih i plinskih polja, koja su se često nalazila na znatnoj udaljenosti od područja prerade i potrošnje ovih gorivnih proizvoda.

Sa unapređenjem tehnologije povećan je ne samo obim pumpane nafte i gasa, već i dužina i kapacitet naftovoda. Shodno tome, povećani su zahtjevi za kvalitetom i pouzdanošću korištenih cijevi. Stoga većina cjevovoda visokog tlaka koristi zavarene cijevi velikog promjera koje u potpunosti zadovoljavaju sve zahtjeve (zbog karakteristika kvalitete proizvoda).

Cjevovodni transport ima određene nedostatke:

· visoka cena početnih kapitalnih ulaganja u izgradnju mreže naftovoda i gasovoda;

· opasnost od oštećenja životne sredine (posebno pri transportu podvodnih cjevovoda);

· poteškoće pri postavljanju rute u određenim područjima.

Sve navedene prednosti cevovodne isporuke nafte, gasa i rafiniranih proizvoda teško je podcijeniti. Postojeći nedostaci u korišćenju cjevovoda otklanjaju se poboljšanjem kvaliteta kako cijevi tako i ostalih elemenata cjevovoda, te nizom mjera za njihovu prevenciju i održavanje.

Zračni transport- najbrži i ujedno najskuplji vid transporta. Njegovo glavno područje primjene je prijevoz putnika na udaljenosti od preko hiljadu kilometara. Obavlja se i teretni transport, ali je njihov udio veoma nizak. Zračnim putem se prevoze uglavnom kvarljivi proizvodi i posebno vrijedan teret, kao i pošta. U mnogim teško dostupnim područjima ne postoje alternative vazdušnom saobraćaju. U takvim slučajevima, kada na mjestu sletanja nema aerodroma, koriste se helikopteri, a ne avioni, za koje nije potrebna sletna traka.

Glavna funkcija vazdušnog saobraćaja je prevoz putnika na velike udaljenosti. Shodno tome, čini oko četvrtine prometa putnika na daljinu, a prosječna udaljenost prijevoza je 1.800 km. Vazdušni saobraćaj je jedini koji radi tokom cele godine u severoistočnom delu zemlje, kada se tamo zalede reke i mora.

Vazduhoplovni transport obuhvata preduzeća vazdušnog saobraćaja koja prevoze putnike, teret, prtljag, poštu, aerofotografiju, poljoprivredne radove, kao i aerodrome, aerodrome, letačke klubove, vozila, sisteme kontrole letenja, obrazovne ustanove, fabrike za remont civilnog vazduhoplovstva i druga preduzeća, ustanove. i organizacije, bez obzira na vlasništvo, koje obezbjeđuju rad vazdušnog saobraćaja.

Zemljišta za vazdušni saobraćaj obuhvataju zemljišta koja su data na korišćenje za:

Ø aerodromi, aerodromi, zasebni objekti (kontrola letenja, radio-navigacioni i sletni objekti, prečišćavanje otpadnih voda i drugi objekti), uslužni i tehnički prostori sa zgradama i objektima koji podržavaju funkcionisanje vazdušnog saobraćaja;

Ø helikopterske stanice, uključujući helidrome, servisne i tehničke prostore sa svim zgradama i strukturama;

Ø postrojenja za popravku civilnog vazduhoplovstva, aerodrome, helikopterske aerodrome, hidroaerodrome i druge lokacije za rad vazduhoplova;

Ø uslužni objekti koji podržavaju rad vazdušnog saobraćaja.

Slika 5. Prednosti i nedostaci vazdušnog saobraćaja

Avion

Vozni park vazdušnog saobraćaja uključuje avione, helikoptere i jedrilice.

Avion- ovo je uređaj čiji let postaje moguć zbog interakcije potiska motora i sile podizanja krila, koja se javlja tokom kretanja. Vazduhoplov se sastoji od: okvira aviona, vučnih motora, stajnog trapa i kompleta jedinica i instrumenata koji obezbeđuju funkcionisanje svih letelica i sistema upravljanja.

Helikopter- avion sa rotacionim krilima u kojem sile podizanja i guranja u svim fazama leta stvaraju jedan ili više rotora koje pokreće jedan ili više motora.

Prema namjeni, helikopteri se dijele u četiri glavne klase: borbeni, izviđački, višenamjenski i transportno-desantni. Odvojene mašine se ponekad dodeljuju za obavljanje posebnih zadataka.

Borbeni (jurišni) helikopteri su helikopteri koji u sebi nose različito oružje i namijenjeni su prvenstveno za borbu protiv tenkova, drugih oklopnih vozila i pružanje direktne (vatrene) podrške jedinicama kopnenih snaga na bojnom polju.

Izviđački helikopteri su, prema savremenom američkom tumačenju, laki helikopteri namijenjeni izvođenju zračnog izviđanja, osmatranju bojišta, otkrivanju ciljeva i izdavanju podataka o ciljanju borbenih helikoptera, kopnene vatrene snage i zapovjednika kombiniranih oružja, obezbjeđivanje kontrole i komunikacije.

Višenamjenski (opće namjene) helikopteri dizajnirani su za obezbjeđivanje zračne mobilnosti trupa, što podrazumijeva njihovu upotrebu prvenstveno za taktičko desantiranje i njihovu evakuaciju, isporuku trupa i logističkih potrepština na bojište, operacije potrage i spašavanja i evakuaciju ranjenika.

Transportno-desantni (transportni) helikopteri su srednja i teška vozila koja se prvenstveno koriste za transport logističke podrške trupa u toku borbenih dejstava.

Posebna klasa uključuje helikoptere posebne namjene dizajnirane za rješavanje specifičnih problema korištenjem radioelektronske opreme.

Jedrilica- nemotorizirani avion teži od zraka koji u letu podržava aerodinamičko podizanje stvoreno na krilu dolaznim strujanjem zraka. Jedrilica ili jedrilica se naziva i noseća konstrukcija aviona.

Moderne jedrilice su vrlo raznolike: od ultralakih, teških nekoliko desetina kilograma i lete brzinom koja je nešto veća od brzine konja, do svemirskih šatlova, s lansirnom težinom većom od 100 tona i orbitalnom brzinom od 28 hiljada km/h - svaka letjelica s krilima spušta se u atmosferu i slijeće u jedriličarskom režimu, iako njegove karakteristike leta malo liče na konvencionalnu jedrilicu.

Glavni elementi aviona:

Krilo - pri kretanju aviona naprijed stvara silu dizanja potrebnu za let zbog razlike pritisaka koja nastaje u nadolazećem strujanju zraka na donjoj i gornjoj površini krila: pritisak na donju površinu krila aviona veći je od pritiska na njegovoj gornjoj površini. Na krilu se nalaze aerodinamičke komande (eleroni, elevoni, itd.), kao i mehanizacija krila - odnosno uređaji koji se koriste za upravljanje uzgonom i otporom aviona.

Trup trupa - dizajniran za smještaj posade, putnika, tereta i opreme, kao i za pričvršćivanje krila, repa, stajnog trapa, motora itd. (to je kao "telo" aviona). Poznati su avioni bez trupa (na primjer, "leteće krilo").

Rep je aerodinamička površina dizajnirana da osigura stabilnost, upravljivost i balansiranje aviona. Za upravljanje avionom na repne površine postavljaju se skretne površine - aerodinamička kormila (elevator, kormilo), ili su repne površine potpuno pokretne.

Stajni trap je sistem oslonaca neophodnih za poletanje aviona, vožnju pri sletanju, kao i njegovo kretanje i parkiranje na zemlji. Najčešći tip je šasija na točkovima. Poznati su i dizajni šasije sa skijama, plovcima i klizačima. U SSSR-u su izvedeni eksperimenti s gusjeničnom šasijom i lebdjelom. Mnogi moderni avioni, posebno većina vojnih aviona, kao i putnički avioni, imaju stajni trap koji se može uvlačiti.

Elektrana letelice, uopšteno govoreći koja se sastoji od motora i pogonskog uređaja (na primer, propeler), stvara neophodan potisak, koji, uravnotežujući aerodinamički otpor, obezbeđuje letelici kretanje unapred.

Sistemi opreme na brodu su različita oprema koja vam omogućava letenje u bilo kojim uslovima. Otprilike posljednjih 30-40 godina, elektronika na brodu je bila najinteligentnija, najsloženija i najskuplja oprema, koja je nadmašila troškove ostatka strukture aviona.

ZAKLJUČAK

U radu su ispitani različiti vidovi transporta: željeznički transport, analizirane su njegove glavne tehničke i ekonomske karakteristike, ispitana je njegova tehnička osnova cevovodnog transporta; Razmatra se njegova geografija u zemljama ZND i u svijetu, njegovi tehnički elementi i operativna tehnologija.

Željeznički transport je vrsta prijevoza koji prevozi putnike i robu duž željezničkih pruga u vagonima korištenjem lokomotivske ili višestruke vuče.

Među svim vidovima transporta u mnogim zemljama, željeznički transport zauzima vodeće mjesto, što se objašnjava njegovom svestranošću: sposobnošću da opslužuje sve sektore privrede i zadovolji transportne potrebe stanovništva u gotovo svim klimatskim zonama iu bilo koje vrijeme. godine. Infrastruktura željezničkog saobraćaja uključuje željezničke pruge, stanice, željezničku signalizaciju i drugo.

Cevovodni transport je vrsta transporta koji transportuje tečne, gasovite medije i čvrste materijale na daljinu kroz cjevovode. U zavisnosti od proizvoda koji se transportuje, postoje naftovodi, gasovodi, vodovodne cevi, cevovodi za gnojnicu itd.

Cjevovodni transport je cjevovod izrađen od zavarenih, obično čeličnih cijevi različitih promjera sa antikorozivnim premazom i pumpnim stanicama koje se nalaze na cjevovodu svakih 100-140 km i rade u automatskom režimu. Prilikom pumpanja gasa na cevovodu, kompresorske stanice se takođe postavljaju na svakih 200 km za kompresiju (ukapljivanje) gasa, što povećava performanse pumpanja.

Pomorski transport je vrsta vodnog transporta. Pomorski transport uključuje svako plovilo koje se može kretati duž vodene površine (mora, oceana i susjednih voda), kao i jednostavno biti na površini i obavljati određene funkcije vezane za transport, pretovar, skladištenje i preradu različitih tereta; prevoz i servis putnika.

Pomorski transport obezbjeđuje 80% transporta između zemalja i značajan dio domaćeg tereta u primorskim zemljama. Prosječna udaljenost prijevoza tereta na njemu je višestruko veća nego na željezničkom transportu. Prijevoz na velike udaljenosti osigurava minimalne troškove po toni prevezenog tereta. Više od 40% ukupne mase transportovanog tereta čine sirova nafta i naftni derivati. Udio suhog tereta (gvozdena ruda, žito, ugalj, boksit, glinica, fosfati) iznosi 25%. Ostali teret uglavnom predstavlja generalna ili upakovana roba sa visokim stepenom prerade.

Zračni transport je najbrži i ujedno najskuplji vid transporta. Njegovo glavno područje primjene je prijevoz putnika na udaljenostima od preko hiljadu kilometara. Obavlja se i teretni transport, ali je njihov udio veoma nizak. Zračnim putem se prevoze uglavnom kvarljivi proizvodi i posebno vrijedan teret, kao i pošta. U mnogim teško dostupnim područjima ne postoje alternative vazdušnom saobraćaju. U takvim slučajevima, kada na mjestu sletanja nema aerodroma, koriste se helikopteri, a ne avioni, za koje nije potrebna sletna traka.

BIBLIOGRAFIJA

1. Simonov, A.K. Opšti transportni kurs: udžbenik / A.K. Simonov. – M.: IVESEP, 2004. – 148 str.2. Ščukin, O.I. Opšti transportni kurs / O.I. Shchukin. - St. Petersburg. : GMA im. Makarova, 2007. – 96 str.3. Zaitsev, E.N. Opšti transportni kurs: udžbenik za izučavanje discipline i polaganje testova / E.N. Zaitsev. - St. Petersburg. : SPbGUGA, 2008. – Str. 67.4. Bernikov L.N., Načini poboljšanja industrijskog transporta, M., 1970; Konovalov V.S., Organizacija, mehanizacija i ekonomija fabričkog transporta, M., 1973.5. Galaburda V.G., Persianov V.A., Timošin A.A., Jedinstveni transportni sistem, Ed. Galaburdy V.G. - M.: Transport, 1996.6. Interakcija različitih vidova transporta. Primjeri i proračuni. Ed. N.V. Pravdina. – M.: Transport, 1989.7. Metodički priručnik 9/5/7 Opšti transportni kurs. Ed. dr.sc. E.V. Borodin. – M.:2002.8. Gradski saobraćaj br. 4 (Organizacija saobraćaja), u zborniku: Naučni radovi Akademije komunalnih delatnosti im. K.D. Pamfilova, V. 45, M., 19679. http://www.transportal.by